Масло для VQ35HR в гибридном автомобиле

[nskalex 33]

Всем доброго дня! Автомобиль ещё не куплен, но планируется. Анкета ниже. Заранее благодарю всех за советы!

1) Nissan Cima, HGY51, правый. Гибрид. Пробег при начале эксплуатации 120-150 тысяч.

2) VQ35HR

3) 4.9 литра

4) Новосибирск. Бывает холоднее -30, но в такую погоду вероятность поездок крайне мала. Холодного запуска точно не будет при такой температуре. Автомобиль будет храниться в гараже. Важная особенность города - сильные пробки! Кроме того, из-за параллельного гибрида двигатель будет часто запускаться (машина без нагрузки на скорости грубо до 70-80 едет на аккумуляторе). Двигатель стартует, если потом жать на газ. В пробках, видимо, тоже будут частые запуски.
Со светофора люблю прихватить периодически.

5) 90 % город, короткие поездки (5-10 км). Но будут и длительные поездки по трассе (5-10-15 тысяч км).

6) замена через 5000 км без учёта моточасов

7) сажевого фильтра, очевидно, нет (да?), а вот хитрые и капризные катализаторы есть (про Евро-5 нет данных у меня)
8) доступны любые масла

9) в мануале 5W-30. По-видимому, также достоверны данные "  API SL "Energy Conserving" Oil" (отсюда https://workshop-manuals.com/nissan/350z/v6-3.5l_(vq35hr)/engine_cooling_and_exhaust/engine/engine_lubrication/engine_oil/component_information/specifications/capacity_specifications/page_2062/ )

добавлю от себя:
1) ожидания от масла - максимально долгое (желательно бессрочное) сохранение "здоровья" двигателя.
2) насколько я понял, штудируя форум, катализаторы на этом моторе очень чувствительны не только к бензину, но и к маслу, в частности - к показателю зольности.

3) привык к Мобилу и в первую очередь рассматриваю его
4) цена масла не имеет значения, если лучшим будет самое дорогое, то пусть. Лишнее подтверждение правильности выбора

вопросы:

1.1) правильно ли я понимаю, что для этого мотора желательна зольность не выше 1?

1.2) какова желательная кинематическая вязкость при 100 °C для этого двигателя? Действительно ли не выше 10, как указывают некоторые источники?

1.3) в числе особенностей этого мотора в разных источниках называется предрасположенность к маловязкому маслу (см. предыдущий пункт). Правда ли это и чем это объясняется? Чем чревато для двигателя использование 0W-40 или 5W-40? Двигатель будет не новым (см пробег) и слишком "жидкое" масло, по-видимому, будет для него губительно. Может, вообще при таком пробеге вообще 5W-50 будет лучше? (простоять час-другой подряд в пробке при +35 в тени для Новосибирска это нормально (летом у нас очень жарко часто), а месяц подряд +30 в тени - норма).

 

Пока склоняюсь к MOBIL 1 ESP Х3 0W-40 ( https://www.mobil.ru/ru-ru/consumer-products/mobil-1-esp-x3-0w40 )... Ошибка ли это? Если да, то какое масло будет оптимальным (можно и не из Мобила)



 

 

Изменено 25 ноября 2021 пользователем nskalex

[nskalex 33]

Ну и, возможно, из-за вышеупомянутых проблем придётся лепить датчик на 0.8...1 бар, а на жидком масле он будет чаще моргать при сбросе оборотов...

Изменено 3 декабря 2021 пользователем nskalex

[avignon 2 514]

23 минуты назад, nskalex сказал:

затем, что слишком низкая вязкость может дополнительно навредить из-за проблем с прокладками маслоканалов (вернее даже, с их фиксацией)
https://www.drive2.ru/l/513666269925343413/#comments

Тут лучше просто в упредительном порядке эти прокладки поменять.

[nskalex 33]

10 минут назад, avignon сказал:

Тут лучше просто в упредительном порядке эти прокладки поменять.

К сожалению, это не панацея, да и, если даже поменять прокладки на металлические, там основная проблема в ослаблении винтов крепления крышек масляных каналов.

Ну и процедура эта нетривиальная, там цепь скидывается при замене прокладок, и т.п...

Причём непонятно, бахнут эти прокладки или нет.

Может, и пронесёт. Авто будет 18-19-20 гг, может, японцы решили эту проблему к тому времени.

Изменено 3 декабря 2021 пользователем nskalex

[avignon 2 514]

26 минут назад, nskalex сказал:

Ну и, по-видимому, из-за вышеупомянутых проблем придётся лепить датчик на 0.8...1 бар, а на жидком масле он будет чаще моргать при сбросе оборотов...

Лучше тогда ставить полноценный указатель давления масла, чтобы точно его мониторить и сразу отлавливать просадку. А у примитивного выключателя(коим является большинство "датчиков") функционал ограничен.

[nskalex 33]

44 минуты назад, avignon сказал:

Лучше тогда ставить полноценный указатель давления масла, чтобы точно его мониторить и сразу отлавливать просадку. А у примитивного выключателя(коим является большинство "датчиков") функционал ограничен.

да, совершенно верно, спасибо! Конечно, мониторить в реальном времени намного удобнее, тем более, что у таких устройств тоже есть функция предупреждения о достижении определенного порогового значения. Поставлю на 0.6 или 0.7 и всё. Тогда штатный датчик можно будет и оставить.

Я тоже уже пришёл к такому выводу... сегодня днём искал уже указатели... (только пока не решил, как лучше выводить - "будильником" или электронным устройством).
Тем более, что придётся ещё и ставить указатель температуры ОЖ, т.к. в гибриде японцы на его место влепили указатель состояния АКБ... Как-то неуютно полагаться на лампочку в этом плане. Да и прогрев по оборотам и лампе отслеживать неудобно.
 

Изменено 3 декабря 2021 пользователем nskalex

[nskalex 33]

Ну а про масло - как считают форумчане, стоит ли TOTAL на одной ступеньке с MOBIL или всё же классом пониже?

Есть у TOTAL интересная альтернатива MOBIL FS... Плюс 5-литровые канистры удобнее, конечно.

[apologize 3 392]

5 часов назад, nskalex сказал:

затем, что слишком низкая вязкость может дополнительно навредить из-за проблем с прокладками маслоканалов (вернее даже, с их фиксацией)
https://www.drive2.ru/l/513666269925343413/#comments

Мануал Вам в помощь, фантация Ваша непоколебима. 

[nskalex 33]

1 час назад, apologize сказал:

Мануал Вам в помощь, фантация Ваша непоколебима. 

в мануале ничего не пишут про картонные прокладки, которые потом из двигателя люди выковыривают

Так что ирония неуместна, стыдитесь...

[apologize 3 392]

33 минуты назад, nskalex сказал:

в мануале ничего не пишут про картонные прокладки, которые потом из двигателя люди выковыривают

Так что ирония неуместна, стыдитесь...

Шедеврально. 

[Highly Likely 228]

10 часов назад, nskalex сказал:

затем, что слишком низкая вязкость может дополнительно навредить из-за проблем с прокладками маслоканалов (вернее даже, с их фиксацией)

Это проблема уже давно устранена производителем. На авто вашего года выпуска её уже нет.

 

У меня двигатель VQ25HR. Сейчас залито Mobil 1 ESP LV 0W-30, до этого было S-Oil 7 Red #9 SP 5W-30. Так вот Mobil мне больше нравится, как работает двигатель: тише и мягче. При работе на холодную пропало какое-то клацанье. Буду отправлять отработку этих масел в лабораторию и, если износа нет, в следующую зиму буду пробовать заливать Mobil 1 ESP X2 0W-20.

 

Еще раз хочу вам озвучить основной посыл форумчан: Вязкость - она не только износ. Канавки и отверстия в современных поршнях не под вязкость 40. Одна зима на таком масле, с недогревом, с короткими поездкам, на малых оборотах и... привет залёгшие колечки. Гибрид зимой с постоянными недогревами лишь усугубляет ситуацию.

 

Заливайте Mobil 1 ESP LV 0W-30, отожгите где-нибудь как следует и отработку отправляйте в лабораторию. По результату уже можно будет о чем-то говорить и вносить коррективы. За одну заливку на 0W-30 двигателю точно ничего не случиться.

[nskalex 33]

Highly Likely 

8 часов назад, Highly Likely сказал:

Это проблема уже давно устранена производителем. На авто вашего года выпуска её уже нет.

Замена Ниссаном примерно в 13-14 гг. картонных прокладок на металлические не избавила от проблем с фиксацией крышки.

 

8 часов назад, Highly Likely сказал:

Еще раз хочу вам озвучить основной посыл форумчан: Вязкость - она не только износ. Канавки и отверстия в современных поршнях не под вязкость 40.

этому мотору 100 лет в обед, на самом деле...

А выбрал я едва ли не самую жидкую сороковку (фактически это как жирная тридцатка), т.к., как писал выше, у коллеги на Инфинити был опыт с тупежом на разгоне на 5W-40 со стартовой вязкостью 13.8. Через пару тысяч км у него это прошло. Так что масло с горячей вязкостью ~13 подходит отлично. А моющие свойства у FS на голову лучше, чем у LV, по понятным причинам.
Ещё в качестве альтернативы рассматриваю это масло:

 

Изменено 4 декабря 2021 пользователем nskalex

[avignon 2 514]

3 часа назад, nskalex сказал:

А моющие свойства у FS на голову лучше, чем у LV, по понятным причинам.

FS и LV это из разных категорий, первое зольность, второе вязкость. Так-то существует и 0W30 FS LV.

[nskalex 33]

1 час назад, avignon сказал:

FS и LV это из разных категорий, первое зольность, второе вязкость. Так-то существует и 0W30 FS LV.

Понятно, что из разных категорий, о том и речь.

p.s.: ESP LV

Изменено 4 декабря 2021 пользователем nskalex

[nskalex 33]

Был ли у кого-то опыт с Nissan 0W-40?

К сожалению, никаких результатов тестов и даже характеристик в интернете нет...

Изменено 6 декабря 2021 пользователем nskalex

[Booster 2 240]

04.12.2021 в 22:39, nskalex сказал:

Понятно, что из разных категорий, о том и речь.

p.s.: ESP LV

Есть просто ЕСП 0-30, густая тридцатка.

Тогда уже Шелл ест с2/с3 можно смотреть, забудьте уже про сороковки, а то скучно