Немецкие vs Японские автомобили

[DDR 1 524]

У меня уже давно такое ощущение, что европейские производители положили болт на бензиновые моторы. Дизеля у них гораздо лучше и менее проблемные.

Попытка сделать бензиновый как дизельный была в принципе удачной на первой серии 1.8ТСИ BZB,котрый ездит до сих пор,а потом почему-то,действительно-выкатился большой болт.

[Васька_Петька 919]

Вам не надоело задом наперёд читать?)) японцы надёжнее никто не оспаривает.

 

а что тогда не так с ними, если они еще к тому же и надежнее?

[Normet 5 056]

а что тогда не так с ними, если они еще к тому же и надежнее?

Скучные ?

( я имею в виду - то,  что япы шлют на внешние рынки)

[Васька_Петька 919]

Скучные ?

( я имею в виду - то,  что япы шлют на внешние рынки)

 

ну, от большинства немецкого автопрома тоже счастьем светиться не начинаешь - "квадратишь, практишь, гут" (я там вычеркнул некоторые характеристики по своему разумению естественно).

 

буде мне требовалось бы веселье на каждый день я бы и из японского автопрома выбрал немало повозок. Один Эволюшн любого поколения чего стоит. Недорого и практично. Хочешь - бери с левым рулем, хочешь - с правым. Гут одним словом. У немцев такого аналога дааааавным-давно уже нет за любые деньги. Чтоб и по асфальту всякому, и по снегу и по гравийке.

[Normet 5 056]

 У немцев такого аналога дааааавным-давно уже нет за любые деньги. 

Так и у япов больше нет .

 

 

Мне милее другой Эво - который Паджеро

[Васька_Петька 919]

Так и у япов больше нет .

 

 

Мне милее другой Эво - который Паджеро

 

это - да, больше нет. но ведь еще можно найти малопробежный, куда не совалась рука беспощадного тюнера. В конце-то концов STI остается.

 

Я помню в 90-х годах прошлого века: у меня была леворульная Mazda-626 с полноуправляемым шасси, толи 89 года, толи 90-го года выпуска. У моего товарища в тот же период была Mitsubishi 3000 gt выпуска самого начала 90-х- твинтурбо с полноуправляемым полноприводным шасси и кузовом с активной автоматической аэродинамикой. Когда немцы начали выпускать машину с аналогичными "инновациями"? 2013 год? К слову, митсубиси была с левым рулем. У другого товарища вообще был космический аппарат - праворульный - Mazda Cosmo Rotary Turbo. Года 1985 выпуска, если еще не раньше. Ротор (три секции, что ли), 2 литра, 300 л.с., космическая приборная панель, магниевые диски, поднимающиеся фары, все кнопки в салоне работали через электроприводы. Да на фоне любого немецкого корабля тех годов эта мазда выглядела как истребитель пришельцев. Причем не просто выглядела, а еще и ездила на студенческом кошельке.

 

Потом хлынули Хонды с втековыми моторами, которые у нас на драге вставали против всех других атмосферных моторов любого объема. Das auto с VR5/VR6 старались проскользнуть мимо Сивик 1,6 как ботан вечером мимо гопников.

[sanchezz 331]

это - да, больше нет. но ведь еще можно найти малопробежный, куда не совалась рука беспощадного тюнера. В конце-то концов STI остается.

 

Я помню в 90-х годах прошлого века: у меня была леворульная Mazda-626 с полноуправляемым шасси, толи 89 года, толи 90-го года выпуска. У моего товарища в тот же период была Mitsubishi 3000 gt выпуска самого начала 90-х- твинтурбо с полноуправляемым полноприводным шасси и кузовом с активной автоматической аэродинамикой. Когда немцы начали выпускать машину с аналогичными "инновациями"? 2013 год? К слову, митсубиси была с левым рулем. У другого товарища вообще был космический аппарат - праворульный - Mazda Cosmo Rotary Turbo. Года 1985 выпуска, если еще не раньше. Ротор (три секции, что ли), 2 литра, 300 л.с., космическая приборная панель, магниевые диски, поднимающиеся фары, все кнопки в салоне работали через электроприводы. Да на фоне любого немецкого корабля тех годов эта мазда выглядела как истребитель пришельцев. Причем не просто выглядела, а еще и ездила на студенческом кошельке.

 

Потом хлынули Хонды с втековыми моторами, которые у нас на драге вставали против всех других атмосферных моторов любого объема. Das auto с VR5/VR6 старались проскользнуть мимо Сивик 1,6 как ботан вечером мимо гопников.

Не стоит забывать про 959 Порш.

 

Еще адовая Audi quattro 1980 год имела полный привод, 5 цилиндровый турбомотор.  Если не ошибаюсь, в начале 80-х у японцев ничего подобного не было. 

 

Олдскульные спортивные японские тачки, надо признать очень классные, тут не поспоришь.

Изменено 8 февраля 2016 пользователем sanchezz

[Васька_Петька 919]

Адовая Audi quattro 1980 год.

 

адовую из нее делали уже очумелые руки, а так - 200-220 л.с. в стоке - это очень средний показатель на фоне приспортивленного японопрома тех лет был. Или вы про "полноуправляемое полноприводное шасси" говорили? 

Изменено 8 февраля 2016 пользователем Васька_Петька

[KlounAda 18]

У меня друг - торгует раритетом и сам фанатеет от олдскула. Сейчас у него на продаже стоят Целика и Сивик (или его предок) конца 70-х годов, оба левый руль, МКПП на ходу, по кузову только мелкие коцки, не гнилые, заводи и едь. Мне предлагал по осени забрать такого Цивика за 150 тысяч рублей... но жена бы меня не поняла, а так зудилось... машины настолько красивые, плюшевые салоны, вечные движки... но только как 2-я машина на выходные :(

Изменено 8 февраля 2016 пользователем KlounAda

[sanchezz 331]

адовую из нее делали уже очумелые руки, а так - 200-220 л.с. в стоке - это очень средний показатель на фоне приспортивленного японопрома тех лет был. Или вы про "полноуправляемое полноприводное шасси" говорили? 

Так были у японцев подобные автомобили в 1980 году?

[Васька_Петька 919]

Не стоит забывать про 959 Порш.

 

Еще адовая Audi quattro 1980 год имела полный привод, 5 цилиндровый турбомотор.  Если не ошибаюсь, в начале 80-х у японцев ничего подобного не было. 

 

Олдскульные спортивные японские тачки, надо признать очень классные, тут не поспоришь.

 

ну, да - про 959 не забываем ни в коем разе. Я его, чесгря, только в музее-то один раз и видел. Думаю, что его для музеев и частных коллекций изначально и делали, как и 918. В отличие от 32х GTRов, которые как вышли на рынок приблизительно в тоже самое время, что и 959 (и кстати имели полноуправляемое полноприводное шасси и мощность в стоке по факту за 300 л.с.), так и остаются королями драгстрипов и на треке, многие из них до сих пор катаются живые-здоровехонькие. 

 

если вам нужен именно 5-цилиндровый турбомотор, то нет - японцы не делали 5 цилиндров. Если от этого момента можно абстрагироваться, а вопрос в том - делали ли они легковые серийные машины с полным приводом, то уже в начале 70-х году японцы массово поставляли на внутренний и внешний рынок Субару Леоне с полным приводом.

[sanchezz 331]

ну, да - про 959 не забываем ни в коем разе. Я его, чесгря, только в музее-то один раз и видел. Думаю, что его для музеев и частных коллекций изначально и делали, как и 918. В отличие от 32х GTRов, которые как вышли на рынок приблизительно в тоже самое время, что и 959 (и кстати имели полноуправляемое полноприводное шасси и мощность в стоке по факту за 300 л.с.), так и остаются королями драгстрипов и на треке, многие из них до сих пор катаются живые-здоровехонькие. 

 

если вам нужен именно 5-цилиндровый турбомотор, то нет - японцы не делали 5 цилиндров. Если от этого момента можно абстрагироваться, а вопрос в том - делали ли они легковые серийные машины с полным приводом, то уже в начале 70-х году японцы массово поставляли на внутренний и внешний рынок Субару Леоне с полным приводом.

Странно я думал, королями драг стрипов как были так и остаются американцы  . На треке корову 32-33-34 плохо представляю, они же всегда мимо поворотов ездили .    Вот NSX совершенно другой разговор. 

[Васька_Петька 919]

Так были у японцев подобные автомобили в 1980 году?

 

я не очень большой знаток внутреннего японского автопрома, но если вам нужно, чтобы полный привод совмещался с турбированным мотором, то у Субару с начала 80-х была к примеру Subaru Leone Turbo. Да, не 5 цилиндров, а - 4. Не доработали японцы.

 

Если нужны машины именно в версии омологационных автомобилей (как Ауди кватро), то у Субару наверняка в продаже были омологационные машины раллийной Subaru Leone RX. Требование по серийному выпуску омолагаторов было же общее.

[Васька_Петька 919]

Странно я думал, королями драг стрипов как были так и остаются американцы  . На треке корову 32-33-34 плохо представляю, они же всегда мимо поворотов ездили .    Вот NSX совершенно другой разговор. 

 

топ фьюел - да, американцы (в Америке). Из того, что похоже на нормальные машины скайлайны вполне справляются. Судя по чемпионатам разных близлежащих стран.

 

8:22 для машины 89го года. 

https://www.youtube.com/watch?v=TACXKLZ3bWk

 

Посмотрим, как ехала в то время M3 E30... что-то времени нет. Видимо, не весело она ехала. Ок, смотрим следующее поколение - куда как более быструю M3 E36 смотрим - 8:20. Как водится, никакого он-боарда, и на 8 лет позже, чем скайлайн. А с учетом того, что еще более быстрая e46 ехала 8:22, то я мало верю в 8:20 для M3E36.

 

А да... нашел указание на время M3E30  - 8:50 http://fastestlaps.com/models/bmw-m3-sport-evolutione. Грусть-тоска. 

 

Это к вопросу о коровах на треке, ездящих мимо поворотов.

Изменено 8 февраля 2016 пользователем Васька_Петька

[sanchezz 331]

топ фьюел - да, американцы (в Америке). Из того, что похоже на нормальные машины скайлайны вполне справляются. Судя по чемпионатам разных близлежащих стран.

 

8:22 для машины 89го года. 

https://www.youtube.com/watch?v=TACXKLZ3bWk

 

Посмотрим, как ехала в то время M3 E30... что-то времени нет. Видимо, не весело она ехала. Ок, смотрим следующее поколение - куда как более быструю M3 E36 смотрим - 8:20. Как водится, никакого он-боарда, и на 8 лет позже, чем скайлайн. А с учетом того, что еще более быстрая e46 ехала 8:22, то я мало верю в 8:20 для M3E36.

 

А да... нашел указание на время M3E30  - 8:50 http://fastestlaps.com/models/bmw-m3-sport-evolutione. Грусть-тоска. 

 

Это к вопросу о коровах на треке, ездящих мимо поворотов.

Действительно едет

[Васька_Петька 919]

Действительно едет

 

вот вы ерничаете, а толпы англичан-любителей по сей день гоняют на Ринге на 32-33их скаях.