Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом

[drivers 267]

Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом.
 

Описание: 
Смазка Red Line CV-2 выдерживает экстремальные температуры и нагрузки, которые постоянно встречаются в колесных подшипниках и ШРУСах. Отличная высокотемпературная стабильность, меньше износ клапанов и фрикционов, экстремальная защита от нагрузок и отталкивание воды, позволяют этому продукту выигрывать у лучших синтетических и минеральных смазок. Эта смазка может применяться в различных областях при рабочих температурах от −70°С до 260°С и обеспечивает отличную коррозионную устойчивость, низкий коэфициент выпаривания и не вредит резиновым уплотнениям и сальникам. Специальная синтетическая формула позволяет продлить срок службы подшипников на 200-800%. Смазка Red Line CV-2 содержит красный молибденовый компонент, который превосходит по своим характеристикам обычные смазки с черным дисульфидом молибдена.
 
Смазка Red LIne CV-2 может также применяться в индустриальном оборудовании, таком как высокотемпературные подшипники генераторов, высокоскоростные шариковые подшипники, конвеерные подшипники, червячные передачи, сервоприводы. 

Смазка Red Line CV-2 будет сохранять свои свойства даже при очень длительном воздействии высоких температур и нагрузок. Срок службы смазки часто превышает срок службы смазываемых деталей. Смазка Red Line CV-2 может слегка потемнеть после высокотемпературного применения — это ни в коем случае не сказывается на ее рабочих характеристиках. Несмотря на то, что смазка Red Line совместима в небольшом количестве со многими минеральными смазками, всегда хорошо очищайте смазываемые поверхности от старой смазки, для удаления абразивных частиц и во избежание несовместимости смазок.
 
Свойства смазки:

• Класс NLGI: 2 (средняя твердость)
• Спецификация NLGI: GC-LB (высшая категория качества)
• Загуститель: немыльный
• Тип жидкости: термостабильная, синтетическая
• Рабочий температурный диапазон: от −70°С до 260°С
• Цвет: Красный
• Точка каплепадения (Dropping point)°С: 480+
• Индекс задира: 71,2
• Диаметр задира в тесте на четырехшариковой машине при 40 кг: 0,46 мм
• Вымывание водой @ 40°С: 1%
• Потери на испарение, 22 часа @ 180°С: 4%
• Сепарация масла, 30 часов @ 180°С% 5%
• Устойчивость к окислению, 500 часов @99°С, бар: 0,8
• Тест на коррозию, ASTM D1743: Пройден

 

Технический характеристики:

 

Официальный запрос форумчанина moskga в Red Line:

 

Вопрос: Which base oil viscosity at + 40 С in lubrication CV-2 Can I use this lubricant in the high speed bearings (> 10,000 rpm) ?

(Какова вязкость +40С? Могу ли я использовать эту смазку в подшипниках с высокой скоростью (> 10 000 об / мин)?)

 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the base oil viscsity of the CV-2 is 120cSt @40°C and 15cSt @100°C.
(Благодарим вас за обращение в компанию Red Line Oil. Вязкость базового масла CV-2 составляет 120 сСт при 40 ° C и 15 ° С при 100 ° C.)

 

Вопрос: The CV-2 is well suited for use in high speed bearings.

(Можно ли использовать смазку red line cv-2 в шарнире равноугловых скоростей типа трипод (tripod cv joint)?)
 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the CV-2 is suitable for lubrication of CV and tripod joints.
Благодарим вас за обращение в Red Line Oil, CV-2 подходит для смазки в триподы (tripod cv joint)

 

Regards,
Dave Granquist
O: (+1) 707.745.6100 
6100 Egret Ct | Benicia, CA 94510
Red Line Synthetic Oil

 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
80401 — Смазка CV-2 с молибденом — Банка 14 унций (~ 410 грамм)
80402 — Смазка CV-2 с молибденом — Туба 14 унций (~ 410 грамм)
80406 — Смазка CV-2 с молибденом — ~ 15 кг
80408 — Смазка CV-2 — drum

[tesloil 3 963]

Температурный диапазон смазки - это не самоцель.Этот параметр хорош только в сочетании со всеми остальными.У бентонитовых смазок своя специфика..В автомобилях у них свой узкий сегмент использования.Хотя в своём сегменте они определённо "на своём месте".

[Marauder 17]

Температурный диапазон смазки - это не самоцель.Этот параметр хорош только в сочетании со всеми остальными.У бентонитовых смазок своя специфика..В автомобилях у них свой узкий сегмент использования.Хотя в своём сегменте они определённо "на своём месте".

 

Ну раз так глубоко копнули .. тогда добавлю .. все смазки с загустителем на основе сульфоната кальция .. все СЕРЬЁЗНЫЕ производители позиционируют её как индустриальную .. например для использования в металлургии .. остальные производители (на сленге работников смазочных материалов из называют БАДЯЖНИКИ (корень бадяга).. пытаются не чужом горбу в рай въехать .. бадяжат смазку непонятно где непонятно как .. и под видом ноу хау стараются впарить обывателю .. как это уже делают на примере фторопласта .. мол ноу хау фторопласт .. а на самом деле его использовали и используют с лохматых годов .. я уже писал об этом.

[tesloil 3 963]

Ну раз так глубоко копнули .. тогда добавлю .. все смазки с загустителем на основе сульфоната кальция .. все СЕРЬЁЗНЫЕ производители позиционируют её как индустриальную .. например для использования в металлургии .. остальные производители (на сленге работников смазочных материалов из называют БАДЯЖНИКИ (корень бадяга).. пытаются не чужом горбу в рай въехать .. бадяжат смазку непонятно где непонятно как .. и под видом ноу хау стараются впарить обывателю .. как это уже делают на примере фторопласта .. мол ноу хау фторопласт .. а на самом деле его использовали и используют с лохматых годов .. я уже писал об этом.

Ну очень запутанная мысль..А кто это "серьёзные производители!? А что это за тип "позиционирования" смазок ? А кто такие "ОСТАЛЬНЫЕ"? Что имеется ввиду под "бодяжить"? Ну и наконец, может приведёте смазку с загустителем Ca-sulfonate отечественного производства в "лохматых" годах ? Или может будет более наглядно сравнить какую-нибудь отечественную смазку,выпускающуюся массово, с Red Line CV2 по конкретным результатам испытаний?Голосовать "за"смазку или "против" лучше по параметрам ...А не образно!

[Marauder 17]

Ну очень запутанная мысль..А кто это "серьёзные производители!? А что это за тип "позиционирования" смазок ? А кто такие "ОСТАЛЬНЫЕ"? Что имеется ввиду под "бодяжить"? Ну и наконец, может приведёте смазку с загустителем Ca-sulfonate отечественного производства в "лохматых" годах ? Или может будет более наглядно сравнить какую-нибудь отечественную смазку,выпускающуюся массово, с Red Line CV2 по конкретным результатам испытаний?Голосовать "за"смазку или "против" лучше по параметрам ...А не образно!

 

Серьёзный производитель к примеру тотал .. кстати я не писал что в лохматых сульфонат добавляли ..

[tesloil 3 963]

Данная тема конкретно о смазке Red Line CV2,её параметрах,сравнении её с аналогами.Если есть отечественные аналоги,давайте сравнивать...

[dmitri 359]

@tesloilмне по характеристикам этой смазки не совсем понятны некоторые параметры, заявляют:

Lubricant 4-Ball Wear Load/WearIndex

(ASTM D-4172B) (ASTM D-2783)

 

Red Line CV-2 0.46 71.1

Syn Grease - M 0.50 41.9

Syn Moly Grease - A 0.78 38.4

GM Wheel Bearing Grease 0.71 36.6

 

Lubricant 4-Ball Weld Drop Point

(ASTM D-2783)

Red Line CV-2 400 Kg 900°F+

Syn Grease - M 2 200 Kg 485°F

Syn Moly Grease - A 315 Kg 515°F

GM Wheel Bearing Grease 250 Kg 525°F

 

PROPERTY CV-2 GREASE

NLGI Grade #2

NLGI Service GC-LB

Thickener Non-Soap

Fluid Type Thermally-stable synthetic

Useful Temperature Range -100°F to 500°F

Color Red

Dropping Point, °F 900+

Load Wear Index 71.2

4-Ball Wear Scar Diameter (Red), 40 Kg 0.46 mm

Water Washout @ 105°F 1%

Evaporation Loss, 22 hrs @ 350°F 4%

Oil Separation, 30 hrs @ 350°F 5%

Oxidation Stability, 500 hrs @210°F, psi 12

Rust Test, ASTM D1743 Pass

Lubricant 4-Ball Wear Load/WearIndex Red Line CV-2 0.46 71.1 И в результате какая нагрузка в четырехшариковой машине трения, мне эти циферки не понятны, что за единица измерения?

Water Washout @ 105°F 1% с первого взгляда весьма и весьма приличная цифра, но если фаренгейт перевести в цессиий получится 40С, в то время как все не тюнинговые смазки на вымываемость тестятся при 79С.

Также: Oil Separation, 30 hrs @ 350°F 5% тест на выделение масла 5% не многовато ли?

На конец к последнему придираюсь)), производитель вроде как рекомендует эту смазку в ступичные подшипники, вы пишите, о твердых добавках, но органический Молибден по курсу химии, если не ошибаюсь таковым не является, это ни фига не MoS2.

Изменено 8 августа 2013 пользователем dmitri

[tesloil 3 963]

Пробуем разобраться: пятно износа - 0.46 мм ( ASTM D 4172 ), индекс задира 71.1 кг ( ASTM D 2783, нагрузка "сваривания" - 400 кг ( ASTM D 2783 ) Как-то так...Waterwashout по ASTM D 1264 меряется при 38 гр.С (100F) и при 79 гр.С (175F).Противоречий нет. Маслоотделение вообщем-то параметр,относящийся к хранению смазки, ну сколько есть - так и указали..В любом случае этот параметр у Red Line CV2 grease "на голову выше" , чем ,скажем у Slipkote Polyurea CVJ grease, у которой маслоотделение просто какое-то ненормально высокое... Насчёт красного молибдена сказать что-либо конкретное не могу..Понятно,что это не MoS2, возможно по этой причине смазку и рекомендуют в ступичные подшипники,так как обычно с дисульфидом молибдена там смазку не применяют.

[dmitri 359]

По нагрузке сваривания цифра 400 по моему маловато будет для шруса, некоторые смазки на основе MoS2 рекомендуемые для данного узла и данной пентерации, попавшиеся на скору руку от Петроканады Precision XL Moly имеют этот параметр от 620 до 800, что дает право заявить о том что данная смазка принципиально не подходит для наружного шруса, здесь нагрузка сваривания решающий параметр.

Другие сульфонат кальциевые PEERLESS LLG NLGI 2 без всякого Органического, либо дисульфида имеют параметр не ниже 500.

 

В данном сообщении я вовсе не хочу сказать, что эта смазка дерьмо, но не есть то за что они себя выдают и окромя шикарной температуры применения ни каких других преимуществ не имеет: нагрузка сваривания здесь весьма посредственная, вымываемость не сопоставима мала с другими сульф. кальц. аналогами, выделение масла пусть не худшее, но брать ее на перспективу я бы не стал.

Не много по красному орг. Молибдену, это если мне память не изменяет аморфное вещество трисульфид Молибдена MoS3, которое при высоких температурах более 250С переходит в пластинчатый MoS2 и конечно красный это краситель, ведь и сам бренд Красная линия красный и масла красные....

Резюме - не стоит своих денег (800руб.), описание смазки не более чем маркетинговый трюк, а органический молибден в смазке бесполезен.

 

П.С. Выбирая смазку под определенные цели, я бы в первую очередь смотрел на ее трибологические хар-ки, а уже затем на температурные, зачем мне -70С я в Антарктиде не собираюсь ездить (минус 35с за глаза) и +260 тоже для данного узла не к чему.

Изменено 9 августа 2013 пользователем dmitri

[tesloil 3 963]

Кажется Вы не совсем объективно сравниваете параметры смазки Red Line CV2 и продуктов Petro-Canada...Совершенно точно можно согласиться ,что именно нагрузка сваривания для применения в наружных ШРУСах имеет очень первостепенное значение..Однако, для Red Line CV2 этот параметр даётся по ASTM D 2783 , а для Petro-Canada - по ASTM D 2596..А это два совершенно различных испытания...И условно говоря нагрузка сваривания по D-2596 у Red Line была бы в разы выше,чем такая же по ASTM D 2783...А это уже совсем другая цифирь...И Petro Canada - уже отстаёт и намного.

[AndreyCheung 204]

вымываемость не сопоставима мала с другими сульф. кальц. аналогами

У Red line вымывание водой - 1% - это разве много?

В данном сообщении я вовсе не хочу сказать, что эта смазка дерьмо, но не есть то за что они себя выдают и окромя шикарной температуры применения ни каких других преимуществ не имеет: нагрузка сваривания здесь весьма посредственная, вымываемость не сопоставима мала с другими сульф. кальц. аналогами, выделение масла пусть не худшее, но брать ее на перспективу я бы не стал.

Про вымывание не пойму ты похвалить хотел? Потому что вымывание водой = 1% - это и правда мало. Про выделение могу сказать так, она стоит у меня с зимы и скажу, что отделилось не много (и то я это заметил, потому что туба треснутая).

Про цену разговор отдельный, в штатах ее цена 12 долларов.

[Nepemus 20]

Смущает что не указывается вязкозть базовова масла!

[dmitri 359]

Кажется Вы не совсем объективно сравниваете параметры смазки Red Line CV2 и продуктов Petro-Canada...Совершенно точно можно согласиться ,что именно нагрузка сваривания для применения в наружных ШРУСах имеет очень первостепенное значение..Однако, для Red Line CV2 этот параметр даётся по ASTM D 2783 , а для Petro-Canada - по ASTM D 2596..А это два совершенно различных испытания...И условно говоря нагрузка сваривания по D-2596 у Red Line была бы в разы выше,чем такая же по ASTM D 2783...А это уже совсем другая цифирь...И Petro Canada - уже, отстаёт и намного.

tesloil Если не трудно разложи по полочкам, какой параметр чему соответствует и постараемся как то привести к общепринятым европейским нормам.

 

У Red line вымывание водой - 1% - это разве много?

Если стандартный Европейский тест при 79С - 1% отлично, а если при 105F - 1% то посредственно. (имхо)

[dmitri 359]

@tesloil, У меня сложилось такое предчувствие, как только встречаем продукт от тюнингового ателье с добавочной маркетинговой стоимостью, так сразу в силу вступают новые не встречающиеся в обычных смазках стандарты тестирования, о цели которых не сложно догадаться. Вот и AndreyCheung спрашивает, а вымываемость 1% это разве плохо, все расчитано на хапок и что обыватель не начнет копаться в сути.

[AndreyCheung 204]

Вот опять запели про маркетинговую составляющую и добавочную стоимость.

Еще раз пишу, ее цена по месту производства состовляет 12 долларов, для сравнения поищите на ebay и т.д. сколько стоит там литиевые смазки от Mobil, Valvoline, скажу сразу от 9 до 15 долларов. То что к нам с надбавкой приходит - это другой вопрос. Так что про стоимость больше не будем, пытаешься сравни несравнимое.

 

вымываемость 1% это разве плохо, все расчитано на хапок и что обыватель не начнет копаться в сути.

Ну вот ты и скажи, много ли это или мало в (допустим) ШРУС? Если конечно планируется по полгода на рваных пыльниках ездить, то да, мало.

[dmitri 359]

@AndreyCheung, Эта смазка позиционируется как супер-пупер по крайней мере в умах здесь на форуме, сравнивать можно с другими сульф. кальциевыми, которые имеют тот же 1% вымываемости при вдвое более высокой температуре.

Что касается использования ее для ШРУС, дело конечно любительское, но с таким показателем на четырехшариковой машине, ее характеристики не подходят для этого узла в принципе. Это лажа какая то.