Немецкие vs Японские автомобили

[DDR 1 524]

У меня уже давно такое ощущение, что европейские производители положили болт на бензиновые моторы. Дизеля у них гораздо лучше и менее проблемные.

Попытка сделать бензиновый как дизельный была в принципе удачной на первой серии 1.8ТСИ BZB,котрый ездит до сих пор,а потом почему-то,действительно-выкатился большой болт.

[Legion777 5 741]

gtr p800 серийное авто?

@Сергейпермь,Это серийно производимый автомобиль гражданского назначения. 

Это не AMG и ему подобные "ателье" вручную и за немалые деньги дорабатывающие и перерабатывающие стоковые авто.

GT-R легко "осваивает 1.200 л.с. и обходится это вполовину меньше, чем тюнинг от любого "ателье" из Европы. 

Изменено 28 апреля 2017 пользователем Legion777

[sanecheg37 307]

Как можно сравнивать 6ти цилиндровый мотор и 4х?

Очень просто. Один класс, сопоставимая стоимость. Какая разница сколько там цилиндров ?

[Tarhun 65]

Большая разница,у нас многие покупают ммашину по принципу чем проще мотор тем лучше и я в том числе,по мне обычный мотор лучше чем малокубаттурный с турбиной.

[DDR 1 524]

Ну видно были проблемы, раз не делали. 

Пруфы плиз по гражданским турбомоторам от хонды, Которые были офигенные :)

2.3 л турбо для Акуры, рынок США, производиться лет 10 точно, достаточно известный и весьма надежный мотор.

То что хонда не делала турбо раньше массово - то зачем оно надо, если есть атмо двигатели с ивтеком, едущие практически не хуже, а по надежности намного превосходящие.

Сейчас конечно же ситуация будет меняться, в мировом автопроизводстве во главе угла жестко стоит экономия топлива и мощностные показатели.   

Изменено 29 апреля 2017 пользователем DDR

[DDR 1 524]

Вообще-то разговор шел в контексте сравнения с 1,8 тси.. Так вот, по сравнению с ним аккорд никуда не едет..

И хватит уже эти оды атмосферному чуду хонды, даже сам производитель признал, что будущего за этим нет и тоже записался в турбо-лагерь..

 

Еще там какие-то сказки были про средний расход в 13 у тси.. ну чё, забавно послушать.. если из пробок не вылазить, то может и будет 13..

 

Едет он нормально, конечно не так как 1.8ТСИ, как бывший владелец 1.8 тоже это подтверждаю, но при всем этом на тупере стоял 2.4 с другими валами и настройками ивтека, так вот он ехал сопоставимо с оным немцем. Но вопрос тут правильнее будет ставить не  кто кого делает, а что потом и на что рассчитывать в будущем, и это 2 разных категории людей, выбирающие совершенно разные авто. Понятное дело, что данная зажигалка интереснее будет на старте нежели яповый атмо, но на долгосчрочную перспективу владения рассчитыввать с ней не приходитиься, не говоря уже про нюансы эсплуатации, заливки правильных бензинов и кучу наворотов внутри, которые надежностью не блещут до сих пор. Затратно и геморройно все это, но едет интересно и жрет немного это да. Если бы немцы сделали нечто подобное сопоставимое по надежности и неприхотливости как у 2.4 от хонды, то цены бы ему не было.

[Bratec lis 27]

есть атмо двигатели с ивтеком, едущие практически не хуже

Что за моторы и не хуже чего едут? На днях катали меня на кроссовере Хонда с мотором около 300 лошадей-динамика как у Лады.

[DDR 1 524]

Что за моторы и не хуже чего едут? На днях катали меня на кроссовере Хонда с мотором около 300 лошадей-динамика как у Лады.

К серия, модификации 2.0 и 2.4, например 2.0л с 220лс для Интегры, а в мугене и до 250 кобыл снималось, поди плохо такое на двухлитрорвом, причем атмосфернике, немцы с такого объема столько снимать начали гораздо позже и только благодаря наддуву с кучей усложнений, и целой чередой технических спотыканий впоследствии.

И не знаю, как тебя там катали и на чем, но Пилот что-ли?. Ну да, туповата она с низов, и у него не 300 кобыл, а 257 (3.5л)  на старом и 245 (3.0л) соответственно на новом.

[Сергейпермь 27]

К серия, модификации 2.0 и 2.4, например 2.0л с 220лс для Интегры, а в мугене и до 250 кобыл снималось, поди плохо такое на двухлитрорвом, причем атмосфернике, немцы с такого объема столько снимать начали гораздо позже и только благодаря наддуву с кучей усложнений, и целой чередой технических спотыканий впоследствии.

И не знаю, как тебя там катали и на чем, но Пилот что-ли?. Ну да, туповата она с низов, и у него не 300 кобыл, а 257 (3.5л) на старом и 245 (3.0л) соответственно на новом.

Да это еще при царе горохе было

[DDR 1 524]

Да это еще при царе горохе было

О чем и речь, что тогда уже это было, а сейчас не при царе горохе, чего-то такого подобного и близко ни у кого не наблюдается.

Изменено 30 апреля 2017 пользователем DDR

[Сергейпермь 27]

О чем и речь, что тогда уже это было, а сейчас не при царе горохе, чего-то такого подобного и близко ни у кого не наблюдается.

да, сегодня у хонды 2.0 150 лошадок, ускоряет аккорд до 100 да 11.7 секунд :D близко такое действительно не наблюдается, ести в суперб или пассат бы ставили 1.2 tsi он и то наверное, был бы быстрее))

[Bratec lis 27]

К серия, модификации 2.0 и 2.4, например 2.0л с 220лс для Интегры, а в мугене и до 250 кобыл снималось, поди плохо такое на двухлитрорвом, причем атмосфернике, немцы с такого объема столько снимать начали гораздо позже и только благодаря наддуву с кучей усложнений, и целой чередой технических спотыканий впоследствии.

И не знаю, как тебя там катали и на чем, но Пилот что-ли?. Ну да, туповата она с низов, и у него не 300 кобыл, а 257 (3.5л)  на старом и 245 (3.0л) соответственно на новом.

На Кросстуре, вспомнил.

 

Описанные хондовские моторы просто крутятся до 8-8,5 тыс, по этому и мощность такая. И если их сравнивать с немецкими, то не с ширпотребными новыми турбо, а тогда уж с "М" - моторами, где тоже 100 и более лошадей с литра снимались 30 лет назад еще. А обычные гражданские атмомоторы, что у Хонды, что у БМВ - 150 л.с.\2,0 л. 

[Сергейпермь 27]

Блин, я сейчас посмотрелл паспортные данные пассата и аккорда в последнем поколении, предлагаю вашему вниманию:

Аккорд 2.0 150 лошадей 190 момента, 0-100 - 11.7 сек)))

Пассат 1.4 125 лошадей 200 момента, 0-100 - 9.7 сек расход 5

Аккорд 2.4 188 лошадей 245 момента, разгон 9.4 сек расход 7.3

Пассат 1.4 150 лошадей 250 момент, разгон 8.4 сек расход 5

Аккорд 3.0 249 лошадей 289 момент, разгон 8.1 сек расход 9.2

Пассат 1.8 180 лошадей, 250 момент, разгон 7.9 расход 5.7

Аккорд 3.5 281 лошадь, 342 момент, разгон 7.2 расход 9

Пассат 2.0 220 лошадей, 350 момент, разгон 7 сек, расход 6

Пассат 2.0 280 лошадей 4*4, 350 момент, разгон 5.8, расход 7

И на десерт пассат 2.0 тди 240 лошадец, 500 момент, разгон 6.1, расход 5.3

Изменено 30 апреля 2017 пользователем Сергейпермь

[dock78 291]

Япония безнадёжно отстала в моменте... Но это ненадолго, лет через 5 Аккорд доковыляет на своём атмосфернике до Пассата пока тот будет стоять на капиталке по поводу жора масла

[jungler 1 274]

 

 

Блин, я сейчас посмотрелл паспортные данные пассата и аккорда в последнем поколении, предлагаю вашему вниманию:

Что же вам так не имется. Кому нужны эти цифры? Зачем вообще сравнивать малосравнимое? Порадовались бы лучше, что машины на столько разные.

[ваня 30 105]

Аккорд доковыляет на своём атмосфернике до Пассата пока тот будет стоять на капиталке по поводу жора масла

 

 

Да точно  так.

Оффтоп

Пример моего сотрудника, авто  с салона  он первый владелец шкода октавия 1.8 tsi 2013 г, интервал 15т , после  гарантии 10т

Принцыпиально  замена  масла только в  офф диллера...

 

слег в 140.000 -капиталка  за свой счет  :)) 

 

пока ездит

Изменено 30 апреля 2017 пользователем ваня 30