Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом

[drivers 267]

Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом.
 

Описание: 
Смазка Red Line CV-2 выдерживает экстремальные температуры и нагрузки, которые постоянно встречаются в колесных подшипниках и ШРУСах. Отличная высокотемпературная стабильность, меньше износ клапанов и фрикционов, экстремальная защита от нагрузок и отталкивание воды, позволяют этому продукту выигрывать у лучших синтетических и минеральных смазок. Эта смазка может применяться в различных областях при рабочих температурах от −70°С до 260°С и обеспечивает отличную коррозионную устойчивость, низкий коэфициент выпаривания и не вредит резиновым уплотнениям и сальникам. Специальная синтетическая формула позволяет продлить срок службы подшипников на 200-800%. Смазка Red Line CV-2 содержит красный молибденовый компонент, который превосходит по своим характеристикам обычные смазки с черным дисульфидом молибдена.
 
Смазка Red LIne CV-2 может также применяться в индустриальном оборудовании, таком как высокотемпературные подшипники генераторов, высокоскоростные шариковые подшипники, конвеерные подшипники, червячные передачи, сервоприводы. 

Смазка Red Line CV-2 будет сохранять свои свойства даже при очень длительном воздействии высоких температур и нагрузок. Срок службы смазки часто превышает срок службы смазываемых деталей. Смазка Red Line CV-2 может слегка потемнеть после высокотемпературного применения — это ни в коем случае не сказывается на ее рабочих характеристиках. Несмотря на то, что смазка Red Line совместима в небольшом количестве со многими минеральными смазками, всегда хорошо очищайте смазываемые поверхности от старой смазки, для удаления абразивных частиц и во избежание несовместимости смазок.
 
Свойства смазки:

• Класс NLGI: 2 (средняя твердость)
• Спецификация NLGI: GC-LB (высшая категория качества)
• Загуститель: немыльный
• Тип жидкости: термостабильная, синтетическая
• Рабочий температурный диапазон: от −70°С до 260°С
• Цвет: Красный
• Точка каплепадения (Dropping point)°С: 480+
• Индекс задира: 71,2
• Диаметр задира в тесте на четырехшариковой машине при 40 кг: 0,46 мм
• Вымывание водой @ 40°С: 1%
• Потери на испарение, 22 часа @ 180°С: 4%
• Сепарация масла, 30 часов @ 180°С% 5%
• Устойчивость к окислению, 500 часов @99°С, бар: 0,8
• Тест на коррозию, ASTM D1743: Пройден

 

Технический характеристики:

 

Официальный запрос форумчанина moskga в Red Line:

 

Вопрос: Which base oil viscosity at + 40 С in lubrication CV-2 Can I use this lubricant in the high speed bearings (> 10,000 rpm) ?

(Какова вязкость +40С? Могу ли я использовать эту смазку в подшипниках с высокой скоростью (> 10 000 об / мин)?)

 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the base oil viscsity of the CV-2 is 120cSt @40°C and 15cSt @100°C.
(Благодарим вас за обращение в компанию Red Line Oil. Вязкость базового масла CV-2 составляет 120 сСт при 40 ° C и 15 ° С при 100 ° C.)

 

Вопрос: The CV-2 is well suited for use in high speed bearings.

(Можно ли использовать смазку red line cv-2 в шарнире равноугловых скоростей типа трипод (tripod cv joint)?)
 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the CV-2 is suitable for lubrication of CV and tripod joints.
Благодарим вас за обращение в Red Line Oil, CV-2 подходит для смазки в триподы (tripod cv joint)

 

Regards,
Dave Granquist
O: (+1) 707.745.6100 
6100 Egret Ct | Benicia, CA 94510
Red Line Synthetic Oil

 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
80401 — Смазка CV-2 с молибденом — Банка 14 унций (~ 410 грамм)
80402 — Смазка CV-2 с молибденом — Туба 14 унций (~ 410 грамм)
80406 — Смазка CV-2 с молибденом — ~ 15 кг
80408 — Смазка CV-2 — drum

[D'AVerk 639]

1 час назад, verlube сказал:

Моя LLG пока не выдаёт себя в ролике, ревизии в этом году не предвидется возможности.

OG2 тоже имеет GCLB. Но....

[moskga 116]

все таки имхо red line cv-2 годится  только там где он  прямо указан к применению -это шрус и ступицы...

 

вот нашел картинки - не вижу я разрушения смазки в ступице

 

 

картинки от сюда http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=307209&page=4

[verlube 806]

Цвет смазки не очень удачный, непонятно это ржавчина или смазка.

[verlube 806]

8 hours ago, D'AVerk said:

А у 100000 строков есть время за которое они должны быть выполнены?

Да и 100000 строков - это аналог скольки оборотов подшипника

Здесь скорее важна сама тенденция.

Timken High Speed Grease полимочевина.

Penetration, Worked 60 Strokes, ASTM D 217 -  265-295

Penetration Change, 100000 Strokes, ASTM D 217 - 340-380

Изменение пенетрации  явно существенней,  чем  у CSC, +28%.

За 100000 Strokes  смазка NLGI 2 разжижается до состояния NLGI 0-1.

 MA7(полимочевина)  разжижается с 267 до 310 (+16%), NS7(литиевое мыло) c 255 до 294 (+15%).

Литиевые комплексы разжижаются до +15%.

Как-то так выглядит общая картина.

Изменено 7 августа 2019 пользователем verlube

[D'AVerk 639]

4 часа назад, moskga сказал:

не вижу я разрушения смазки в ступице

Слава яйцам. А какой пробег? )

Я знаю ступицу, которая на заводской смазке пробежала 260тык.

2 часа назад, verlube сказал:

Цвет смазки не очень удачный, непонятно это ржавчина или смазка.

Ну при таком количестве смазки врядли там будет ржавчина.

 

1 час назад, verlube сказал:

Здесь скорее важна сама тенденция.

Не соглашусь. Простые тыки конусом медленные и печальные никак не имитируют центробежные усилия возникающие в подшипнике генератора вкупе с интенсивным взбалтыванием шариками. Мне кажется, основная прничина униэтожения загустителя - это именно слишком большие центробежные силы и скорость взбалтывания.

Грубо говоря волокна встают "по шерсти" и смазка приобретает повышенную текучесть, в то время как при медленном перемешивании этого не происходит. И при медленном перемешивании волокна постоянно то так то иначе встают, а на скорости они все вдоль.

[D'AVerk 639]

2 часа назад, verlube сказал:

За 100000 Strokes  смазка NLGI 2 разжижается до состояния NLGI 0-1.

При таких вводных опять встает вопрос, как строки связаны с оборотами подшипника. ПОтому что ролик при скорости работы 3-4к в минуту, за год эксплуатации авто может накрутить десятки миллионов оборотов. И при этом смазка в нем, когда в нее тыкаешь, совсем не NLGI0.

Когда я шприцую крестовины, оттуда не водичка льется, а лезет вполне себе консистентная смазка. А у них, извиняюсь, за миллион циклов вращения.

[verlube 806]

Понятно, что прикрутить тест D217 к оборотам подшипника не получится, я думаю.

Для меня важнее сам факт и знание о том, что CSC скорее всего не изменит свою консистенцию за большой пробег при использовании смазки по назначению.

А цвет редлайна реально не удачный(личное мнение), цвет смазки должен быть информативным, а тут или ржа, или смазка ,или смазка со ржой.

Остаётся место для сомнения, может сальник подтекает, может вода попала и т.д.

 

 

Изменено 7 августа 2019 пользователем verlube

[D'AVerk 639]

11 минут назад, verlube сказал:

CSC скорее всего не изменит свою консистенцию за большой пробег при использовании смазки по назначению.

По какому назначению? Петли дверные? Не изменит.

12 минут назад, verlube сказал:

CSC

А где мы можем отличить ее от обычного сульфоната, по MSDS судить? Так там одно и то же пишут.

[verlube 806]

14 minutes ago, D'AVerk said:

А где мы можем отличить ее от обычного сульфоната, по MSDS судить? Так там одно и то же пишут.

Сульфанат кальция  это и есть комплекс сульфаната кальция, их не надо отличать.

 

 

Изменено 7 августа 2019 пользователем verlube

[D'AVerk 639]

4 минуты назад, verlube сказал:

Сульфанат кальция  это и есть комплекс сульфаната кальция,

То бишь и невастан? :%)))))

[D'AVerk 639]

31 минуту назад, verlube сказал:

А цвет редлайна реально не удачный(личное мнение)

Согласен. Но и черные смазки вообще ахтунг. Идеальнее всего желто-прозрачные, и ржу видно оранжевую, и грязь....

[verlube 806]

17 minutes ago, D'AVerk said:

То бишь и невастан? :%)))))

Моё личное мнение, что да.

Чёткого деления свойств я не находил.

Сульфанаты вынесены в общую группу загустителей, без каких-то разделений со стороны производителей смазки и описания различий(комплексы, карбонаты, сульфанаты).

Поэтому для себя я решил(может и ошибаюсь), что это одно и то же.

На 100% не уверен конечно.

Изменено 7 августа 2019 пользователем verlube

[D'AVerk 639]

verlube В общем сульфонаты в машине разве что в ступицы или герметичные шрусы. В остальные места как-то очково. Или долгий подбор рабочего сульфоната. Жалуются даже на редлайн.

[verlube 806]

Чем в тросики стеклоподъёмника сульфанат не угодил?

Я использовал на привалочном ступицах, считаю результат отличный, типа дёшево и сердито.

Если подумать всегда найдётся место куда применить и использоват уникальные свойства кальциевых смазок. 

Изменено 7 августа 2019 пользователем verlube

[D'AVerk 639]

9 минут назад, verlube сказал:

Чем в тросики стеклоподъёмника сульфанат не угодил?

Угодил, но это 10 грамм раз в 5 лет. Да и можно литием смазывать или еще чем.