Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом

[drivers 267]

Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом.
 

Описание: 
Смазка Red Line CV-2 выдерживает экстремальные температуры и нагрузки, которые постоянно встречаются в колесных подшипниках и ШРУСах. Отличная высокотемпературная стабильность, меньше износ клапанов и фрикционов, экстремальная защита от нагрузок и отталкивание воды, позволяют этому продукту выигрывать у лучших синтетических и минеральных смазок. Эта смазка может применяться в различных областях при рабочих температурах от −70°С до 260°С и обеспечивает отличную коррозионную устойчивость, низкий коэфициент выпаривания и не вредит резиновым уплотнениям и сальникам. Специальная синтетическая формула позволяет продлить срок службы подшипников на 200-800%. Смазка Red Line CV-2 содержит красный молибденовый компонент, который превосходит по своим характеристикам обычные смазки с черным дисульфидом молибдена.
 
Смазка Red LIne CV-2 может также применяться в индустриальном оборудовании, таком как высокотемпературные подшипники генераторов, высокоскоростные шариковые подшипники, конвеерные подшипники, червячные передачи, сервоприводы. 

Смазка Red Line CV-2 будет сохранять свои свойства даже при очень длительном воздействии высоких температур и нагрузок. Срок службы смазки часто превышает срок службы смазываемых деталей. Смазка Red Line CV-2 может слегка потемнеть после высокотемпературного применения — это ни в коем случае не сказывается на ее рабочих характеристиках. Несмотря на то, что смазка Red Line совместима в небольшом количестве со многими минеральными смазками, всегда хорошо очищайте смазываемые поверхности от старой смазки, для удаления абразивных частиц и во избежание несовместимости смазок.
 
Свойства смазки:

• Класс NLGI: 2 (средняя твердость)
• Спецификация NLGI: GC-LB (высшая категория качества)
• Загуститель: немыльный
• Тип жидкости: термостабильная, синтетическая
• Рабочий температурный диапазон: от −70°С до 260°С
• Цвет: Красный
• Точка каплепадения (Dropping point)°С: 480+
• Индекс задира: 71,2
• Диаметр задира в тесте на четырехшариковой машине при 40 кг: 0,46 мм
• Вымывание водой @ 40°С: 1%
• Потери на испарение, 22 часа @ 180°С: 4%
• Сепарация масла, 30 часов @ 180°С% 5%
• Устойчивость к окислению, 500 часов @99°С, бар: 0,8
• Тест на коррозию, ASTM D1743: Пройден

 

Технический характеристики:

 

Официальный запрос форумчанина moskga в Red Line:

 

Вопрос: Which base oil viscosity at + 40 С in lubrication CV-2 Can I use this lubricant in the high speed bearings (> 10,000 rpm) ?

(Какова вязкость +40С? Могу ли я использовать эту смазку в подшипниках с высокой скоростью (> 10 000 об / мин)?)

 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the base oil viscsity of the CV-2 is 120cSt @40°C and 15cSt @100°C.
(Благодарим вас за обращение в компанию Red Line Oil. Вязкость базового масла CV-2 составляет 120 сСт при 40 ° C и 15 ° С при 100 ° C.)

 

Вопрос: The CV-2 is well suited for use in high speed bearings.

(Можно ли использовать смазку red line cv-2 в шарнире равноугловых скоростей типа трипод (tripod cv joint)?)
 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the CV-2 is suitable for lubrication of CV and tripod joints.
Благодарим вас за обращение в Red Line Oil, CV-2 подходит для смазки в триподы (tripod cv joint)

 

Regards,
Dave Granquist
O: (+1) 707.745.6100 
6100 Egret Ct | Benicia, CA 94510
Red Line Synthetic Oil

 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
80401 — Смазка CV-2 с молибденом — Банка 14 унций (~ 410 грамм)
80402 — Смазка CV-2 с молибденом — Туба 14 унций (~ 410 грамм)
80406 — Смазка CV-2 с молибденом — ~ 15 кг
80408 — Смазка CV-2 — drum

[D'AVerk 639]

30 минут назад, Screwdriver78 сказал:

то, видимо, все сульфонат-кальциевые смазки там держатся недолго. Загуститель деградирует и масло вылетает.

Вообще это похоже какая-то грандиозная мистификация с этим сульфонатом. По ходу, он действительно в основном для прокачных систем, а то что его отдельные производители впендюрили в ступицы по назначению - это либо специфика применения (гоночный редлайн, который после каждой гонки могут менять) либо особенности узла - практически герметичные ступицы, либо просто "на кондачка".

Учитывая сколько у меня сульфонатов, не умылся бы я горькими слезами от бесполезности всего этого богатства.

Я еще хабы вскрою, где немного сульфоната применил на сальнике, посмотрю что стало за этот забег с ними.

[D'AVerk 639]

Долго мы тут судили рядили, водный, безводный, а тут хоть подводный, толку мизер.

[moskga 116]

Да простит меня модератор -не много отклонюсь от обсуждения red line cv -2....

 

Оказывается эффект разжижения смазки на сульфонате кальция известен давно и описан...нашел одну статью и приведу маленькую цитату...

 

" .....Most typical sulfonates come in low-to-medium viscosity fluids...."

 

вот оригинал статьи - об использовании сульфоната кальция в сталелитейном производстве...и что происходит со смазкой

http://www.uslube.com/pdf/whitepapers/Calcium Sulfonate Steel Mill Greases.pdf

 

а вот еще одна интересная статья об смазках на сульфонате кальция

https://www.stle.org/images/pdf/STLE_ORG/BOK/LS/Grease/Calcium sulfonate complex greases.pdf

 

"In simple CS greases, a very high content of thickeners are used, around 40%-50% in Grade 2 depending on the base oil used. Thickener includes Ca sulfonate, without the oil present in the base, calcium carbonate and calcium acetate, if present. In complexed versions of the grease, the manufacturing process includes a key component that allows significantly less thickeners to be used in the product. The key complexing or cothickening agent that almost all manufacturers include is 12-Hydroxysteric acid (12HSA). This allows thickener content in Grade 2 grease, depending on the processes used, to be reduced to as low as 15%-35%, with 30% being the most common amount used. The thickener in a CSC grease can include Ca sulfonate (without oil), calcium carbonate, Ca borate, Ca phosphate and Ca acetate (if present). Ca borate, Ca phosphate and Ca acetate are not necessarily required, but the final properties of the grease may differ with varying compositions. Some CSC greases are made without them. The 12HSA can be added at different stages, with final properties dependent on when it is added. When borate and phosphate are used, they become part of the complex, improving high temperature rheology and imparting better wear. Complex CSC grease looks more opaque than simple Ca sulfonate grease, which looks more transparent (see Figure 4). The presence of calcium borate or calcium phosphate in the complex grease increases its opacity"

 

 

 

 

[D'AVerk 639]

Ну вот и весь разговор. В наших же говносмазках загустиля 5-10%.

[verlube 806]

1 hour ago, D'AVerk said:

В наших же говносмазках загустиля 5-10%.

Они разжижаются  быстрее  и больше  CSC (Calcium Sulfonate Complex grease).

CSC меняет консистенцию в пределах от -5% до +10%, "говносмазки" (литии, полимочевина) до +25%, это не относится к скоростному применению .

У CSC в некоторых случаях пенетрация понижается до -5% от "unworked".

Lubrizol White Paper 2014, Axel один из доков, изменение пенетрации смазки 0, либо незначително.

Lubrizol.

Про -5% не помню где выкопал, искать лень.

Именно поэтому и говорю, при умеренных скоростях, не стоит расчитывать на разжижение CSC при больших пробегах, она стойко держит консистенцию, если используя литий мы можем расчитывать ,что смазка изменит консистенцию и "дойдёт" до заводских, то с CSC этот фокус не пройдёт.

Посмотрите доки CSC, там редко указывают 100000 stroke, смысла нет писать одну и ту же цифру два раза (изменения незначительны).

Гляньте Cat Ultra 5 Moly Grease - % Change/100,000 stroke в пределах плюс-минус 5%.  Внимание на минус, смазка увеличивает консистенцию, т.е. она не только не хочет понижать консистенцию, но и может повышать её, на литии и полимочевине такого не наблюдал, там легко уходит вверх, бывает и до +25% пенетрация на 100000.

Изменено 6 августа 2019 пользователем verlube

[D'AVerk 639]

verlube не понял.

[SL1 5 122]

2 часа назад, moskga сказал:

Да простит меня модератор -не много отклонюсь от обсуждения red line cv -2....

 

Оказывается эффект разжижения смазки на сульфонате кальция известен давно и описан...нашел одну статью и приведу маленькую цитату...

 

" .....Most typical sulfonates come in low-to-medium viscosity fluids...."

Смысли статьи несколько иной, а цитата выше относится только к типовой вязкости смазки, о разжижении в ней ни слова нет. Если почитаете ссылки, особенно вторую, то там сравниваются простые CaS смазки и комплексные. К простым (традиционным или водным) относится Невастан XS80 (как мы тут на форуме разобрались) и, видимо, другие пищевые CaS смазки. Они не стойкие. Те, что имеют NLGI GC-LB точно комплексные (безводные). В конце статьи по второй ссылке как раз написано, что: " In another steel environment us-ing polyurea grease, shortened bearing lives were seen after the grease became thinner after contamination with water. That effect was not seen after switching to CSC grease. " Т.е. комплексный сульфонат лучше полимочевины, т.к. не у него не истончается масляная пленка при попадании воды.

[SL1 5 122]

43 минуты назад, verlube сказал:

Lubrizol White Paper 2014, Axel один из доков, изменение пенетрации смазки 0, либо незначително.

Lubrizol.

Про -5% не помню где выкопал, искать лень.

Именно поэтому и говорю, при умеренных скоростях, не стоит расчитывать на разжижение CSC при больших пробегах, она стойко держит консистенцию, если используя литий мы можем расчитывать ,что смазка изменит консистенцию и "дойдёт" до заводских, то с CSC этот фокус не пройдёт.

Посмотрите доки CSC, там редко указывают 100000 stroke, смысла нет писать одну и ту же цифру два раза (изменения незначительны).

Гляньте Cat Ultra 5 Moly Grease - % Change/100,000 stroke в пределах плюс-минус 5%.  Внимание на минус, смазка увеличивает консистенцию, т.е. она не только не хочет понижать консистенцию, но и может повышать её.

Изменено 1 минута назад пользователем verlube

Я вот соглашусь с тем, что CaS лучше держит пенетрацию по ASTM. Однако, в цикле типа высокоскоростного подшипника пенетрация может изменяться иначе. Есть у CaS своя специфика.

[verlube 806]

Ну а том, что скоростные противопоказаны, tesloil давно твердил, практически проверили в роликах многие.

Ярлыки вредны, что CSC не держат консистенцию при любых условиях, по докам производителей скорее обратное. ))

Изменено 6 августа 2019 пользователем verlube

[D'AVerk 639]

verlube SL1 

Складывается впечатление, что вы работаете адвокатами дьявола.

Надо отдавать отчет в том, что сохранение и даже нарастание консистенции похоже имеет место только в случае чрезвычайно медленного вращения больших подшипников. Амали имеет cglb, но из нескоростного подшипника вискомуфты вылетела только в путь длинными жидкими следами. Я снимал на выходных ее, никаких следов после литола не было ( но сам подшип еще не вскрывал).

На скорости 25км/ч колесо малолитражки имеет около 300 оборотов, это значит на типрвых скоростях речь идет о 1000-1500 оборотов в минуту. Я не знаю, как можно рекомендовать туда такие нестойкие смазки и как они проходят тесты.

 

Сталелитейные конвееры очень медленные.

А в "автомобильных" смазках загустителя с гулькин нос! От 2.5% до 5%.

[D'AVerk 639]

12 минут назад, verlube сказал:

Ярлыки вредны, что CSC не держат консистенцию при любых условиях, по докам производителей скорее обратное. )

У нас авто, а не производство, и сульфонаты интересны именно в относительно скоростных узлах. Шрусы, триподы, крестовины, ступичные и прочие.

Пока что только стартер остается как применение и то потрму что там оборотов немного и они редки. Во всех остальных соучаях мы получается опять откатываемся к полимочевине и литии.

[D'AVerk 639]

14 минут назад, verlube сказал:

Ну а том, что скоростные противопоказаны, tesloil давно твердил

Сначала речь шла о генераторных, с ск.ф около 500-600к

Потом мы отступили до роликов навесного. Теперь позиции сдают еще более медленные подшипники.

 

Доколе? А я скажу доколе - пока мы не отступим до петлей дверей по ходу.

И это очень печально, но заодно проясняет почему гранды продолжают строгать на литии, на барии, на натрии, на калтции, на пооимочевине, и выделяют султфонаты только для конвеерного применения бумагоделательных и прочих машин!

Невастан ладно, но ведь и серан по ходу та же фигня, не просто так тотал мой вопрос про различия у них тупо замотал и закрыл тикет!

[verlube 806]

Никто и не утверждал, что всегда держит консистенцию, но в доках LLG с рекомендацией в электромоторы, тоже нет 100000 stroke.

A Chevron FM CSC EP2 изменение пенетрации на 100000 гляньте, NLGI 1 ушла в незначительный минус, NLGI2 незначительный плюс.

Тоже смазка для электромоторов. Моя LLG пока не выдаёт себя в ролике, ревизии в этом году не предвидется возможности.

Адвокатами дьявола мы не являемся, просто доки так говорят. ))

 

Изменено 6 августа 2019 пользователем verlube

[D'AVerk 639]

1 час назад, verlube сказал:

тоже нет 100000 stroke.

А у 100000 строков есть время за которое они должны быть выполнены?

Да и 100000 строков - это аналог скольки оборотов подшипника

[D'AVerk 639]

Собственно, Тотал и не скрывает