Электромобиль

[torcon 80 183]

Электромобиль

[espes 1 856]

1 час назад, Ё}I{ИК сказал:

В Космос Юру запустили

1961 год.  представляете же, что технически из себя представлял корабль, на котором Гагарин летал?  упор был в надёжность, но комфортом там и не пахло.

инвалидку, к слову, разрабатывали примерно в то же время, пустили в серию в 1970.  раньше, чем жигули, над которыми сейчас смеются.  что от инвалидки требовать?

[espes 1 856]

кто там говорил, что "зетта" страшненькая?   а как вам вот это? 

а между прочим, оно уже сделано и скоро поступит в эксплуатацию  

https://auto.mail.ru/timelines/future/

 

[Paulson 8 401]

1 час назад, espes сказал:

кто там говорил, что "зетта" страшненькая?   а как вам вот это? 

 

Так они похожи

Вот этот Ситроен - не так уж отличается от Зетты по "страхолюдности или она от него, скорее всего...

 

[prv21 5 218]

Мне кажется, что в ближайшее время, как все желающие уже купят себе электрички, то остальные пересядут на гибриды типа ниссан e-power, тк концепция сама по себе впечатляющая - получаешь электрокар с бортовой системой зарядки, те убиваешь двух зайцев - и выхлоп падает раза в два сразу и расход тоже в два раза, а автономность даже подрастает при прочих равных. И это сечас еще первое поколение идет, которое скрещено с обычным двс, те скорре всего во втором поколении туда впихнут какой-нить оптимизированный мотор, который еще экономичней станет и компактней именно в разрезе применения для подзарядки батареи. Ну те представьте себе, что половина машин заменится гибридами типа такого и выхлопы в городе разом уменьшатся в разы. И при этом не будет чадящих угольных станций, тк ни чего не надо делать, тк машина сама по себе стала в два раза меньше жрать топлива, а если сюда еще и газ приплести, то вообще все рады будут, тк газовые моторы в гибриды вообще подходят идеально, а добыча газа - это гораздо более экологичная тема в глобальном смысле, чем цикл добычи/производства бензинов и солярки.

Короче, имхо, гибриды на газу - это самая выгодная с точки зрения инфраструктуры и экологии вещь 

Изменено 5 марта 2020 пользователем prv21

[espes 1 856]

я, кстати, на самом деле не очень понимаю, почему все производители ударились в чистые электрички, когда гибриды гораздо более удобны с точки зрения эксплуатации и всё равно выигрывают по экологии

[prv21 5 218]

15 часов назад, espes сказал:

я, кстати, на самом деле не очень понимаю, почему все производители ударились в чистые электрички, когда гибриды гораздо более удобны с точки зрения эксплуатации и всё равно выигрывают по экологии

Ну если взять туже самую тоету, то они делают параллельные гибриды, те та машина едет в том числе и от двс, а электроммотор там слабенький. А у ниссана мотор изначально электрический и едет отлично в отличии от тоеты.

[vdn77 50]

У тоеты гибриды тоже разные

Есть жеские и мягкие

[espes 1 856]

да вообще, думаю, нужно электромотор с батареей и небольшой двс для подзарядки батареи "на ходу".  почему никто не ставит именно небольшой двс, типа бензо/дизель-генератора?

[vdn77 50]

Ставят в бмв ай3 опционально

Но стоит это все при условии карбонового кузова нехило

[Paulson 8 401]

Оно вам надо, и за такие деньги?

 

Изменено 7 марта 2020 пользователем Paulson

[GreenFox 294]

05.03.2020 в 12:46, prv21 сказал:

гибриды на газу

А если еще сделать возможность подзаряда от розетки, с запасом хода КМ 50, то для небольших гороов вообще режим работы на топливе исключить можно

[Inflamez 602]

20 часов назад, espes сказал:

да вообще, думаю, нужно электромотор с батареей и небольшой двс для подзарядки батареи "на ходу".  почему никто не ставит именно небольшой двс, типа бензо/дизель-генератора?

Как не ставят? А приус разве нет?

Вообще принцип работы гибридов то в основном направлен на разгон на электромоторов до 50 км/ч как раз на разгон и траится же в осонвном топливо.

А вот Mitsubishi OUTLANDER PHEV может как ездить на электромоторе до 70км, так и для разгона его использовать, а может просто батарею заряжать.

[espes 1 856]

07.03.2020 в 10:57, Inflamez сказал:

Как не ставят? А приус разве нет?

так приусу сто лет в обед.  а все новые разработки, у других производителей - все сплошь чистые электрички

[Ё}I{ИК 399 560]

Электромобиль... Смотрите в небо!

Количество разработок самолётных электродвигателей только за прошлый год выросло на 30%. Эти ребята 10 лет уже с интересом следят за этим. Норвегия, помнится, ещё пару лет назад план себе поставила - к 2040 сделать все внутренние рейсы электрическими. Страна, конечно, не огромна, но прецедент и направление всё туда, в электро.

А пока мы поздравляли своих и чужих дам, британцы выделили 12 млрд фунтов ($15.7) на покупку электрокаров. В течении двух лет. Читаем и гадаем, а получится у них действительно запретить ДВС как вид к 2035 году? 15 лет, однако. Я надеюсь дожить. Причём, как я понял из статьи, половина производственников сама желает инвестировать в зелёный транспорт.

Правда, тут вмешался CJVID-19 и mr. & esquire Sechin... Обычно, когда ископаемые топлива дешевеют, зелёные технологии не развиваются, но тут надо учитывать, так сказать сомоограничения и развитие экологии именно в головах людей, это очень тонкая материя, но она сможет двинуть прогресс. Всё это очень забавно, особенно если знать практики Joseph Overton.

[Aleksszlat 8 574]

Альтернатива батарейкам ?

Китайцы разработали силовые конденсаторы, которые могут изменить представление об электротранспорте

10.03.2020 [13:57],  Геннадий Детинич

Практически неизвестная на Западе китайская компания Toomen New Energy из Шэньчжэня смогла разработать технологию производства силовых конденсаторов, которые могут стать компромиссом между суперконденсаторами и литиево-ионными батареями. Разработка оказалось неожиданно уникальной даже для искушённых европейских инженеров и учёных.

 

В Европе партнёром компании Toomen New Energy стал небольшой бельгийский стартап Kurt.Energy. Глава стартапа Эрик Ферхульст (Eric Verhulst) обнаружил маленький стенд Toomen New Energy на выставке Hannover Messe в Германии ещё в 2018 году, когда присматривал перспективные батарейные технологии для силовых электромобильных установок. Взятые на пробу силовые конденсаторы Toomen превзошли все самые смелые мечтания инженера. По характеристикам в то время они в 20 раз превосходили возможности аналогичной продукции компании Maxwell. Было чему удивиться!

 

Конструктивно силовые конденсаторы Toomen представляют собой элемент накопления электрического заряда без химической реакции, как примерно это происходит в суперконденсаторе. Один электрод с «активированным углем» изготовлен из графена, а другой «основан на соединении лития, но по сравнению с литиево-ионными батареями там нет активного лития».

При изготовлении такие источники хранения энергии выходят дороже классических литиево-ионных, но в пересчёте на доллар на киловатт на цикл (заряда) они получаются дешевле. Также за счёт высокой отдаваемой мощности силовые конденсаторы можно использовать в гибридных силовых установках автомобилей как буферное решение, которое позволит сэкономить топливо, а заряжаться будет очень быстро ― за считанные минуты.

Силовые конденсаторы Toomen не имеют электролита. Вместо него в элементах находится некий наполнитель для переноса заряда. Такая конструкция не грозит загрязнением окружающей среде в случае разрыва оболочки и неогнеопасна.

В настоящее время Toomen выпускает два типа силовых конденсаторов. Один из них ориентирован на наивысшую плотности запасаемой энергии, а другой обеспечивает максимальную мощность. Ячейки Toomen повышенной плотности в настоящее время предлагают плотность энергии в диапазоне 200–260 Вт·ч/кг с плотностью мощности в пределах 300–500 Вт/кг. Элементы высокой мощности отдачи представлены образцами с плотностью энергии 80–100 Вт·ч/кг при плотности мощности около 1500 Вт/кг и достигают пика до 5000 Вт/кг.

Для сравнения, современные суперконденсаторы DuraBlue компании Maxwell предлагает гораздо более низкую плотность энергии на уровне 8–10 Вт·ч/кг, но очень высокую плотность мощности около 12 000 – 14 000 Вт/кг. С другой стороны, хорошая литиево-ионная батарея предлагает плотность хранения энергии 150–250 Вт·ч/кг, а плотность мощности в районе 250–350 Вт/кг. Нетрудно заметить, что силовые конденсаторы Toomen обеспечивают высочайшую плотность запасаемой энергии при умеренной плотность мощности для суперконденсаторов и высочайшую плотность мощности при достижении границы плотности хранения энергии в литиево-ионных батареях.

 

Кроме того, силовые конденсаторы Toomen могут работать при температуре от –50 ºC до 45 ºC без защиты нагревом или охлаждением. Для автомобильных аккумуляторов это важное преимущество, ведь они не потребуют какой-либо температурной защиты или управляющей электроники, а значит, позволят ещё немного сэкономить на стоимости и весе подсистемы питания.

Источник:

• New Atlas

Изменено 11 марта 2020 пользователем Aleksszlat