Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6

4 минуты назад, DDR сказал:

Я кстати приводил в теме различные хондомануалы,

И совершенно согласен с тем, что принципиальных отличий в процессах происходящих в разных ДВС нету и быть не может, все практически одинаково для всех.

Аналогично приводил в пример разницу в мануалах Мазды для штатов и российской версией.

В Европе своя атмосфера с межсервисными там 30 тыс , а 15 тыс. кот у нас считается большим там ныне считается атавизмом )

rus

Спойлер

en

Спойлер

Booth · 25 октября 2018

16 минут назад, Дмитрий_ сказал:

Я не пойму уже столько лет в этой теме. Противники масел вязкости хW20 чё так их боятся для этих корейских ДВС

Работает - не лезь!

620 тыс. на А5 5W30. Да тут всем известна Рио с 400 тыс на ilsac 20-ках, знаю - но там подробностей маловато.

Спойлер

Скачать видео

20 ки уместны, но есть ли преимущества у них весной-летом например ? А как насчет экономической состовляющей - ведь ilsac сдувается быстрее? Многие 5 тыс могут за месяц накатать.

Если нет разницы зачем платить больше?

Изменено 25 октября 2018 пользователем Booth

Booth · 25 октября 2018

1 час назад, ss333 сказал:

Масла асеа c2/c3 относятся только к пакету infineum или могут на пакетах др. Производителей? Ткните куда читать идти, буду к гамме его примерять, если не затруднит вас коллеги, не нашел такой темы, сорри, в чем там особенность не пойму, в крутом модификаторе вязкости?

Насчет рецептур и пакетов не заострял внимание но скорее всего кроме infineum нет ничего, С3 спецификация европейского интситута АСЕА - с сниженной зольностью Afton,у играющему на азиатско-американском поле ilsac это явно не интересно. Возможно у Шеврон есть своя рецептура - но это не точно.

Противоизноски ZDDP в С3 не меньше чем в ILSAC, а бывает и больше. Зольность снизили уменьшением салицилатов - моющих до массовой доли 2000-2200 (напр у А5, А3 2700-3200)

Кстати у Шелл являющегося уже много лет партнером Хендэ есть фирменное масло С3 Shell Helix Ultra ECT AH 5W-30 https://www.hyundai.ru/shell которое только диллерам распространяется, да и розничное С3 Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 тоже не гнушаются использовать. В Европе межсервисные интервалы длинные возможно это масло более стойкое как вы отметили по загустителю или базе (но это не точно).

- есть пост - ТУТ- форумчанина о ZIC X7 LS 5W-30 емнип он на Сиде его катал, щас в профиле другой. :unknw:

- у Лукойла было доступное ранее и отличное Lukoil Genesis Special C3 5W-30 в 5л таре кот оличается по составу от собрата Дженезис Кларитек С3 наличием молибдена - возможно еще замес базы чуть другой, но ныне оно только в литрушках и бочках - неинтересно п остоимости получается.

- еще из С3 5W30 масел форумчане отмечают Вальволин как одно из достойных.

- Тексако С3 5W30 форумчанин в WV Polo 1.6 тестирует - ТУТ. Их мотор склонен к жору. Первый раз это масло тестировали оно показало отличную стойкость что в пробьег не поверили - перепроверяют с контрольным анализом отработки.

- Шелл Ультра c использованием GTL базы "интереснее" - лучше или нет не могу утверждать, по пусковым зимой точно лучше должно быть.

Есть еще навороченный Mobil1 ESP 5W-30 на GTL и эстерах - топчик среди С3!

Итого: Масел С3 5W30 в изобилии в т.ч. азиатского пр-ва, за ваши деньги любой каприз! Но что то подсказывает что попробовав вернешся на обычный Ilsac или АСЕА А5, может не понравится вязкость да и стоимость как правило выше.

Будет ли оно деражать очень длительный "лонглайф" интервал ? Сомнительно - все таки щелочного там менще чем в А5/B5 или А3/B4. Хотя в теме про Хендэ моторы 2.0 и их задиры был пост форумчанина и фото эндоскопа с пробегом > 80 тыс. с явными перекатами - интервалами 15 тыс. - дикими по меркам местных маслянных гиков меняющи масло каждые ~~выходные~~ 5 тыс. и жора масла от замены до замены у него НЕ было и машина ехала нормально. Да задиры были но не катастрофичные а как у всех в сренем по палате.

Из знакомых - С3 только в дизелях используют.

p\s\ C2 вообще малорастространненая категоррия у нас - тоже ограничения по зольности но и по фосфору. Еще и обладает топливной экономичностю - база более текучая относительно С3 - типа как А5/B5 но малозольник.

Изменено 25 октября 2018 пользователем Booth

val_kaz · 25 октября 2018

11 минут назад, Booth сказал:

Кстати у Шелл являющегося уже много лет партнером Хендэ есть фирменное масло С3 Shell Helix Ultra ECT AH 5W-30 https://www.hyundai.ru/shell которое только диллерам распространяется, да и розничное С3 Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 тоже не гнушаются использовать. В Европе межсервисные интервалы длинные возможно это масло более стойкое как вы отметили по загустителю или базе (но это не точно).

А в чем заключается партнерство?) В том что в мануалах разместили логотипы Шелл? В европе автобаны с возможностью по 180 покататься. Средняя скорость раза в 2 выше минимум, вот и масло более живучее

Изменено 25 октября 2018 пользователем val_kaz

ss333 · 25 октября 2018

чуть другой вопрос в чем "отличие" масел спецификации С2/С3 от классических АСЕА С2 и С3?

Изменено 25 октября 2018 пользователем ss333

Booth · 25 октября 2018

24 минуты назад, val_kaz сказал:

А в чем заключается партнерство?)

- Элеметнарно Ватсон. Коммерческое сотрудничество - обоим фирмам профит и гешефт.

Хендэ давно не просто положила глаз на Евпрорынок, но активно успешно действует на нем постоив там завод с большими мощностями - то ли в Словении... крч не суть и тех центр в Германии и WRC программа.

Все это провернуть без партнера мирового уровня в лице Шелл было бы крайне сложно - ну не будут ведь заливать на ТО в Германии или прочей европе и рекломировать в мануале Зик или КиаМегаТурбосин которе сдуется через 5 тыс. вот и пойди потом обьясни немцу что тебе пора ТО делать каждые 5 тыс. что нома для Японии но дикость для Европы. Ранее до Шелл сотрудничество с Тотал/Ельф у Хендэ как то быстро закончилось без громких фанфар и успехов.

Спойлер

Скачать видео

Кстате Шелл в сотрудничестве с дочкой Хендэ Hyundai Oilbank - владелец из клана Хендэ - постоили один из самых современных заводов в Корее по производству базовых масел и готовой продукции Xteer. Не утверждаю но вполне вероятно и логично что в каком нить продукте Шелл есть базовое масло от Hyundai Oilbank.

Итого: сотрудничесто не просто рекламное, а глобальное и многопрофильное.

Изменено 25 октября 2018 пользователем Booth

ss333 · 25 октября 2018

Определение им описывается как масла с топливной экономичностью от с2 и низкой зольностью от с3, имею в пакете молибден и бор, базы могут быть разные кряк, пао, у шелл вроде гтл, на форуме нет отдельной ветки по ним. С какими стандартно допусками идут в комплекте. Почему 507 допуск имеют не все к примеру?

Изменено 25 октября 2018 пользователем ss333

Booth · 25 октября 2018

14 минут назад, ss333 сказал:

Определение им описывается как масла с топливной экономичностью от с2 и низкой зольностью от с3, имею в пакете молибден и бор, базы могут быть разные кряк, пао, у шелл вроде гтл, на форуме нет отдельной ветки по ним. С какими стандартно допусками идут в комплекте. Почему 507 допуск имеют ге все к примеру?

507 допуск это от WV - автопроизводителя - какие у него требования я не знаю.

А С2/С2 нормы отраслевого института масел АСЕА - по сути маслопроизводители мешают и льют то что им рецептурой производитель пакета указал без всякого творчества.

Только мы видим что Мобил позволяет себе играться в ТОП игрока и его Mobil1 ESP 5W-30 отличается топовой базой (GTL + эстеры) и молибденом. (В Lukoil Genesis Special C3 5W-30 тоже молибден нетипичный для С3 был в анализе) SHU тоже не рядовое - c использованием GTL базы своего пр-ва.

Все верно С2 это более маловязкое масло для требования топливной экономичности, которого у С3 нет. И если ты видишь на масле одновременно С2/С3 то значит что составу они вполняют норму АСЕА, а по топливной экономичности для С2 нет. По крйней мере так у Тексако в одном из продуктов указано у кот одвноверменно С2/С3.

Можешь сам таблицу спецификаций АСЕА посмотреть : https://www.acea.be/uploads/news_documents/ACEA_European_oil_sequences_2016_update.pdf

Изменено 25 октября 2018 пользователем Booth

ss333 · 25 октября 2018

в таблице как отдельная группа С2/C3 не присутствует, или ее следует читать C2, C3? Как связана с пакетом присадок и связана ли с ним? В каком случае масло получает С2/C3, от чего эта связка зависит?

Изменено 25 октября 2018 пользователем ss333

Booth · 26 октября 2018

2 часа назад, ss333 сказал:

в таблице как отдельная группа С2/C3 не присутствует, или ее следует читать C2, C3? Как связана с пакетом присадок и связана ли с ним? В каком случае масло получает С2/C3, от чего эта связка зависит?

Лично моя версия такова - я ее уже написал постом ранее во многом С2 и С3-16 схожи в части требований НОАК, зольность, сера, фосфор и пр., а отличются по HTHS :

Т.е. допустим мы имеем масло 5W30 c HTHS 3.5 и пакетом присадок обеспечивающем С3 т.е. оно формально подходит и к С2 у которого только граница HTHS >= 2.9, НО топливной экономичности уровня С2 не удается достигнуть...они, тексако, например в описании масла с обозначением С2/С3 пишет примечание - не обеспечивает топливной экономичности как чисто С2. В общем формальность какая-то разрешающая указывать С2 без выполнения топливной экономичности 2.5 % - не думаю что Тексако чудачит, все таки наверно разрешено.

А вот в обратном случае когда масло 5W30 c HTHS 2.9 не может быть С3 т.к. у него, (у С3) нижнаяя граница >= 3.5 и видимо этим параметром нельзя формально пренебрегать, как в случае с топл экономичностю.

В обще имхо - не стоит по этому двойному обозначению С2/C3 поводу заморачиваться сильно. А делать акцент на состав и кол-во противоизносных присадков ZDDP , моющие (салицилаты), а так же вязкость , пурпоинт, ССS, ноак, сера косвенно характеризующих базу, бор и молибден греющиее душу антифриционщикам и доступность масла что бы не било по карману!

Изменено 26 октября 2018 пользователем Booth

Paulson · 26 октября 2018

5 часов назад, Booth сказал:

Из знакомых - С3 только в дизелях используют.

Потому, что оно прописано производителем - например, в дизели БМВ с прямым-непосредственным впрыском

Изменено 26 октября 2018 пользователем Paulson

DDR · 26 октября 2018

6 часов назад, ss333 сказал:

Почему 507 допуск имеют не все к примеру?

Эта спека предусматривает тесты на экономичность, образование отложений/залегания колец и тест на износ, для остальных допов от ФВ эти пункты не тестируются. Плюс малозольное оно к тому же.

alekseybkm · 26 октября 2018

9 часов назад, warlord999 сказал:

будет отлично главное не затягивать с заменой, в этот мотор лучше дешевле но чаще менять

А летом оно тоже нормально будет? Или надо будет менять на Shell HX8 5w30 А5?

Inzhener · 26 октября 2018

10 часов назад, VV"351 сказал:

0W-30 A5 ещё проходит в жиденькие.

Да ладно?! Не заметно. Только "20-ка, 20-ка, 20-ка, 20-ка, 20-ка, 20-ка" и слышно во всех темах по японо-корейским двигателям от одних и тех же членов клуба, которые не видят (или не хотят видеть) хорошие и отличные анализы в этой группе двигателей на 30-ках А5/Илсак. Даже есть нормальный анализ с Гетца на 10w40.

Inzhener · 26 октября 2018

10 часов назад, Paulson сказал:

Это секта

Кто тогда torcon? Главсектант? Или все же ересиарх? :DD

Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6

Рекомендованные сообщения

vladided 66

Ссылка на сообщение

torcon 81 321

Ссылка на сообщение

Booth 490

Ссылка на сообщение

Booth 490

Ссылка на сообщение

Booth 490

Ссылка на сообщение

val_kaz 526

Ссылка на сообщение

ss333 1 196

Ссылка на сообщение

Booth 490

Ссылка на сообщение

ss333 1 196

Ссылка на сообщение

Booth 490

Ссылка на сообщение

ss333 1 196

Ссылка на сообщение

Booth 490

Ссылка на сообщение

Paulson 8 402

Ссылка на сообщение

DDR 1 524

Ссылка на сообщение

alekseybkm 29

Ссылка на сообщение

Inzhener 4 355

Ссылка на сообщение

Inzhener 4 355

Ссылка на сообщение

Сейчас на странице 1 пользователь

Объявления

Реклама

11610 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама