Liqui Moly Special Tec AA 5W-30 API SP свежее

[torcon 80 277]

Liqui Moly Special Tec AA 5W-30 API SP свежее за анализ спасибо dimon_nd@rambler.ru.

масло закупал в емексе у поставщика XBRA по цене 859р.

 

Масло заявлено как: API: SP; ILSAC: GF-6A; Chrysler; Fiat: 9.55535-CR1; Ford: WSS-M2C 961-A1/WSS-M2C 946-B1/WSS-M2C 946-A; GM: dexos1 Gen 2/6094 M; Honda; Hyundai; Kia; Mazda; Nissan; Toyota Motor Corporation; Subaru.

1) Вязкостные характеристики говорят о том, что это масло действительно 5W-30.

2) Индекс вязкости не высокий, полимерного загустителя должно быть не много. 

3) Высокое щелочное число характеризует способность масла, длительное время нейтрализовать, возникающие кислоты. Liqui Moly для масла класса API, ILSAC, обладает щелочным числом выше обычного 8,97мгКОН. У него хорошие моющие нейтрализующие свойства. 

4) Зола сульфатная 0,90% - в норме, масло безопасно для современных японских и корейских автомобилей, в том числе с прямым впрыском GDI и турбо GDI.

5) Очень высокая вспышка 239С - для гидрокрекинга она отличная. Масло термостабильно при высоких температурах, должно меньше окислятся и термически разлагаться в зоне поршневых колец.

6) Испаряемость NOACK = 8,4% - хорошая, особенно если учесть что это гидрокрекинг. Обычно у масел этого стандарта на гидрокрекинге 9-10%. Это косвенно говорит о хороших качественных базах и преобладании высоковязкой VHVI-6. Все это дает хорошие термостабильные характеристики, но ухудшает низкотемпературные свойства. 

7) Что мы и увидели в температуре застывания -38С. Она не выдающаяся. Тем не менее, запускать двигатель до -30С можно спокойно. А большего и не нужно. Зато масло будет меньше угорать и вести себя термостабильно. 

8) Содержание серы = 0,239% - норма. Пакет присадок не старый, простой минералки в составе нет.

9) Пакет присадок не простой, улучшенный Afton Hitec. Здесь есть органический молибден для снижения трения и экономичности. Титан - антиоксидант, модификатор, противоизноска. Фосфор и цинк - основная противоизносная присадка. Много бора - дисперсант удерживающий частички загрязнений во взвеси. Магний + кальций - сберегает от детонации LSPI и обеспечивает маслу антиокислительные и нейтрализующие свойства. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на гидрокрекинге VHVI. 

 

Вывод: Немного превышен фосфор, стандарт API SP ограничивает его содержание до 800ppm, а у нас в анализе 852ppm. Но я не считаю что это критично. В остальном технически интересный продукт, содержит молибден, титан, магний + кальций. Отличная термостабильность при высоких температурах. Высокая вспышка и низкий NOACK. В общем Liqui Moly делают хорошие и качественные продукты. Единственное что цена неадекватно высокая, почитать об этом можно в комментариях форумчан.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
7515 - Liqui Moly Special Tec AA 5W-30 1L
7516 - Liqui Moly Special Tec AA 5W-30 4L

7530 - Liqui Moly Special Tec AA 5W-30 5L

7517 - Liqui Moly Special Tec AA 5W-30 20L
20955 - Liqui Moly Special Tec AA 5W-30 60L
7518 - Liqui Moly Special Tec AA 5W-30 205L

[Optovik 3 840]

Itseasy позвольте с вами не согласиться:картофель, морковь, лук, огурец, горошек, майонез - стоит 100р/порционно. Приготовленный оливье в продаже 350р. Ни фига не одинаково... Если вы говорите что что производство масла в России и Европе стоит примерно одинаково, почему Shell Total Elf и производители OEM перетащили производство в Россию. Да тот же Лукойл выиграл тендер у Castrol потому что это значительно дешевле, а не потому что их кто то принуждал. 

[Itseasy 6 445]

Optovik есссно, небольшая разница есть при одинаковости рецептуры, НЕБОЛЬШАЯ. А вот разница в цене ликви и лукойла - она больше производственной себестоимости самого масла.)))

Для ОЕМов важно кроме цены - стабильность поставок. Без локального производства это трудно обеспечить. Из Европы можно после заказа месяц ждать поставку. И как говорил еще Менделеев - перерабатывать нефть нужно в месте потребления нефтепродуктов.

Кстати, и Шелл и Тотал начинали локализацию производства не с легкомоторных масел, а с HDDO и индустрии. Канистры не так чувствительны к месту производства.

нет такого на первую заливку, что одно масло (лукойл, например) намного дешевле другого (кастрола, например). Локальная база дает преимущество на тендере, но в 4-х литровой канистре она дает разницу в цене в разы меньше, чем разница в ценах на одно и то же масло у разных продавцов. Это легко считается - котировка группы 3 в Роттердаме что то в районе 1500 евро, доставка 200-250. В 4-х литровой канистре при концентрации этой базы в масле 80% ее находится примерно на 400 рублей. Наша база гр3 будет процентов на 30-35 дешевле. И что такое 120 рублей для 4-х литровой канистры?

Изменено 1 декабря 2021 пользователем Itseasy

[chevysamara 583]

36 минут назад, Optovik сказал:

Itseasy  почему Shell Total Elf и производители OEM перетащили производство в Россию.  

Вы же работаете в оптовой торговле, Вам ли не знать. Все дело в налогах Потому не надо платить ввозные импортные пошлины т.е растомаживать. Ведь если и что то и идет из произведенного в РФ ,то настолько мизер, только чтобы порадовать чиновников фразой "экспортируется в N стран"

Все эти производства открываются ,только чтобы поиметь деньги нас, аборигенов.

[Optovik 3 840]

20 минут назад, Itseasy сказал:

Optovik есссно, небольшая разница есть при одинаковости рецептуры, НЕБОЛЬШАЯ. А вот разница в цене ликви и лукойла - она больше производственной себестоимости самого масла.)))

Для ОЕМов важно кроме цены - стабильность поставок. Без локального производства это трудно обеспечить. Из Европы можно после заказа месяц ждать поставку. И как говорил еще Менделеев - перерабатывать нефть нужно в месте потребления нефтепродуктов.

Кстати, и Шелл и Тотал начинали локализацию производства не с легкомоторных масел, а с HDDO и индустрии. Канистры не так чувствительны к месту производства.

нет такого на первую заливку, что одно масло (лукойл, например) намного дешевле другого (кастрола, например). Локальная база дает преимущество на тендере, но в 4-х литровой канистре она дает разницу в цене в разы меньше, чем разница в ценах на одно и то же масло у разных продавцов. Это легко считается - котировка группы 3 в Роттердаме что то в районе 1500 евро, доставка 200-250. В 4-х литровой канистре при концентрации этой базы в масле 80% ее находится примерно на 400 рублей. Наша база гр3 будет процентов на 30-35 дешевле. И что такое 120 рублей для 4-х литровой канистры?

я считаю по конечному продукту и у меня не получается... GM 5W30 Россия в опте допустим 1700р,GM 5W30 EU - примерно 2000р. Цена Россия складывается так:это дешевле на 300р чем евро, иначе брать не будут. В России заложена сверхморжа по привязке к Европе,а не потому что это примерно одинаково. А вот цена Европы складывается из себестоимости, логистики, жадных таможенников и посредников которых больше чем в цепочке по России. Маржинальность в России значительно больше чем в Европе. Возможно по Европе производство по стоимости в равных условиях. Хотя сейчас яркий пример как закрываются производство из-за дорогого газа. Возможно это скоро и нас коснётся когда у того же BASF продукция станет дороже на 30-40%.

[Itseasy 6 445]

12 минут назад, Optovik сказал:

GM 5W30 Россия в опте допустим 1700р,GM 5W30 EU - примерно 2000р.

GM масло не дорогое, если брать разные ОЕМы, и всегда таким было. И лет 10 лукойл с вольфом в среднем фифти/фифти объемы делят и в канистрах и в бочках. Кто дешевле, того и тапки. Рецептура примерно одинаковая. 300 рублей - большая разница, но цены 1700 и 2000 - это же не цены производителя, это цены GM Россия, что они там накручивают в каждом случае?

[torcon 80 277]

описал масло

[IvanRND 2 963]

Делать масло в России из импортной базы+импортных присадок дороже чем из отечественной базы + импортные присадки. На примере одного масла при смене импортной базы на отечественную получилось существенно снизить цену.

Но LM хорошо закладывает на маркетинг в цену масла иначе по другому не объяснить кучи рекламы, рекламных материалов и прочие маркетинговые активности. Масла, которые идут по нижней границе рынка (в пределах одного уровня свойств) не имеют подобных рекламных бюджетов для проведения каких либо масштабных проектов, а ограничиваются стандартными 4+1 акциями.

[Glory 1 695]

Нормальное масло. Ладно хоть титан есть. Цена только завышена. 

[Bonker 2 353]

01.12.2021 в 12:27, Itseasy сказал:

Я утверждаю, что ДА!

в сто второй раз - привезти готовое масло из «Германии» в Пермь и компоненты для его производства из «Германии» в Пермь - по затратам одно и то же!!! И около завода в Перми эти затраты в себестоимости каждого масла будут на одном уровне.

а уже в Москве (например) затраты на логистику импортного масла будут меньше, потому что оно в Пермь не едет в виде компонентов и из Перми не уезжает в Москву в виде готового масла.

Так что да, я это утверждаю!

Так я тебя и спрашиваю, какие характеристики были бы разные, если одну группу 3 заменить частично в рецептуре на другую. И почему ты считаешь, что у лукойла своя база попроще?)))

 

Я утверждаю, что разница в производственной себестоимости небольшая. Ты знаешь численность рабочих там и тут и админперсонала, нормы по числу сотрудников, требования технадзора, сколько на обогрев тратиться тут в минус 30 и там  в 0оС зимой? Тебе пусть Бонкер скажет затраты на процессинг без сырья и материалов. Они на современном европейском заводе максимум 50-60 рублей на 4 литра масла наливом.

А мы тут как туземцы за бусы продались)))

Так он в Австрии и Финляндии производится. И доля Лукойла в Европе в несколько раз выше крутого технологичного немецкого ликвимоли)))

 

сейчас цифры по понятным причинам не сообщу, но озвучу старые, пусть за 2018 год.

Блендинг - 23,8 EUR/1000 kg

Налив, упаковка канистры, наклейка этикетки, установка на паллет, обмотка стрейч-пленкой - 0,96 EUR/5 L

[Kuroneko 2 858]

Последнее добавочный пакет AFTON.
Масло прекрасно.
За исключением цены.
 

[Mityai 0]

Цена подходящая, ищу масло в паджеро, чтобы не угорало. Подскажите в описании не перечислена марка митцубиси, это что-то значит, или тоже подходит?

[Optovik 3 840]

8 часов назад, Mityai сказал:

Цена подходящая, ищу масло в паджеро, чтобы не угорало. Подскажите в описании не перечислена марка митцубиси, это что-то значит, или тоже подходит?

Вполне вероятно что вам надо делать рскоксовку двигателя и смена масла вам МАЛО поможет...

Мисс Низкий Угар (если это зависит от масла, а не от двигателя)

Amsoil Signature Series 10W-30 - лаб.анализ

Castrol EDGE 5W-30 LL - лаб. анализ

Extreme AMG VR2 5W-40 GTС - лаб. анализ

Kixx G1 5W-30 ACEA A3/B4 - лаб. анализ

SsangYong 5W-30 - лаб.анализ 
Shell Helix ECO 5W-40 API SN - лаб. анализ

Shell Helix High Mileage 5W-40 API SN - лаб. анализ

Shell Helix НХ8 Synthetic 5W-30 Made in Russia - лаб.анализ

ZIC X5 10W-40 - лаб. анализ

[alex68 13]

On 12/1/2021 at 7:38 PM, Itseasy said:

есть при одинаковости рецептуры, НЕБОЛЬШАЯ

разница одного и того же масла произведенная там и тут ка кминимум разница НДС 20% (или сколько ндс на ввоз масла?)  так что разница совсем не небольшая
незря тойота форд и тд открывают заводы тут

[Itseasy 6 445]

1 минуту назад, alex68 сказал:

разница одного и того же масла произведенная там и тут ка кминимум разница НДС 20% (или сколько ндс на ввоз масла?)  так что разница совсем не небольшая
незря тойота форд и тд открывают заводы тут

НДС платят все - производители РФ внутри страны и импортеры при ввозе масла. Еще эти ВСЕ платят акциз на моторное масло так же или при производстве или при ввозе. А еще платят экосбор, тоже все. Все условия равные для всех участников рынка.

[alex68 13]

Itseasy  а при завозе дважды. вначале фирма. потом клиент. никогда не было одинаковыми иначе никто бы не заморачивался с локальным производством

Изменено 6 декабря 2021 пользователем alex68