Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6

Дроссель часто загаживается по причине неисправности масоотделительного узла в крышке клапанов , масло распыляет на дроссель и он быстро начинает "обростать"(это если очень быстро угаживается) ну и в любом случае рециркуляция картерных газов его загрязняет, конечно и другие причины есть...

Я делаю как - беру шприц, на конец одеваю изогнутую трубку и откачиваю в пространстве за сливной пробкой, там стакан набирается, который при классическом способе замены масла так и никогда не сольется. Может и вам что то подобное изобразить

абырвалг · 2 августа 2013

01.08.2013 в 08:08, абырвалг сказал:

Тут еще мысля появилась:

На ГАММЕ быстро мрет масло.

Везде в анализах масла с ГАММЫ вода не в норме-судя по комментариям, и это списывают на недостаточный прогрев двигателя ну и масла само собой.

Многие пишут про запах бензина от масла.

Поскольку вода это один из элементов выхлопных газов,полагаю что имеет место существенный прорыв газов через поршневую группу -от сюда и запах бензина и вода в масле,а учитывая качество нашего бензина , наступает преждевременный мор масла.

Прорыв газов это нормально но в ГАММЕ или он черезмерно высок из за муфты CVVT, либо вентиляшия картера хреновая, либо корейци поршневую немного под 20-тки недоточили )

именно это я писал несколькими днями раньше

02.08.2013 в 09:19, Booze сказал:

Слушайте! На ТО-2 (30000 км) пришлось чистить ДС от нагара. На СТО сняли дроссель и наглядно показали что чистить крайне необходимо.

Повторюсь: от масла А3 Shell Ultra 5w-40 бензином не пахло. От GF-5 5w-30 пахнет, но не всегда, а только в определенных условиях, выявить

которые я пока не в состоянии (не всегда возможно после каждой поездки терять время на нюханье щупа).

Вывод: все что вы и сказали, + в некоторых условиях прорыв газов в картер. Почему не упала температура вспышке в анализах, imho -

масло сливают на анализ не сразу, нужно как минимум вывесить машину и снять защиту. А как я писал ранее, запах бензина минут через 20

полностью выветривается.

У некоторых на СТО есть бак (куда сливают масло), а к нему набор всяких штучек,

позволяющих отсосать масло через трубку щупа и "Г"-образная насадка позволяющая высосать из картера остатки масла.

Только тогда влезает 3.15-3.20 л.

получается на 30000 км имеет место существенный износ поршневой группы ,направляющих клапанов И задубевание сальников клапанов?

vergaser что скажешь?

02.08.2013 в 10:00, vergaser сказал:

Дроссель часто загаживается по причине неисправности масоотделительного узла в крышке клапанов , масло распыляет на дроссель и он быстро начинает "обростать"(это если очень быстро угаживается) ну и в любом случае рециркуляция картерных газов его загрязняет, конечно и другие причины есть...

Я делаю как - беру шприц, на конец одеваю изогнутую трубку и откачиваю в пространстве за сливной пробкой, там стакан набирается, который при классическом способе замены масла так и никогда не сольется. Может и вам что то подобное изобразить

А картерные газы от куда беруться????

Изменено 2 августа 2013 пользователем абырвалг

vergaser · 2 августа 2013

Я уже выше написал, про дроссель, за 30тыков на многих авто он загаживатся, да и фото того как там загадилось мы не видели... Возможно вентиляция картерных газов и система улавливания масла в клапанной крышке не совсем совершенна. Если у вага такое не редкость то что говорить о корейцах...

Vetall · 2 августа 2013

Вот не надо упоминать двигателя ВАГа в теме про корейские движки, а то еще и корейцы станут масло литрами кушать

vergaser · 2 августа 2013

02.08.2013 в 10:12, абырвалг сказал:

А картерные газы от куда беруться????

А буд то вы не занете? Газы которые прорываются сквозь компрессионные кольца во внутреннию полость двигателя, они есть всегда даже в абсолютно исправном двигателе.

абырвалг · 2 августа 2013

Почему я изначально про CVVT начал-на карбюраторном жигуле при исправной поршневой картерные газы перли при слишком раннем зажигании!!!!

srwrx · 2 августа 2013

Муфта CVVT на хх и низкой нагрузке работает на опережение, получается раннее зажигание

абырвалг · 2 августа 2013

02.08.2013 в 10:40, srwrx сказал:

Муфта CVVT на хх и низкой нагрузке работает на опережение, получается раннее зажигание

так там прошивка вроде не должна такого допустить

в жигуле трамблер механический

Изменено 2 августа 2013 пользователем абырвалг

vergaser · 2 августа 2013

02.08.2013 в 10:35, абырвалг сказал:

Почему я изначально про CVVT начал-на карбюраторном жигуле при исправной поршневой картерные газы перли при слишком раннем зажигании!!!!

На альфе такаго быть не может, сразу высветиться чек и будет куча ошибок. Даже если такое начнется, чисто торетически то впускной коллектор разнесет от раннего зажигания.

srwrx · 2 августа 2013

опережение делает эбу, ну конечно не на большую величину

vergaser · 2 августа 2013

Зажигание и система изменения фаз немного разные системы...

02.08.2013 в 11:01, srwrx сказал:

опережение делает эбу, ну конечно не на большую величину

В эбу есть карта - эталонные значения, грубо говоря максимум и минуму по всем параметрам и они даны с запасом во избежания всяго рода проблем с "железом", ну а уже потом адаптация (самообучение) происходит и выбирается птимальный режим работы.

srwrx · 2 августа 2013

Зажигание и система изменения фаз немного разные системы...

Системы разные. а управляет ими ЭБУ

Изменено 2 августа 2013 пользователем srwrx

абырвалг · 2 августа 2013

02.08.2013 в 11:05, vergaser сказал:

Зажигание и система изменения фаз немного разные системы...

В эбу есть карта - эталонные значения, грубо говоря максимум и минуму по всем параметрам и они даны с запасом во избежания всяго рода проблем с "железом", ну а уже потом адаптация (самообучение) происходит и выбирается птимальный режим работы.

Однако 92 и 95 бензин она нормально кушает, а на карбюраторном жигуле -октановое число ниже-детонация,актановое число выше -чуть меньше приемистость.

А когда детонация тогда -раннее зажигание.

vergaser · 2 августа 2013

Если честно, система управления двигателем намного сложнее чем можно представить и описывать ее работу и взаимодействие сложно и долго, да и тема данной ветки немного не о том Скажу лишь что таких огрехов как ошибки по зажиганию и фазировке практически исключены и не это влияет на то что двиг агрессивно относиться к маслу, скорей сама конструкция и режим работы. ИМХО.

srwrx · 2 августа 2013

Может быть дело в алюминиевом блоке и он так пагубно влияет на маслецо

Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6

Рекомендованные сообщения

vladided 66

Ссылка на сообщение

torcon 81 029

Ссылка на сообщение

vergaser 132

Ссылка на сообщение

абырвалг 66

Ссылка на сообщение

vergaser 132

Ссылка на сообщение

Vetall 289

Ссылка на сообщение

vergaser 132

Ссылка на сообщение

абырвалг 66

Ссылка на сообщение

srwrx 33

Ссылка на сообщение

абырвалг 66

Ссылка на сообщение

vergaser 132

Ссылка на сообщение

srwrx 33

Ссылка на сообщение

vergaser 132

Ссылка на сообщение

srwrx 33

Ссылка на сообщение

абырвалг 66

Ссылка на сообщение

vergaser 132

Ссылка на сообщение

srwrx 33

Ссылка на сообщение

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

11579 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама