Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом

[drivers 267]

Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом.
 

Описание: 
Смазка Red Line CV-2 выдерживает экстремальные температуры и нагрузки, которые постоянно встречаются в колесных подшипниках и ШРУСах. Отличная высокотемпературная стабильность, меньше износ клапанов и фрикционов, экстремальная защита от нагрузок и отталкивание воды, позволяют этому продукту выигрывать у лучших синтетических и минеральных смазок. Эта смазка может применяться в различных областях при рабочих температурах от −70°С до 260°С и обеспечивает отличную коррозионную устойчивость, низкий коэфициент выпаривания и не вредит резиновым уплотнениям и сальникам. Специальная синтетическая формула позволяет продлить срок службы подшипников на 200-800%. Смазка Red Line CV-2 содержит красный молибденовый компонент, который превосходит по своим характеристикам обычные смазки с черным дисульфидом молибдена.
 
Смазка Red LIne CV-2 может также применяться в индустриальном оборудовании, таком как высокотемпературные подшипники генераторов, высокоскоростные шариковые подшипники, конвеерные подшипники, червячные передачи, сервоприводы. 

Смазка Red Line CV-2 будет сохранять свои свойства даже при очень длительном воздействии высоких температур и нагрузок. Срок службы смазки часто превышает срок службы смазываемых деталей. Смазка Red Line CV-2 может слегка потемнеть после высокотемпературного применения — это ни в коем случае не сказывается на ее рабочих характеристиках. Несмотря на то, что смазка Red Line совместима в небольшом количестве со многими минеральными смазками, всегда хорошо очищайте смазываемые поверхности от старой смазки, для удаления абразивных частиц и во избежание несовместимости смазок.
 
Свойства смазки:

• Класс NLGI: 2 (средняя твердость)
• Спецификация NLGI: GC-LB (высшая категория качества)
• Загуститель: немыльный
• Тип жидкости: термостабильная, синтетическая
• Рабочий температурный диапазон: от −70°С до 260°С
• Цвет: Красный
• Точка каплепадения (Dropping point)°С: 480+
• Индекс задира: 71,2
• Диаметр задира в тесте на четырехшариковой машине при 40 кг: 0,46 мм
• Вымывание водой @ 40°С: 1%
• Потери на испарение, 22 часа @ 180°С: 4%
• Сепарация масла, 30 часов @ 180°С% 5%
• Устойчивость к окислению, 500 часов @99°С, бар: 0,8
• Тест на коррозию, ASTM D1743: Пройден

 

Технический характеристики:

 

Официальный запрос форумчанина moskga в Red Line:

 

Вопрос: Which base oil viscosity at + 40 С in lubrication CV-2 Can I use this lubricant in the high speed bearings (> 10,000 rpm) ?

(Какова вязкость +40С? Могу ли я использовать эту смазку в подшипниках с высокой скоростью (> 10 000 об / мин)?)

 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the base oil viscsity of the CV-2 is 120cSt @40°C and 15cSt @100°C.
(Благодарим вас за обращение в компанию Red Line Oil. Вязкость базового масла CV-2 составляет 120 сСт при 40 ° C и 15 ° С при 100 ° C.)

 

Вопрос: The CV-2 is well suited for use in high speed bearings.

(Можно ли использовать смазку red line cv-2 в шарнире равноугловых скоростей типа трипод (tripod cv joint)?)
 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the CV-2 is suitable for lubrication of CV and tripod joints.
Благодарим вас за обращение в Red Line Oil, CV-2 подходит для смазки в триподы (tripod cv joint)

 

Regards,
Dave Granquist
O: (+1) 707.745.6100 
6100 Egret Ct | Benicia, CA 94510
Red Line Synthetic Oil

 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
80401 — Смазка CV-2 с молибденом — Банка 14 унций (~ 410 грамм)
80402 — Смазка CV-2 с молибденом — Туба 14 унций (~ 410 грамм)
80406 — Смазка CV-2 с молибденом — ~ 15 кг
80408 — Смазка CV-2 — drum

[verlube 806]

3 hours ago, D'AVerk said:

о компания ранее никакими потрясающими смазками вроде не светилась, а тут единственный выстрел, и прямо в яблочко, и чуть ли не лучше всевозможных клюберов и иже с ними, а стоит при этом дешевле. 

 

По факту мы имеем совершенно незлобивое натягивание совы и покупателей на глобус.

 

И я призываю к обьективности

 

Большинство всегда за объективность, разберёмся....

Надо всего лишь относится без предубеждения и искать информацию.

Все параметры из документа ниже доступны на офсайте, просто надо поискать.

Дальше берёмся за сам  домен www.redlineoil.com.

И узнаём, что он зарегестрирован Phillips 66 Company.

А занимается эта контора в том числе и... у большинства уже по названию возникают правильные ассоциации.

Проверяем домен  www.phillips66lubricants.com.

Неожиданность, он тоже зарегистрирован Phillips 66 Company.

На основании этого уже можно утверждать, что корпорация, как минимум имеет бренд специализирующийся на выпуске качественных смазочных материалов, задел для производства хорошей смазки есть (люди, база, оборудование, наработки и т.д.), и это не производство "очередной ноухау чудосмазки", расплодившихся на территории бывшего СССР, а качественный продукт.

Зачем Phillips 66 вытащила RedLine в отдельный бренд - я не знаю, и можно только предполагать, мои аналоги (Toyota - Lexus, Nissan - Infiniti).

Да, вся информация не явна, её надо искать, но она есть.

Стоит ли смазка своих денег? У каждого своё мнение, но мы точно знаем, что  Phillips 66 Company однозначно располагает не только желанием, но и возможностями для производства качественной смазки.

 

RedLineCV2Grease.pdf

 

Изменено 13 марта 2019 пользователем verlube

[Vasek555 6 163]

verlube

21 час назад, D'AVerk сказал:

смазка говно.

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 14 марта 2019 пользователем Vasek555

[verlube 806]

Не стоит иронизировать над D"AVerk. )

Количество суперсмазок появившихся за последние 30 лет на территории бывшего СССР умопомрачительно, обещания ещё круче...пошли на спад, но осадочек остался.

Его сомнения понятны и естественны, мы все тут набираемся опыта, по доменам много чего интересного можно узнать, кому принадлежит(помогает найти данные о конторе), где зарегестрировано (например поют про качественные запчасти, а домен *.fi или *.jp в России ),  как долго пользуется домен или  первая регистрация (время работы на рынке компании) и т.д., это косвенно конечно, но помогает вылавливать подозрительные конторы и держаться от них подальше, или наоборот вызывает некое доверие к компании (в случае с редлайн), и самое главное это абсолютно бесплатно и в свободном доступе. ))) 

Изменено 14 марта 2019 пользователем verlube

[Vasek555 6 163]

39 минут назад, verlube сказал:

Не стоит иронизировать над D"AVerk. )

Спойлер

Ничего личного, только факты))))

 

Изменено 14 марта 2019 пользователем Vasek555

[D'AVerk 639]

Vasek555

С вами дорогой "товарищ" мне уже давно ясно.

Совсем недавно вы чуть ли не потери пульса требовали от ВМП полноценный док на их смазку Щрус-Трипоидный,  а тут вас все устраивает (еще до выкапывания "полноценного" ТДС Верлюбом).

Я такое поведение считаю лицемерным и необъективным.

 

 

 

verlube 

Документ это прекрасно. Не прекрасно то, что по каким-то причинам он сокрыт где-то в недрах.

Ну и дальше - у меня лично возникают некоторые интересные вопросы.

Смотрим например продавана http://50wt.ru/maslo-red-line/smazka-redline-cv-2-tuba-410-gramm/

Понятно, продаван, что с него взять. Он приводит взятые откуда-то волшебные значения (благодаря вам мы видимо уже знаем откуда):

 

• Класс NLGI: 2 (средняя твердость)
• Спецификация NLGI: GC-LB (высшая категория качества)
• Загуститель: немыльный
• Тип жидкости: термостабильная, синтетическая
• Рабочий температурный диапазон: от −70°С до 260°С
• Цвет: Красный
• Точка каплепадения (Dropping point)°С: 480+
• Индекс задира: 71,2
• Диаметр задира в тесте на четырехшариковой машине при 40 кг: 0,46 мм
• Вымывание водой @ 40°С: 1%
• Потери на испарение, 22 часа @ 180°С: 4%
• Сепарация масла, 30 часов @ 180°С% 5%
• Устойчивость к окислению, 500 часов @99°С, бар: 0,8
• Тест на коррозию, ASTM D1743: Пройден

 

Ну я конечно немного недоумеваю что за тест на вымывание водой 40градусов, но спишем на погрешности преобразования из фаренгейта (кстати и в вашей доке нормативы не указаны по которым тесты! Т.е. это собственно уже фейл).

 

Ну, посмотрим, смазка-то волшебная.

Поэтому в ней как для волшебной смазки и значения исследуются тоже волшебные. Впрочем их у нас добавляется не так уж и много.

Окислительная стабильность. При ни много ни мало  99.

500 часов, 12psi.

Много это или мало? 12 пси это вроде как 83кПа.

Сравним, смазка на минеральной основе RaremaxAF-1 которую закладывает в ступицы nsk

15 кПа при 100 часах. Предположим что зависимость линейна (а что еще предположишь, если зачем-то редлайн замерял на 500 часах). Это 75кПа.

Вывод - минералка от Куодо Йоши стабильнее по оксилительной.

 

Что там еще - отделение масла при 177 градусах цельсия.

Смысл этой цифры для гражданского эксплуатанта не имеет никакого понимания. Ну нет ни в ступице, ни в ШРУС, ни даже в подшипниках натяжителя куда суют этот редлайн (как раз по причине того что СМАЗКА ЛУШШАЯ!) таких температур.

Получают 5%.

У раремакса при гражданских 100 градусах 4.2% (правда 24 часа против 30).

Я в душе не представляю, какое отделение у Редлайна при гражданских 100 градусах. Мне суют 177 градусов, но оно мне не надо, вы мне при 100 дайте. А то может при росте температуры оно наоборот сокращается?

 

Что еще - Испарение, при тех же конских 177градусах, которых в нормальном узле у меня нигде нет. 4% за 22 часа.

у Раремакса за 22 часа при 99 градусах - 0,5% (!)

Опять совершенно непонятно, сколько будет при 99 градусах и редлайна, то-ли меньше, то-ли столько же, то-ли больше.

Но пока никакой суперсмазкой кроме высоких температур тут и не пахнет (а на высокие температуры и ВМП замахивается со своими 350 градусам каплепадения как бэ).

И последнее что соизволил разместить редлайн - это вымывание. По непонятному стандарту 1% 38гр.

У раремакса 2%, но при 79гр.

 

Итак, еще одна итерация, "грандиозные" поисковые действия проделанные Верлюбом (так как самому редлайну по ходу слегка наплевать, но такое отношение "непростительно" для той же самой ВМП) и на выходе мы имеем не особо полезные данные, возможно актуальные для спортивного автомобиля, но не особо репрезентативные для гражданского. Ну и конечно указывать стандарты по которым получались результаты - "Не барское это дело". Это непростительно для ВМП, но для Редлайна дорогого все искупляюще.

 

В довершение, для уникальной смазки сошлюсь, что у Амсойл мультипурпоз отделение масла по  D1742 вообще 0% (ноль, зеро)

Да, по стандарту ( а значит наверное при 100гр, а не космических 177). Но это вполне конкретное, сравнимое с другими значение.

И вымывание по D1264 всего 1.7% (при 79гр).

И право, кто бы мне объяснил, зачем для такой космическо смазки как редлайн, у котрой все меряется при 177гр вымывание меряется при скромных 38гр. Не логичнее ли считать что вымываться будет из разогретого до 177 подшипника? А может при 79 градусах вымывание куда как печальнее, поэтому его и не привели?

 

И впору вспомнитть колхозный тест с велофорума, когда закладывали в подшипники разные смазки и крутили то в воде, то давали обсохнуть.

Напомню - Редлайн слился одним из первых, из сульфонатов вообще первый. В то время как амсойл water resistant grease (а у него по 1264 показатель чуть лучше чем у Multipurpose, 1.4% что-ли) попал в финалисты.

 

У меня не космический корабль, и не спорт-кар. У меня гражданская машина (машины) и там температура 177 может быть только в выхлопном коллекторе и на тормозных дисках при затяжном спуске с горы. Мне нужны адекватные значения адекватных тестов, адекватный TDS.

 

По факту мы имеем куцую рекламную листовку, наплевательский убогий TDS который надо еще отыскать, без стандартов и с несравнимыми результатами и некоторое количество нестыковок по "колхозным тестам".

 

Да, тут еще конечно есть органический молибден, и это наверное очень хорошая штука, если она там и правда есть в достаточном для работы количестве, но .... Пока все что можно констатировать про эту смазку - что самое уникальное в ней - это наглость производителя, под которой как под соусом она везде подается.

 

OilClub это своеобразный пруф для всего рунета. Написали здесь что ВМП - овно, и все, полдрайва пишет что оно овно, ссылаясь на ойлклаб. Написали здесь что редлайн рулез - и в рунете ссылаются что это самый сок по ойлклабу, и готовы пихать его и в высокоскоростные ролики и везде.

 

[D'AVerk 639]

Но поскольку я человек объективный по натуре, должен констатировать, что по результатам только что проведенного "колхозного" сравнения в втулке скольжения в первом приближении Amsoil Multipurpose имеет существенно большее усилие сдвига при -29. Т.е. при прочих равных при морозах около 30-40 градусов Редлайн CV2 вероятно будет менее сложно провернуть.

Но будут еще забеги, потому что результат уж больно неожиданен.

[Vasek555 6 163]

1 час назад, D'AVerk сказал:

требовали от ВМП полноценный док

Спойлер

Ну естественно, кто такой филлипс по сравнению с вмп.   Я и у Амсоила просил параметры - что дальше?

 

1 час назад, D'AVerk сказал:

Я такое поведение считаю лицемерным и необъективным.

Спойлер

"Мистер объективность" навешал ярлыков.   Ну понятно - кто такой Филипс перед D'AVerk    ...Естественно тут никакие коментарии больше не нужны....  При таком "объективном" отношении докопаться можно до кого угодно и до чего угодно. Параметры редлайна ни о чем, зато колхозно-гаражные тесты это несомненно стоит учитывать ну и естественно вместе с аргументами "мистера объективность"

 

Изменено 14 марта 2019 пользователем Vasek555

[verlube 806]

2 hours ago, D'AVerk said:

OilClub это своеобразный пруф для всего рунета. Написали здесь что ВМП - овно, и все, полдрайва пишет что оно овно, ссылаясь на ойлклаб. Написали здесь что редлайн рулез - и в рунете ссылаются что это самый сок по ойлклабу, и готовы пихать его и в высокоскоростные ролики и везде.

 

Я не считаю ВМП - УГ(моё личное мнение поменялось, после общения в соответствующей ветке), и я не считаю CV2 - вездесущей, вязкость да - удачная, консистенция удачная,  свои - 40  скорее всего отработает и т.д. 

По поводу техдоков CV-2, у меня тоже есть вопросы, но из-за цены и отсутствия личной необходимости - они отпадают сами собой для меня.

Как одна смазка на всё , если нет других смазок в гараже или не хочется их собирать, CV2 может и вариант, этакое усреднённое значение, с некоторой скидкой на параметры, шрусы-триподы герметичны, в ступичных тоже удержится , если в наглую не топить(там и менее водостойкие работают), в роликах - температура позволяет, вязкость конечно не фэншуй  и вопрос не разрушится ли загуститель, заявленный -70С конечно подкупают, особенно для холодных регионов, ну и если кто-то гоняет по треку, и эта смазка действительно "хороша на один заезд" (c) и альтернативы по большому счёту нет. 

В Якутию её надо отправить, вот нам и рассказали бы про её -70С в наступающем 2020 году. ))

В любом случае, смазка будет заявленным характеристикам в техдоке, всё остальное 200%-800%, -70С и т.д. может быть ходом производителей.

К примеру у неё момент будет при -70С, как у минеральных GC-LB  при -40С, но записать в актив это можно и получить возможный плюсик в клиентах.)))

Смазка всё равно не в подвале мешаная, свойства измеряли, сомневаться в данных смысла нет, напрямую придраться не к чему, только тесты мутные (уже на форуме раньше отмечали) и на прямую сравнить с другими смазками не получается.

В общем каждый своё видит в этой смазке (кто-то отсутствие доков, кто-то -70С, кто-то ещё что), может поэтому столько противоречий по ней. ))

 

 

 

Изменено 14 марта 2019 пользователем verlube

[Vasek555 6 163]

verlube

Спойлер

Вот даже и добавить нечего! Согласен полностью. Ну и плюс естественно.

А заодно и как пример для прочих как нужно рассуждать безразвешивания ярлыков и других неприятных эпитетов. Тем более эти вопросы уже поднимались не раз, о несоответствии заявленных характеристик реальным. Начиная с литола и заканчивая амсоилом.

 

Изменено 15 марта 2019 пользователем Vasek555

[stanislav6 37]

В 11.03.2019 в 20:08, D'AVerk сказал:

В машине она у вас тоже в тубах применяется?

Вот к сожалению, почти так и говорят.

Продукт возможно и качественный,

Но компания ранее никакими потрясающими смазками вроде не светилась, а тут единственный выстрел, и прямо в яблочко, и чуть ли не лучше всевозможных клюберов и иже с ними, а стоит при этом дешевле. Ну просто находка...

Я склонен в таких ситуациях чувствовать какой-то подвох.

Вот с невастаном подвох всплыл быстро, с его механической нестабильностью.

Здесь пока вроде все ровно, но в втулке скольжения усилие страгивания оказалось выше, чем у невастана.

Ну и на примере невастана, опять же, мы знаем что параметры смазки эффективные меняются без обьявления войны, было усилие сварки 620кг, стало >400, была одна синтетика, стала бленда.

Ну и Шеврон, у которого рпм арктик гриз ngli прямо полный и -50, а в -27 уже колом встает в втулке. Тоже самое и delo grease 2 - вроде как ngli gc-lb и -40, но при этом в tds чкрным по белому -рекомендовано до -18(!).

И действительно, около -18 по свидетельствам пользоватклей, превращается в пластилин. У людей хабы не включаются в мороз...

С данным брендом знаком давно, по тусовке из автоспорта. И любят его в первую очередь за отсутствие подделок и качественность смазок. 

 

Я просто отметил что низкотемпературные свойства смазки неплохи. А также хочу отметить, что на автомобиле с конусными задними подшипниками(гольф 2) на этой смазке мне НЕ пришлось подтягивать задние ступичные на протяжении 50+ тысяч км, вращение идеальное, люфты отсутствуют. При том что я не жалею машину в плане скоростей 130+(автоспортивный опыт) и неровных местами сибирских дорог(разок на яме было порвано колесо 175-70-14), ездил при -42 не один день, а это место на гольфе страдает у всех и при в разы более лояльных условиях эксплуатации. Соответственно делаю вывод, что смазка как минимум неплоха в жестких условиях эксплуатации. 

 

По дальнейшему опыту по мере появления оного, а также по наличию собственного свободного времени буду выкладывать здесь. Ибо сколько угодно можно играть с цифрами, стандартами, сертификатами... Для меня важно самое простое: оно работает или не работает. Всё.

[D'AVerk 639]

stanislav6 это очень хорошо.

Ну хоть кто-то написал про хотя бы 50тысяч на ней.

Поскольку ваш отзыв носит несколько рекламный оттенок, вас не затруднит указать все остальные смазки в этом узле, на которых спустя 50тык приходилось полтягивать подшипник.

Изменено 31 марта 2019 пользователем D'AVerk

[stanislav6 37]

В 31.03.2019 в 11:48, D'AVerk сказал:

stanislav6 это очень хорошо.

Ну хоть кто-то написал про хотя бы 50тысяч на ней.

Поскольку ваш отзыв носит несколько рекламный оттенок, вас не затруднит указать все остальные смазки в этом узле, на которых спустя 50тык приходилось полтягивать подшипник.

Ничоси) впрочем с вами согласен, перечитал своё сообщение - попахивает рекламой) Вообще в среднем ресурс задних подшипников гольфа 50-100 тыс в зависимости какой подшипник по качеству, а также от состояния рабочей поверхности цапфы под сальник. Регулировал свои подшипники(они конусные) я в состояние без люфта изначально, хоть это и времязатратно. 

 

Забивал еще в тойотовский наружний шрус(на фанкарго, шрус один из самых дешевых(около 1тыр), "типа корея") - 40 тыс полет нормальный, без люфтов. Я уже писал ранее что в -42 порвался пыльник, менял на термопласт. Существенного износа рабочих плоскостей не заметил. 

 

Если прям вот вообще объективно - супер свойств замечено небыло(кроме широкого диапазона по температурам), впрочем как и проблем. Мне собственно как то наплевать молибден там или нет, какой у нее цвет, и что заявляет производитель. Нормально работает, на мои температуры годно - значит беру. Это как для направляющих суппортов PFG110 от TRW - холивары на форумах имеются, но по факту работает нормально, стоит вменяемо - значит беру) На данный момент в моем климате эта смазка меня устраивает более чем, но я не говорю что это навсегда. Забивал я её и в ролики, и в шаровые, а также в шкворни и крестовины. Время покажет.

[Vasek555 6 163]

6 часов назад, stanislav6 сказал:

Забивал я её и в ролики,

Сколько пробежал на них? Вскрывал?

[Avdeev1962 2]

D'AVerk Однако и баталии тут у Вас, но тем не менее Ваши посты внушают уважение, С ув.

[D'AVerk 639]

Avdeev1962 кстати, сейчас она на гудсах всего 1300р с копейками