Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом

[drivers 267]

Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом.
 

Описание: 
Смазка Red Line CV-2 выдерживает экстремальные температуры и нагрузки, которые постоянно встречаются в колесных подшипниках и ШРУСах. Отличная высокотемпературная стабильность, меньше износ клапанов и фрикционов, экстремальная защита от нагрузок и отталкивание воды, позволяют этому продукту выигрывать у лучших синтетических и минеральных смазок. Эта смазка может применяться в различных областях при рабочих температурах от −70°С до 260°С и обеспечивает отличную коррозионную устойчивость, низкий коэфициент выпаривания и не вредит резиновым уплотнениям и сальникам. Специальная синтетическая формула позволяет продлить срок службы подшипников на 200-800%. Смазка Red Line CV-2 содержит красный молибденовый компонент, который превосходит по своим характеристикам обычные смазки с черным дисульфидом молибдена.
 
Смазка Red LIne CV-2 может также применяться в индустриальном оборудовании, таком как высокотемпературные подшипники генераторов, высокоскоростные шариковые подшипники, конвеерные подшипники, червячные передачи, сервоприводы. 

Смазка Red Line CV-2 будет сохранять свои свойства даже при очень длительном воздействии высоких температур и нагрузок. Срок службы смазки часто превышает срок службы смазываемых деталей. Смазка Red Line CV-2 может слегка потемнеть после высокотемпературного применения — это ни в коем случае не сказывается на ее рабочих характеристиках. Несмотря на то, что смазка Red Line совместима в небольшом количестве со многими минеральными смазками, всегда хорошо очищайте смазываемые поверхности от старой смазки, для удаления абразивных частиц и во избежание несовместимости смазок.
 
Свойства смазки:

• Класс NLGI: 2 (средняя твердость)
• Спецификация NLGI: GC-LB (высшая категория качества)
• Загуститель: немыльный
• Тип жидкости: термостабильная, синтетическая
• Рабочий температурный диапазон: от −70°С до 260°С
• Цвет: Красный
• Точка каплепадения (Dropping point)°С: 480+
• Индекс задира: 71,2
• Диаметр задира в тесте на четырехшариковой машине при 40 кг: 0,46 мм
• Вымывание водой @ 40°С: 1%
• Потери на испарение, 22 часа @ 180°С: 4%
• Сепарация масла, 30 часов @ 180°С% 5%
• Устойчивость к окислению, 500 часов @99°С, бар: 0,8
• Тест на коррозию, ASTM D1743: Пройден

 

Технический характеристики:

 

Официальный запрос форумчанина moskga в Red Line:

 

Вопрос: Which base oil viscosity at + 40 С in lubrication CV-2 Can I use this lubricant in the high speed bearings (> 10,000 rpm) ?

(Какова вязкость +40С? Могу ли я использовать эту смазку в подшипниках с высокой скоростью (> 10 000 об / мин)?)

 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the base oil viscsity of the CV-2 is 120cSt @40°C and 15cSt @100°C.
(Благодарим вас за обращение в компанию Red Line Oil. Вязкость базового масла CV-2 составляет 120 сСт при 40 ° C и 15 ° С при 100 ° C.)

 

Вопрос: The CV-2 is well suited for use in high speed bearings.

(Можно ли использовать смазку red line cv-2 в шарнире равноугловых скоростей типа трипод (tripod cv joint)?)
 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the CV-2 is suitable for lubrication of CV and tripod joints.
Благодарим вас за обращение в Red Line Oil, CV-2 подходит для смазки в триподы (tripod cv joint)

 

Regards,
Dave Granquist
O: (+1) 707.745.6100 
6100 Egret Ct | Benicia, CA 94510
Red Line Synthetic Oil

 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
80401 — Смазка CV-2 с молибденом — Банка 14 унций (~ 410 грамм)
80402 — Смазка CV-2 с молибденом — Туба 14 унций (~ 410 грамм)
80406 — Смазка CV-2 с молибденом — ~ 15 кг
80408 — Смазка CV-2 — drum

[moskga 116]

"Правда" - величина , по большей части , относительная , и в связи с этим чаще всего выступает именно "не совсем правдой " . Оба варианта рабочие ( в этом , не сомневаюсь ) , а ответа на вопрос "что лучше ? " попросту нет . Ваша "версия" - лучше Red-Line CV2 , как я понял ? Очень может быть ......, не исключаю . Вот бы проверить это еще как-нибудь ....С экономической стороной - вполне можно согласиться , присадка у Ликви не дешевая - поэтому выгоднее может выйти покупка двух смазок XM 320 и XS40 , в этом случае получить смесь нужной вязкости намного легче .

две тубы xm по 400гр по 400р - чтобы получить 300гр нужной смазки ( на два шрус) + 2 тюбика присадки по 459р - 

 

цена cv-2 в emex 1200 - вне конкуренции ( не обсуждая что смазка плоха или хороша даже)

[tesloil 3 963]

Очевидно я не очень понятно выразил мысль - речь о том , чтобы купить по одной тубе 400 г смазки XS 320 ( или , скажем , XM 220 ) и смазки XS40 и получить при их смешении на выходе вполне подходящую смазку для Рцеппов нужной степени вязкости без всяких дополнительных добавок Ликви Моли ( и в количестве , достаточном для всех 4-х Рцеппов полноприводного автомобиля ( а не то , что на пару ШРУСов )) .

Изменено 15 февраля 2017 пользователем tesloil

[moskga 116]

Очевидно я не очень понятно выразил мысль - речь о том , чтобы купить по одной тубе 400 г смазки XS 320 ( или , скажем , XM 220 ) и смазки XS40 и получить при их смешении на выходе вполне подходящую смазку для Рцеппов нужной степени вязкости без всяких дополнительных добавок Ликви Моли ( и в количестве , достаточном для всех 4-х Рцеппов полноприводного автомобиля ( а не то , что на пару ШРУСов )) .

какая то крайность - то мы пишем что cv-2 имеет не правильный молибден и надо бы сульфида туда добавить чтобы во внешние заложить, а теперь говорим что просто Nevastane намешаем требуемой вязкости -и пойдет без молибдена....как там насчет шоковых нагрузок обсуждение то было?

[Artyom 21]

какая то крайность - то мы пишем что cv-2 имеет не правильный молибден и надо бы сульфида туда добавить чтобы во внешние заложить, а теперь говорим что просто Nevastane намешаем требуемой вязкости -и пойдет без молибдена....как там насчет шоковых нагрузок обсуждение то было?

было бы неплохо почитать составы смазок, если нет точной уверенности что в них

А так уверенности куча, а знания составов нет

[moskga 116]

было бы неплохо почитать составы смазок, если нет точной уверенности что в них

А так уверенности куча, а знания составов нет

вы наверно не в теме - очень долго обсуждалось что органический молибден - не работает в ШРУС и т.д. что это маркетинг. .....потом вроде согласились что работает ..... в nevastane -нет вообще никакого молибдена это просто сульфонат кальцивая смазка. Поэтому говорить что она будет работать так же как cv-2 ( которая по присадкам явно выигрывает) во внешних шрус  - очень сомнительно. 

[Vasek555 6 225]

Ну у невастана похоже что ЕР присадки получше будут, поскольку нагрузка сваривания 600кг против 400 у редлайна.

[moskga 116]

Ну у невастана похоже что ЕР присадки получше будут, поскольку нагрузка сваривания 600кг против 400 у редлайна.

вы абсолютно уверены что методики измерения ASTM в обоих случаях одинаковы прежде чем сравнивать эти параметры?

[Vasek555 6 225]

Методики разные ASTM D-2783 у редлайна и ASTM D-2596 осталось разобраться какие параметры у самих методик тестирования. Хотя вот тут http://www.oil-club.ru/forum/topic/5598-sinteticheskaya-smazka-redline-cv-2-grease/?p=203405 tesloil пишет что 2783 серьезнее чем 2596 :bw:

Хотя оборудование как я понимаю для обоих методов используется одно и тоже http://www.simas.ru/products/neft/speceq/tribol/a/

Получается что для разных методов просто разные обороты и разная нагрузка. Узнать бы еще их величину...

Изменено 17 февраля 2017 пользователем Vasek555

[Vasek555 6 225]

а чтобы узнать параметры тестирования нужно деньги платить http://www.techstreet.com/standards/astm-d2893-04-2014-e1?product_id=1880929#full

[Vasek555 6 225]

что достаточно обычной сульфанат-кальциевой смазки бес всякого молибдена

Это факт,но была так же и оговорка,что с молибденом будет лучше. Хотя меня тоже некоторые несоответствия в коментариях не устраивают

Изменено 17 февраля 2017 пользователем Vasek555

[Artyom 21]

вы наверно не в теме - очень долго обсуждалось что органический молибден - не работает в ШРУС и т.д. что это маркетинг. .....потом вроде согласились что работает ..... в nevastane -нет вообще никакого молибдена это просто сульфонат кальцивая смазка. Поэтому говорить что она будет работать так же как cv-2 ( которая по присадкам явно выигрывает) во внешних шрус - очень сомнительно.

Да почитайте вы уже составы предложенных к замешиванию смазок, в конце-то концов.

Подобные дискуссии напоминают религиозных фанатиков доказывающих что ОН есть, основываясь только на вере. Только тут с точностью до наоборот доказывается что ЕГО нет, основываясь опять-таки только на вере и пустой уверенности

[aauaau 8]

Щас так же могут написать,что некоторые производители уже закладывают вовсе шрусы(бес разницы) смазку просто бес всякого Молибдена,одинаковую,насколько помню зелёного цвета даже,но сразу ещё вопрос-а хорошо ли это? Оправданно или как всегда дело в экономии и упрощении,а что будет происходить в узле и СКОЛЬКО этот узел проработает,это всё уже второстепенно,быстрее выйдет из строя,быстрее владелец побежит покупать новый,очень выгодно.И абсолютно уверен в том,что производителю абсолютно наплевать,долго или нет у нас проработает данный узел,ему это не нужно! Нужно увеличить спрос на покупаемость(прибыль) вот главная задача,а не забота о долговечности шруса.Это явно и очень понятно.Поэтому всегда закладывал и себе и другим и буду продолжать смазки именно с содержанием молибдена(и графита,для пущей надёжности) или добавлять бонально ту же молибденовую присадку,если смазка будет бес содержания молибдена,никаких сложностей в такой процедуре нет и не может быть,всё продаётся свободно,заказал спокойно,и стоит совсем не великих денег,если кому это так важно,ценовой вопрос.А не закладывать какие то немыслемо-чудо смазки на сульфанат-кальциевом загустителе,бес твёрдых добавок.

Бывает зеленого бывает белого. По 10 лет ездят, затем меняют пыльник и дальше ездят. И смазка там не по 60 центов, как на большинстве смазок с молибденом заложенные автопроизводителями. Так что плохо это или хорошо можно будет узнать еще лет через 20.

[aauaau 8]

Я себе покупал пыльники GM. В комплекте смазка без молибдена. С пыльниками Opel смазка идет с молибденом.Эту смазку (с молибденом) можно купить под макрой GKN за 0.8$. Много вы знаете случаев, когда шрусы GM со смазкой без молибдена GM мало ходят? Хоть один пример приведите!

[aauaau 8]

В Opel с молибденом, а в Chevrolet и Daewoo (корейских), и Hyundai без (и пыльники там корейские KHC или японские NTN).

[ssql 6]

А материал FPM она убьет, как я понял??