Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6

Минусы - при больше минус 7 на холодную цокот ( ,но он был мне кажется и на оригинале ), по прогреву проходит; движок жжжжужит по громче, чем оригинальное масло ,но работа плавная, без подергиваний. Эти минусы могут быть и не минусами, т.к. могу и ошибаться со своим слухом , как и все собственно ... Я больше доверяю анализам и заявленным характеристикам масла ( щелочное, вспышка , присадки, содержание металлов в отработке )

Субъективно я думаю лучше , чем оригинал будет , как по живучести, так и по расходу бензина. Очень экономичные показатели стал выдавать двигатель. Я сам в шоке ...

ps - но след. заливка будет Лукоил синтетик 5-30 ! Посмотрите его тесты.. прокуртка на холодную феноминальная для такого масла, температура застывания -44 ! Но возможно будет угорать. Надо пробовать.

Изменено 20 ноября 2014 пользователем Fujik

Vasilich · 20 ноября 2014

Не лить синтетику, если морозы выше -25 и вы готовы в такие морозы эксплуатировать своего боевого друга.

нее, ну это уже не серьёзно. чесно слово. на авто конечно не езжу каждый день, но, обстоятельства бывают разные. по выходным стабильно за город. а зимой под утро в подмск. бывает и за -30. да и зиму обещают морозную. лучше перестраховаться, чем потом насиловать двс.

А лить п.синтетику и выкатывать 5-6 тыс и менять со спокойной душой. Она и дешевле будет, и морозы вытянет, и с такой заменой вполне

выживет , да и мотор помоет куда лучше

полусинь...это уже кому как. я на синьке не собираюсь выкатывать более 6 тыщ.. как говорится "кроилово ведет к попадалову"... :rolleyes:

Vasilich · 20 ноября 2014

Минусы - при больше минус 7 на холодную цокот

у меня сейчас и на заводской заливки тоже самое. но это - форсы. это нормальное явление.

Надо пробовать.

пробовать-то надо. только хочется остановиться на одном. лично я , не любитель к постоянным "прыжкам" с бренда на бренд.

а если с санкциями пропадёт большинство импорта, то тогда будем плясать от того, что будет предлагать рынок. главное, чтобы не левак был.

но след. заливка будет Лукоил синтетик 5-30

что-то в последнее время я его даже на фирм. азс не вижу. хотя как вариант, можно. но пока не готов.

Vasilich · 20 ноября 2014

мне вот всё же интересно, почему здесь ни кто не пишет о GT OIL ? :unsure:

Zyvago · 20 ноября 2014

мне вот всё же интересно, почему здесь ни кто не пишет о GT OIL ?

А про М53?

Vasilich · 20 ноября 2014

М53

это что? 10Г1... :crazy: обозначьте.

Fujik · 20 ноября 2014

А про М53?

слабое масло... и пакеты присадок слабые там.

Но на 5 тыс. хватит .

Ramirez · 21 ноября 2014

слабое масло... и пакеты присадок слабые там.

Но на 5 тыс. хватит .

А может это трасса? М53 :laugh:

lezib · 21 ноября 2014

Мобил 1х1

Оригинал слит на 2014 км

На 1х1 пробег 450 км - можно оценить без привязки к эфекту свежезалитого масла

Прогрев стал происходит быстрее - при -8-10 градусах стрелка ОЖ оживает после 5-6 минут При -5-3 оживает менее чем через 5 минут

На заводской заливке на минутку дольше грелось На прогреве двигатель работает ровнее но шумнее После прогрева примерно одинаково - различие только в тональности На 1х1 чуть ниже тон Расход бенза упал примерно на 200-300 грамм на 100 км по сравнению с заводской заливкой.

Короче по ходу заводская заливка на киа сейчас это маслице 5-30 или же мобил 1х1 не уступает маслам 5-20 по экономичности и работе в умеренно холодных условиях

Изменено 21 ноября 2014 пользователем lezib

lezib · 21 ноября 2014

Ну вот что для себя отметил

Итак, прошу мнения специалистов по моим умозаключениям, сделанным по результатам прочтения и осмысливания обсуждений на данном форуме, а также статей Иванова Даниила (ник torcon), размещенных на сайте Ойл – клуба, и некоторых других материалов по так скажем «теории моторных масел».

Имеем мотор G4FG – типичный GaMMA 1.6 с двумя муфтами CWT –объем масла в картере примерно 3,6 литра (масла не много получается, чтобы его объем мог положительно сказываться на его ресурс).

Рекомендации производителя по моторному маслу SM и GF4 или выше, либо просто А5 или выше. Рекомендованные вязкости по мануалу для всесезонного использования : для России – 5-20,5-30; для Европы -0-40, 5-20, 5-30, 5-40; для пустыни (ближний восток) – 5-30, 5-40.

При этом особенно рекомендуется использовать масло 5-20 SM и GF4 или выше для повышенной топливной экономичности. Вместе с тем, производитель отмечает и тот факт, что низковязкие масла обеспечивают помимо топливной экономичности и лучшую работу в холодных условиях, однако там же он отмечает и лучшую смазывающую способность более вязких масел в жарких условиях. Анализируя таблицу вязкостей можно отметить, что масло 5-30 встречается для всех условий, масло 5-20 не подлежит применению в пыльных жарких условиях, а 5-40 не применимо в наших условиях, масло 0-40 применяется только в Европе – тут наверное специфика по ТО. Получается, что косвенно масло 5-30 более рекомендовано заводом изготовителем, в том числе и по защите, если закрыть глаза на топливную экономичность. При безусловном соблюдении допусков. Идем дальше.

Рассматриваем рекомендованные спецификации

SM и GF4 предполагают что масла 5-20 должны соответствовать параметру высокотемпературной вязкости от 2,6 до 2,9, масла 5-30 от 2,9 до 3,5, масла 0-40,5-40 и тд более 3,5 То есть, формально, масло, например 5-40, соответствует требованиям изготовителя как по спецификациям, так и по вязкости и рекомендуется к применению в Европе и на бл. востоке. И ни слова не говориться о том , что двигателю от таких масел будет зло, как многие тут утверждают. А если учитывать заявление производителя о большей смазывающей способности при жарких условиях, то в некоторых случаях 5-20 будет большим злом, чем 5-40. При этом конечно такое масло проиграет в топливной экономичности. Это факт так как оно не энергосберегающее по всем классификациям.

Однако если рассмотреть другую рекомендацию производителя – это А5 или выше. ТО видим , что масло А5 должно соответствовать параметру высокотемпературной вязкости от 2,9 до 3,5. Получается, что масла 5-40 (имеют параметр более 3,5) и тд не могут соответствовать рекомендации , что косвенно подтверждает гипотезу о необходимости применения низковязких масел. Но масла 5-20 (от 2,6 до 2,9) также не соответствуют А5 – получается что по этой спецификации рекомендуется единственная вязкость это 5-30, тем самым находим подтверждение заключению , сделанному выше, о том что для всех условий чаще всего рекомендуют 5-30. Но торопиться не будем. Резюмируя анализ рекомендаций и спецификаций можно сделать единственный вывод (наложив вязкостные рекомендации, на спецификации и держа в уме топливную экономичность), что выбирать следует все же из масел 5-20 и 5-30 ( что и прописано в руководстве а европа и восток это исключение из правил с их конкретными заморочками) , все остальное это уже большой компромисс, при этом 5-30 может соответствовать сразу всем рекомендованным спецификациям, а 5-20 только американо-азиатским(как впрочем и 5-40 и тд).

Далее рассматриваем приведенные на сайте Ойл-клуба исследования японцев и принимаем во внимание позицию некоторых специалистов , о том что все же более вязкое масло=защита (производитель об этом тоже упоминал) и получается, что масла 5-30 соответствующие спецификациям SM и GF4 или А5, будут чуть лучше защищать мотор чем масла 5-20 ( поэтому 5-20 обычно укрепляют большим количеством молибдена, чтобы увеличить защиту, отсюда и снижения шума мотора), но и будут чуть больше кушать бензина. При этом и то и то будет полностью обеспечивать отличную работу мотора. 5-20 будет лучше себя вести в холодную погоду, а 5-30 в теплую. При этом есть и исключения , например масло 5-30 мобил 1х1 – показывает прекрасные результаты в холодную погоду и выигрывает у большинства масел 5-20 по вязкости при -30 градусов. Тем самым нивелируется преимущество масел 5-20 по низкотемпературным параметрам.

Таким образом, получается, что масла 5-20 находиться внизу допустимого вязкостного диапазона, что и позволяет обеспечить экономию топлива, но и запаса прочности по защите у них поменьше (учитывая небольшие объемы мсала в катере), а следовательно и менять их лучше как и рекомендуют клубни раньше (4-5 тыс), чтобы спасть спокойно. Масла 5-30 находиться наверху вязкостного диапазона и имеют некий запас по защите, что позволяет катать на нем чуть дольше но без фанатизма (7-8 тыс км), но при этом приходиться жертвовать чуть большим расходом бензина. Но нужно отметить, что если используется масло 5-30 то все же оно должно быть обязательно с допуском А5 или выше, масло 5-30 без допуска по АСЕА А5 может формально удовлетворять требованиям производителя ну например иметь допуск SM и GF4 а по АСЕА оно будет А3 – но тут уже будет и увеличения расхода топлива без выигрыша по защите, возможно даже из-за худшей прокачиваемости будет проигрыш по ней.

Заключение:

1. Масла 5-20, и масла 5-30 (обязательно с А5) одинаково хороши для моторов GAMMA

2. Если автолюбитель, любит что-то поделать в своем авто, то ему особенно рекомендуется масло 5-20 желательно с хорошим набором противоизностных присадок, тем самым можно будет заниматься более частой сменой масла и экономить небольшую сумму на бензине. (правда за масло придется чаще платить)

3. Если автолюбитель, не хочет заморачиваться и хочет иметь небольшой запас прочности, то ему особенно рекомендуется масло 5-30 с допуском А5, а лучше и с допусками SM GF4 или выше, при этом для нивелирования разницы в расходе топлива масло следует выбирать ближе к нижней границе диапазона высокотемпературной вязкости (3-3,1 будет оптимально) и с достойными нискотепературными характеристиками

4. Марка масла вторична – главное свойства – но и во 2 и в 3 случаях масло должно быть качественным, о чем и просит производитель.

ПИСИ: выбирая второй вариант можно на самом деле ограничиться оригинальным маслом 5-20, выбирая третий вариант (учитывая аргумент о наименьших заморочках) выбираем известных легкодоступных производителей , Шел Мобил МОтуль и тд и выбираем масло 5-30 с А5 И не забиваем себе голову)) Лучше думать о своевременной замене масла Например масло Мобил 1х1 будет отличным выбором, это для тех кому нужны примеры ну или масло Тоталь кварц 9000 енерджи ХКС 310 или пензойл ультра 5-30 - однако 2 последних могут доставить хлопоты по их добыче, что противоречит тезису о минимуме заморочек)))

Изменено 21 ноября 2014 пользователем lezib

jeka · 21 ноября 2014

Оффтоп

Че там в кратце?

lezib · 21 ноября 2014

Оффтоп
Че там в кратце?

ждем заключения по моемму "бреду"))) специалистов аля Торкон , других пока не знаю))

Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6

Рекомендованные сообщения

vladided 66

Ссылка на сообщение

torcon 81 722

Ссылка на сообщение

Vasilich 192

Ссылка на сообщение

Vasilich 192

Ссылка на сообщение

Fujik 1 294

Ссылка на сообщение

Fujik 1 294

Ссылка на сообщение

Vasilich 192

Ссылка на сообщение

Vasilich 192

Ссылка на сообщение

Vasilich 192

Ссылка на сообщение

Zyvago 0

Ссылка на сообщение

Vasilich 192

Ссылка на сообщение

Fujik 1 294

Ссылка на сообщение

Ramirez 140

Ссылка на сообщение

lezib 33

Ссылка на сообщение

lezib 33

Ссылка на сообщение

jeka 296

Ссылка на сообщение

lezib 33

Ссылка на сообщение

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

11637 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама