Red Line Euro-Series 5W-30 свежее

[torcon 80 576]

Red Line Euro-Series 5W-30 свежее за анализ спасибо coolantrs.

Масло закупал в емексе у поставщика FUTH по цене 2009р.

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как: ACEA C3, VW AUDI 504.00/507.00, BMW Longlife-04, Porsche C30, GM dexos2®, MB 229.31/229.51 and Chrysler MS-11106.

1) Вязкость при 100С = 11,54. Вполне нормальная для масла ACEA С3. Это не самая густая вязкость в этом стандарте, но за счет того, что это синтетика, Redline будет хорошо держать пленку при высоких температурах. Вязкостные характеристики говорят о том, что это действительно SAE 5W-30.

2) Щелочное число = 5,94 - низкое. Хоть оно и позиционируется как масло для длинных интервалов смены. Запас явно небольшой. Это среднезольник, сберегающий современные моторы с прямым впрыском, сажевыми фильтрами и катализаторами. Он ограничен стандартом ACEA по золе. Поэтому щелочное здесь сильно не повысишь. Способность масла нейтрализовать кислоты средненькая.

3) Температура застывания -43C. Обычная такая температура для 5W-30. И ничто не предвещает о том, что это масло сделано из синтетики ПАО. Будто бы перед нами стандартный гидрокрекинг. Честно сказать не знаю почему так получилось. Но температура застывания достаточная, чтобы эксплуатировать это масло в Москве, Питере и даже в Сибири, если не запускаться на нем в сорокоградусные морозы.

4) Испаряемость масс NOACK =4,7% - рекордно низкая! Для того что бы получить этот параметр, образец выдерживают при температуре 250С в течении 1 часа. А потом подсчитывают процент испарения фракций. NOACK дает понять на сколько масло термостабильно при высоких температурах и как оно будет угорать в движке. Так вот Redline выдал самый лучший результат среди масел VW 504/507. За 10 лет анализов Ойл Клуба, никто еще не выдавал NOACK лучше. Можно это посмотреть в наших сводных таблицах. Более того. Этот параметр говорит и о составе. Если обычное масло ACEA C3 на гидрокрекинге, выдает NOACK = 8-10%. То тут в два раза меньше! Это значит что здесь использовали настоящую синтетику ПАО. Именно она дала такую термостабильность.

5) Температура вспышки =246C. Опять рекордная! Масло термостабильно при высоких температурах. Будет меньше окислятся в зоне поршневых колец и давать мало высокотемпературных отложений. Видно, что у него есть все задатки для чистой работы в камере сгорания.

6) Содержание серы 0,235%. Сейчас современные масла этого стандарта содержат уже меньше серы, но у Редлайна тоже не криминал. Вполне нормально для среднезольника.

7) Зольность сульфатная = 0,68% - даже ниже чем требует стандарт ACEA C3. Redline укладывается в него с запасом. Низкое содержание золы дает меньше отложений на клапанах, в камер е сгорания и подшипниках турбин.

8) Пакет присадок Lubrizol. Только Redline модифицировал его под свои задачи и добавил органический молибден. Сделано это для повышения КПД и экономичности. Плюс на таком масле двигатель должен тише работать. Фосфор и цинк здесь в качестве противоизносной присадки. А кальций как нейтрализующая присадка детергент.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО + много эстеров. (от 25% и выше.)

 

Вывод: Redline не зря так дорого стоит, он на столько и танцует! Они не стали делать это масло, как все, из гидрокрекинга VHVI. А сделали нестандартное масло на основе ПАО синтетики и большого количества Эстеров. Именно они и дали такую рекордную термостабильность при высоких температурах. Угар самый низкий среди протестированных нами масел VW 504/507. Температура вспышки 246C - тоже одна из самых лучших в своем классе. В добавок здесь использовали органический молибден для снижения коэффициента трения. Плюс низкое содержание золы минимизирует абразивные отложения. Есть ли у этого масла минусы? В теории большое количество эстеров быстрее сработает щелочное число. Которое кстати и так не очень высокое. У эстеров очень много плюсов, но есть и такие минусы. Дизельным двигателям это не страшно. Они в большинстве своем очень медленно сажают щелочное. А вот владельцам бензиновых двигателей нужно держать в уме, что Redline чуть быстрее сработается.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

12304 - Red Line Euro-Series 5W-30 1qrt

[Sergianni 1 039]

Показатели впечатляют, но с таким щелочным менять каждые 200 моточасов или меньше?

[poskot 5]

Супер конечно! Но дорого, нужны конечно же тесты на пробеге, чтоб реально понимать интервалы смены. Всё-таки щелочное не фонтан, турбоваг может достаточно быстро его сработать. На PP, допустим, можно и забить в южной полосе с такими то показателями термостабильности и золы.

Сладко конечно.

[advert2 2 359]

Охренеть эстеров не пожалели. На нем и продукты пожарить наверное можно ))

[torcon 80 576]

Sergianni я боюсь что так. Хоть этот пакет Lubrizol и долго теряет щелочное, такое количество эстеров его добьют. Но опять же, нужно смотреть по анализу отработки и сравнивать на столько же мч с обычными маслами. Может я и ошибаюсь. 

 

Старожилы наверное еще помнят этот анализ отработки, где Вадим за 4000км посадил высокощелочной Редлайн на большом количестве эстеров. 

[mi4 27]

У меня в дизеле отработал прекрасно, щелочное за 300 м\ч и 9133 пробега упало на 2 единицы.

[АОВ 200]

Есть более дешёвые аналоги, ничем не уступают этому маслу. В топку его. 

[oil_service38 733]

крутое масло для ценителей. пожалуй, лучшее!

[Александр КРК 1 118]

Да щелочное не высокое, даже можно сказать низкое, плюс эстеры, но не стоит забывать, что это лубризол, который обычно очень медленно срабатывается! 

[ПавелТ 2 234]

В дизель самое-то, самое тихое масло у меня было. Жаль цена такая, мобил перетянул к себе.

[Doc_brown 2]

Может его добавлять как присадку в другое масло или даже половинить  50/50

[Oleg_is_250 2 043]

Отличная дорогая присадка 

[Elrus 6 053]

0.95 л редлайна стоит от 2219 руб в нашем болоте, я кончего все понимаю. Пао, эстеры. 

Но, пакет не типовой, как и сколько он будет ходить знает один американский бог. Но точно этот редлайн не для рекордов по пробегу. 

Имхо. Пока есть, наши бутики, Новус и Экстрим. Гораздо рациональнее использовать их масла. 

А на сдачу, купить себе хорошего вискаря, а  детям мороженого. 

[urman 682]

Да нормально Редлайн держит щелочное. Вы ж помните анализ с моего бензинового Порша, где за 200 моточасов и 10 000 км щелочное осталось 7+ с кислотным 3+

[Resh77 567]

В турбобензомотор часов на 150 максимум. А с учетом цены совершенно не ясно зачем оно. Разве что дизель баловать…