Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6

ну , вообще то, я информацию, что летом на 5в-20 греется меньше, чем на 30-ках и 40-вках взял здесь, на ойл-клабе, а на форуме рио мне мужики подтвердили уже и свои наблюдения, что действительно, реже включаются карлсоны на менее вязких маслах . Так что не надо тут передергивать.

Лично я летом пользую 5в-20, зимой 0в-20 . Летом масло очень понравилось, хотя у нас один из самых жарких регионов страны, когда +40 и выше бывает по многу дней подряд .... Но в моем городском режиме нет нужды волноваться о перегреве масла, я на Нюрбургринг не езжу :)

Изменено 31 декабря 2016 пользователем электрон23

электрон23 · 31 декабря 2016

всех с наступающим Новым Годом ! и чтоб масло менялось вовремя и радовало динамикой и тишиной !

James May · 31 декабря 2016

А если металлическую защиту установил ОД? И как защита влияет на безопасность?

ОД бывает даже сигнализацию ставит, а это вообще не предусмотрено заводом изготовителем.

James May · 31 декабря 2016

Всех с новым годом))

СЕРАФИМ · 31 декабря 2016

sae j 300 о чем скажет нам на минутку вновь о вссесезонном 0(5)w-20 при минимальной высокотемпературной вязкости ?

3.8

http://www.newchemistry.ru/letter.php?n_id=3683. а ваще вроде мотор единое целое как наш организм. и не надо делить охлаждение масла и охлаждение ож и охлаждение поршня и охлаждение подшипников . а то однажды ОДНОМУ аллюминию придет НОВЫЙ ГОД :))

WeellyTR · 1 января 2017

ну , вообще то, я информацию, что летом на 5в-20 греется меньше, чем на 30-ках и 40-вках взял здесь, на ойл-клабе, а на форуме рио мне мужики подтвердили уже и свои наблюдения, что действительно, реже включаются карлсоны на менее вязких маслах .

Я тебе это тоже могу подтвердить. Объяснение простое - расход топлива ниже, тепла выделяется меньше (если что, трение не при чем вообще, как и теплопередача - если бы она была лучше, температура ОЖ была бы, наоборот, выше, и карлсон включался бы чаще). Но это не повод бросаться без головы и лить двадцатку летом. Если машина новая - всегда пожалуйста. Если же как у меня, то я уже сказал - тридцатки у меня летом мягче работают, и это для меня важнее того, скока раз там вентилятор включается.

электрон23 · 1 января 2017

Путаешь причину со следствием, первопричина уменьшения расхода топлива и меньшего нагрева двигателя - это как раз сниженное трение ! от малой вязкости двадцатки. Чтобы один слой молекул масла в масляной плёнке сдвинулся относительно другого слоя нужно приложить меньше энергии, от этого и нагрев будет меньше и бензина потратится меньше, энергию мы ведь из топлива берём. Физику надо знать просто, там ничего сложного нет в описании этого процесса.

WeellyTR · 1 января 2017

Путаешь причину со следствием, первопричина уменьшения расхода топлива и меньшего нагрева двигателя - это как раз сниженное трение !

Я про то, что тепло не из трения выделяется :) остальное то понятно. Один фиг двадцатка летом отнюдь не всегда хорошо. Изменено 1 января 2017 пользователем WeellyTR

DDR · 1 января 2017

@DDR, из сказанного согласен только по поводу рубашки блока. Действительно, нагрев масла сдерживается и таким образом (который, однако, не единственный и не самый важный - иначе бы маслокулерами никто не заморачивался, в том числе и на спортивных машинах). Признаю свою неправоту.

НО! Вспоминаем, как происходит смазка поршневой группы. Масло под давлением разбрызгивается из отверстий в цилиндры снизу вверх после того, как оно под давлением прошло через коренные и шатунные вкладыши. Соответственно, масло по сути ополаскивает днище поршня, откуда оно и забирает тепло. Оно к источнику тепла находится ближе, чем ОЖ, которая порой от камеры сгорания отделена стенкой большей толщины, чем у днища поршня (как на гамме, не знаю, но суть ясна). Поэтому когда в камере сгорания становится жарко, ОЖ уже ничего не может сделать, т.к. масло таким образом получает больше тепла (безусловно, тоже влияя на охлаждение поршня). Отсюда и все остальное: в пробках температура масла все равно ниже, чем при жареве, несмотря на то, что в остальном вы правы и в отношении ОЖ все сказанное вами работает безусловно.

Если вернуться же к началу разговора, все равно есть сильная зависимость температуры масла от температуры окружающей среды.

Так все правильно,высокая степень форсировки мотора это уже другое,из ряда вон,нежели стандартный и сбалансированный гражданский атмосферник.Турбина ставиться на выпускной коллектор,где температуры за 1000С,а подшипник крыльчаток охлаждается маслом,вот он и дополнительный и оч сильный источник нагрева масла,вдобавок закачка воздуха в цилиндры в увеличенном количестве и соотношение к этому впрыскиваемого топлива-вот еще одна причина избыточного выделения тепла.Поэтому и ставят маслорадиаторы и увеличивают объем картера,тк в подобных двигателях нагрузки на системы существенно увеличены по причине именно форсировки,избытка мощей.

...В пробках на хх несмотря на отсутствие нагрузок,скорость прохождения антифриза низкая,и скорость маслопотока тоже,обогащенная рабочая смесь,совокупность такова,поэтому двигатель и греется.При жареве естественно тоже избыток нагрева,и в некоторых случаях он гораздо больше чем при стояке,но тем не менее система ОЖ гасит этот нагрев,охлаждая и масло,просто был бы у тебя датчик Т масла,то ты бы это все увидел,у меня на ВАГе он стоял,там это все оч хорошо видно,как Т масла гаситься.

DDR · 1 января 2017

Я тебе это тоже могу подтвердить. Объяснение простое - расход топлива ниже, тепла выделяется меньше (если что, трение не при чем вообще, как и теплопередача - если бы она была лучше, температура ОЖ была бы, наоборот, выше, и карлсон включался бы чаще). Но это не повод бросаться без головы и лить двадцатку летом. Если машина новая - всегда пожалуйста. Если же как у меня, то я уже сказал - тридцатки у меня летом мягче работают, и это для меня важнее того, скока раз там вентилятор включается.

Как выше уже правильно написали-именно трение снижено,поэтому и тепла меньшее количество выделяется на низковязких,плюсуем сюда еще и меньший расход топлива(горение).Меньшее количество включений вентилятора,как раз и говорит наглядно о том,что Т масла влияет на Т системы охлаждения,то есть взаимосвязь теплообмена между ОЖ и маслом налицо. Изменено 1 января 2017 пользователем DDR

WeellyTR · 1 января 2017

...В пробках на хх несмотря на отсутствие нагрузок,скорость прохождения антифриза низкая,и скорость маслопотока тоже,обогащенная рабочая смесь,совокупность такова,поэтому двигатель и греется.

Во первых, скорость ОЖ не влияет, система то замкнутая - то, что ушло, рано или поздно вернётся в ту же точку (это если радиатор не обдувается). Или, хочешь сказать, стоя в пробке на ХХ двигатель быстрее прогревается, чем при даже спокойной езде? Во вторых, скорость маслопотока тем более не влияет, потому что нет радиатора. В третьих, с каких пор на ХХ на современной машине обогащённая рабочая смесь? Её практически все стараются беднить. И кстати, хёндэ очень сильно как в теме.

Датчик температуры - да, к большому сожалению, отсутствует. Но есть на других машинах (не ВАГах), где это всё подтверждается.

Как выше уже правильно написали-именно трение снижено,поэтому и тепла меньшее количество выделяется на низковязких,плюсуем сюда еще и меньший расход топлива.А меньшее количество включений вентилятора,как раз и говорит наглядно о том,что система ОЖ двигателя связана с Т масла.

Тепло из трения вообще выделяется по минимуму. Иначе бы в МКПП знаешь как жарко было... А там всего 50-60 градусов, редко больше. И те передаются от мотора и от сцепления... Скорее уж меньший расход влияет (как выше правильно сказал электрон, как раз засчёт снижения трения, НО! влияет именно расход). А меньшее количество включений вентилятора о связи не говорит ничего. Меньше теплоты от сгорания - меньше нагрев ОЖ. Ничего особенного.

исламыч · 1 января 2017

Основной причиной повышения температуры мотора считается нарушение работы радиатора. Его основная задача — обеспечение нормального охлаждения двигателя. С этой задачей сложно справиться, если стенки радиатора покрыты накипью или грязью.

и эти доводы везде в инете

Изменено 1 января 2017 пользователем исламыч

DDR · 1 января 2017

Во первых, скорость ОЖ не влияет, система то замкнутая - то, что ушло, рано или поздно вернётся в ту же точку (это если радиатор не обдувается). Или, хочешь сказать, стоя в пробке на ХХ двигатель быстрее прогревается, чем при даже спокойной езде? Во вторых, скорость маслопотока тем более не влияет, потому что нет радиатора. В третьих, с каких пор на ХХ на современной машине обогащённая рабочая смесь? Её практически все стараются беднить. И кстати, хёндэ очень сильно как в теме

А радиатор на что придуман?Он сам по себе без принудилова уже гасит Т ОЖ при ее прохождении через него,это то же самое что теплообменник масляный про который ты говорил выше.Только объем радиатора ОЖ гораздо больше и вязкость антифриза в разы отличается от масла,он быстро принимает нагрев(от блока),и так же быстро отдает(на радиатор),плюс вентилятор еще для принудиловки установлен.Поэтому скорость прохождения ОЖ ключевой момент,но в пробках она низкая,потому что помпа привязана к оборотам,а машина молотит на хх.Соответственно и масло испытывает температурные перегрузки-так как помимо того,что охлаждайка не эффективно охлаждает рубашку,так и скорость прохождения масла в каналах этой же рубашки так же низкая,масло эффективно не охлаждается от нее,и идет по-сути практически аккумулирование тепла.То есть рубашка двигателя с ОЖ это есть метод охлаждения масла в двигателе,но ты почему-то это напрочь отрицаешь.Если бы было иначе и масло жило бы совершенно обособлено в моторе-то оно бы не ходило тысячи км,а всего лишь сотню км от силы и далее в гудрон.

Что касаемо пробок-то мы говорим не об прогреве в ней,а о том что там стоим уже давно как прогретые,скажем целый час.Естественно что еще и температура окружающая влияет сильно,но что касаемо именно прогревов-то на ходу он естественно будет происходить быстрее,нежели на месте,но долгий стояк на прогретой авто на хх-это уже совсем другая ситуация.

Тепло из трения вообще выделяется по минимуму. Иначе бы в МКПП знаешь как жарко было... А там всего 50-60 градусов, редко больше. И те передаются от мотора и от сцепления... Скорее уж меньший расход влияет (как выше правильно сказал электрон, как раз засчёт снижения трения, НО! влияет именно расход). А меньшее количество включений вентилятора о связи не говорит ничего. Меньше теплоты от сгорания - меньше нагрев ОЖ. Ничего особенного.

В КП при движении в зацеплении всего 2 шестеренки (трущихся),которые омываются маслом,при переключении передач ты просто их меняешь на другие две,тепло поэтому минимальное выделяется,и с двигателем в этом отношении коробка никак не сравнима.

Ну а этот меньший расход по количеству тепла вообще ниочем для общей картины нагрева,вот если бы была разница литров в 5-6,то тогда еще можно говорить про этот фактор,но никак не когда всего на 1л меньше,это смех.

pstat · 2 января 2017

вчера наблюдал привезенный на эквакуаторе Киа минивен (каренс вроде) с Гаммой 1,6. Провернуло... Натяжителю Ж. и цепь вытянута.. пробег 95 тыс согласно книжке с интервалами замены 11-13 тыс на 5в40....

Как же так, уважаемый? Подбор масел по практически всем производителям дает 5w30/40, а shell, как особо рекомендуемое 0W40, вы наверное главный исследователь и владелец крупной лаборатории, или целого НИИ? Мозги людям своей 20-кой выносите.

Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6

Рекомендованные сообщения

vladided 66

Ссылка на сообщение

torcon 81 201

Ссылка на сообщение

WeellyTR 766

Ссылка на сообщение

электрон23 53

Ссылка на сообщение

электрон23 53

Ссылка на сообщение

James May 190

Ссылка на сообщение

James May 190

Ссылка на сообщение

СЕРАФИМ 398

Ссылка на сообщение

WeellyTR 766

Ссылка на сообщение

электрон23 53

Ссылка на сообщение

WeellyTR 766

Ссылка на сообщение

DDR 1 524

Ссылка на сообщение

DDR 1 524

Ссылка на сообщение

WeellyTR 766

Ссылка на сообщение

исламыч 5 503

Ссылка на сообщение

DDR 1 524

Ссылка на сообщение

pstat 14

Ссылка на сообщение

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

11600 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама