Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6

[vladided 66]

Итоги обсуждения данной темы

 

Анализы отработок которые есть на форуме:

Shell Helix Ultra 0w-20 SN отработка на Hyundai Solaris после 9193 км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на KIA RIO 1.4 после 4052 км

Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на KIA CEED JD после 7350км

KIA Mega Turbo Syn 0W-30 отработка на Kia Rio после 2745км

Amsoil Signature Series 5W-20 отработка на KIA Rio после 6000км

KIA Mega Turbo Syn 0W-30 ACEA C2 API SN отработка на KIA ceed CD после 6023км

Hyundai New Premium Gasoline Engine Oil 0W-20 API SN ACEA C2 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 0-200-4200км

Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на KIA CEED JD после 6800км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 0-40км-3458км-5560км

Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на Kia Ceed JD G4FG после 8790км

Shell Helix Ultra 0W-20 отработка на Kia Ceed JD после 3430 км

ZIC X7 FE 0W-20 API SN отработка на KIA Ceed JD после 8314км

Akkora PRO 5W-30 F отработка на Kia Rio после 8300км

Mobil1 5W-20 отработка на Kia Rio после 5300 км.

Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 отработка на Kia Ceed JD после 9760 км.

Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20 отработка на Hyundai i30 после 9999 км.

Hyundai 20 05100-00451 Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на KIA Rio после 6345 км.

ZIC XQ FE 5W-30 отработка на KIA Rio после 4200 км.

Wolf Vitaltech 5W-30 ASIA/US отработка на Kia Rio после 10038 км.

Kixx G1 FEx 5W-20 отработка на KIA Rio после 8360 км.

ZIC A+ 5W-30 отработка на Kia Cerato после 4793 км.

United OIl Eco Elite 5W-20 отработка на Kia Rio после 7000 км.

Idemitsu Extreme Eco 0W-20 API SN отработка на Hyundai Solaris после 2500 км.

Ravenol ECS 0W-20 отработка на Hyundai IX35 после 8100 км.

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Hyundai Solaris после 5200 км.

Hyundai Premium LF Gasoline 5w-20 отработка на Hyundai Solaris после 5500 км.

Petro-Canada Supreme Syntetic 5w20 API SN отработка Kia Ceed после 5100 км.

Petro-Canada Duron E Synthetic 0W-40 отработка на Hyundai i30 после 10000 км.

Red Line 5W-20 отработка на KIA RIO III после 4500 км.

Teboil Diamond Plus 0w-40 API SM отработка на Hyundai i30 после 10 тыс км.

Liqui Moly Synthoil Energy 0W-40 отработка KIA Ceed G4FC после 7800км

[torcon 80 603]

Тема закрыта. Продолжение в Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6 Часть2.

[jeka 296]

@DDR,

Согласен, главный эксперт по гаммам несет откровенную чушь

Всех с наступающим   

[Bamovskiyvolk 5]

В таком случае в пробках и в жару особенно  новое масло бы вылетало и кипело на своих первых 500 км,потому что там никакого обдува картера и проч. нету вообще,но этого не происходит.Вентилятор радиатора охлаждает только ОЖ,ну а несчастное и бедное масло в стороне валяется,тк оно совершенно отдельно существует.Итог.ОЖ охлаждает ДВС что бы он при перегреве не вскипятил масло.ОЖ не на прямую(они же не смешиваются)а косвенно через понижение темп.ДВС охлаждает масло.В противном случае СО вообще лишнее звено.

 

[WeellyTR 766]

В таком случае в пробках и в жару особенно  новое масло бы вылетало и кипело на своих первых 500 км,потому что там никакого обдува картера и проч. нету вообще

 

Ты забываешь при этом, что нагрузки на двигатель в пробках тоже практически нет (по сравнению с тем, что происходит на трассе). Тепла на холостом ходу выделяется намного меньше. Там как раз полнейшее равновесие в этом плане. По крайней мере, для обычной гражданской езды - понятное дело, что если после двух кругов на Нюрбургринге на 0w-20 встать на парковку и не заглушить машину, можно словить лампочку давления масла.

Изменено 31 декабря 2016 пользователем WeellyTR

[stranger 744]

@DDR,

Согласен, главный эксперт по гаммам несет откровенную чушь

Всех с наступающим

Нет, это просто у некоторых мозги работают не в том направлении, чтобы понять процесс охлаждения масла.

[Iлья 200]

Не думаю, что производитель предусмотрел установку защиты картера от "гаражных умельцев". По сути за установку защиты вообще должны лишать ВУ, как внесение изменений в конструкцию авто не предусмотренную заводом изготовителем.

А если металлическую защиту установил ОД? И как защита влияет на безопасность?

Изменено 31 декабря 2016 пользователем Iлья

[aveo74 5]

Так ОД в гамму и A3/B4 и 5W-40 бывает льют. Есть инженерный расчет и здравый смысл, а есть "формально-официальные" бумажки-рекомендации. Вот из-за таких рекомендаций залил (на ТО у ОД) 5W-20, хотя на зиму с моими короткими поездками оптимальнее 0W-20.

[DDR 1 524]

Ты забываешь при этом, что нагрузки на двигатель в пробках тоже практически нет (по сравнению с тем, что происходит на трассе). Тепла на холостом ходу выделяется намного меньше. Там как раз полнейшее равновесие в этом плане. По крайней мере, для обычной гражданской езды - понятное дело, что если после двух кругов на Нюрбургринге на 0w-20 встать на парковку и не заглушить машину, можно словить лампочку давления масла.

 Словишь клин как раз если сразу заглушишь мотор,так как этим ты прекращаешь все циркуляции жидкостей в раскаленном двигателе,и температура его деталей тут же начнет расти.Это же вообще "дедовский" метод-после больших нагрузок нельзя сразу глушить машину.

И извини,но ты очень заблуждаешься в этом вопросе,система ОЖ охлаждает масло через рубашку двигателя,только происходит это не моментно как с вентилятором на радиатор.Поршневые кольца отдают нагрев от поршней на стенки цилиндров,на которых масло,которое и передает через себя этот нагрев блоку,но так как блок охлаждается системой ОЖ,то и масло на стенках соответственно не кипит,это то же самое что плеснуть воды на раскаленную и холодную плиту,грубо очень если.Вдобавок,маслоканалы,по которым циркулирует масло не вынесены внешне,а находяться в рубашке двигателя,которая охлаждается,и масло контактируя с ней соответственно тоже охлаждается.  

...По поводу пробок-естественный обдув радиатора в пробках отсутствует,и температура двигателя быстро и неминуемо растет,про картер вообще молчим,как и про скорость циркуляции масла по системе тоже,поэтому нагрев мотора стоя на месте очень интенсивный,несмотря на отсутствие нагрузки на него.Вдобавок,не будем забывать,что на хх мотор работает не на бедных смесях.

...Под нагрузкой и на оборотах,несмотря на отличный обдув радиатора и большую скорость маслопотока-нагрев так же будет интенсивный,так как много тепла выделяется по причине высокой скорости пар,трения соответственно, и самой работе двигателя тоже на обогащенных смесях. 

Но во всех этих случаях основной рычаг сдерживания температуры мотора и масла это только система охлаждения,которая и тянет за собою Т масла,просто интенсивность и скорость охлаждения масла будет не такая стремительная как у ОЖ и растянута по времени,но тем не менее она обязательно происходит.

 

П.С. В тему что-то подливают что-ли???31 декабря,вечер,я у монитора,тема про масло. :)))  

  Всех с НГ!

Изменено 31 декабря 2016 пользователем DDR

[stranger 744]

А если металлическую защиту установил ОД? И как защита влияет на безопасность?

При ДТП зона сминаемости передка будет не такая, как это планировал производитель авто.

[Evgenich_F1 21]

Вот это замес тут снова.  :DD  О чём спор то вообще? К чему пришли? Что для охлаждения лучше w30 или w20?

 

p/s: Или вы спорите кто лучше знает физику??? Всех с новым годом.

Изменено 31 декабря 2016 пользователем Evgenich_F1

[WeellyTR 766]

@DDR, из сказанного согласен только по поводу рубашки блока. Действительно, нагрев масла сдерживается и таким образом (который, однако, не единственный и не самый важный - иначе бы маслокулерами никто не заморачивался, в том числе и на спортивных машинах). Признаю свою неправоту.

 

НО! Вспоминаем, как происходит смазка поршневой группы. Масло под давлением разбрызгивается из отверстий в цилиндры снизу вверх после того, как оно под давлением прошло через коренные и шатунные вкладыши. Соответственно, масло по сути ополаскивает днище поршня, откуда оно и забирает тепло. Оно к источнику тепла находится ближе, чем ОЖ, которая порой от камеры сгорания отделена стенкой большей толщины, чем у днища поршня (как на гамме, не знаю, но суть ясна). Поэтому когда в камере сгорания становится жарко, ОЖ уже ничего не может сделать, т.к. масло таким образом получает больше тепла (безусловно, тоже влияя на охлаждение поршня). Отсюда и все остальное: в пробках температура масла все равно ниже, чем при жареве, несмотря на то, что в остальном вы правы и в отношении ОЖ все сказанное вами работает безусловно.

 

Если вернуться же к началу разговора, все равно есть сильная зависимость температуры масла от температуры окружающей среды.

[WeellyTR 766]

Вот это замес тут снова.    О чём спор то вообще? К чему пришли? Что летом для охлаждения лучше w30 а зимой w20?

Видимо, если верить электрону, то мы пришли к тому, что летом надо лить 0w-20, потому что лучше охлаждение и вентиляторы реже включаются, а зимой надо лить 0w-40, потому что прогрев быстрее. Короче чушь собачья.

[Evgenich_F1 21]

Видимо, если верить электрону, то мы пришли к тому, что летом надо лить 0w-20, потому что лучше охлаждение и вентиляторы реже включаются, а зимой надо лить 0w-40, потому что прогрев быстрее. Короче чушь собачья.

А если верить тебе то наоборот летом 0w40 а зимой 0w20 примерно так получается?

[WeellyTR 766]

А если верить тебе то наоборот летом 0w40 а зимой 0w20 примерно так получается?

Если верить мне, то надо включать голову и следить за двигателем. К слову, у меня на тридцатке двигатель летом лучше работает, чем на двадцатке. Зимой наоборот. Но у меня пробег к 290 тысячам приближается.

Изменено 31 декабря 2016 пользователем WeellyTR

[Iлья 200]

Если вернуться же к началу разговора, все равно есть сильная зависимость температуры масла от температуры окружающей среды.

Да никто не спорит, что есть. Если брать сравнение зима-лето.

Всех с наступающим Новым Годом!!!!

[Bamovskiyvolk 5]

Поздравляю Всех с наступающим Новым Годом!Желаю Счастья Здоровья и Хорошего настроения!И наконец то определится с выбором своего масла.Что бы машинки бегали без поломок!Всем Удачи!