Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6

1) Honda в свои регламенты вернула опять тридцатку только в ноябре. Достаточно сравнить регламенты на honda.com.ru(ноябрьские) и, например, на сайфте Аоямы (июньские). Другие бренды, возможно, ещё не учли это.

2. HTHS у некоторых 5W-20 (Redline, Motul, Ravenol) порой более 2.9, что типично для массовых 5W-30.

3. Вязкость у некоторых 5W-20 от 9 до 9.2, то есть у низшей границы SAE30 (9.3).

HeavenTiger · 12 января 2017

Я согласен всему есть альтернатива, но я хочу именно его попробовать и сравнить, не вижу в этом криминала.

если деньги не вопрос , то почему бы и нет .

Tsarsky · 13 января 2017

Ребятки а какой катализатор установлен в солярис евро 4. Для него сильно критично масла с высокой золой и высоким количеством фосфора или на наш век хватит? Все таки трещит бошка между полнозольником или же среднезольник ilsac или тот же dexos2 С3 на 200 часов?

Изменено 13 января 2017 пользователем Tsarsky

13 января 2017

среднезольник ilsac или тот же dexos2 С3 на 200 часов?

ильсаки разные бывают, а вот Dexos2 как раз и подходит для современных систем очистки выхлопных газов

Izb · 13 января 2017

Ребятки а какой катализатор установлен в солярис евро 4. Для него сильно критично масла с высокой золой и высоким количеством фосфора или на наш век хватит? Все таки трещит бошка между полнозольником или же среднезольник ilsac или тот же dexos2 С3 на 200 часов?

Помимо катализатора (который даже на полнозольном масле и бензине хотя бы евро3 отбегает 150 тыс км), есть ещё и дроссельная заслонка, и впускной коллектор, и EGR, и система вентиляции картера, и впускные клапана, которые все засоряются полнозольным маслом уже за 20-30 тыс. км.

Поэтому если меняете масло каждые 7 тыс. км, смысл в полнозольных маслах отрицательный.

Переходите или на API SN RC (в основном среднезольные), или ACEA C2/C3(среднезольные).

А вот в С1/С4 смысла пока не вижу.

Изменено 13 января 2017 пользователем Izb

WeellyTR · 13 января 2017

Помимо катализатора (который даже на полнозольном масле и бензине хотя бы евро3 отбегает 150 тыс км), есть ещё и дроссельная заслонка, и впускной коллектор, и EGR, и система вентиляции картера, и впускные клапана, которые все засоряются полнозольным маслом уже за 20-30 тыс. км.

У меня нет слов, чтобы прилично ответить на это.

1. Засратость заслонки в корейцах ВООБЩЕ ни на что не влияет. Я чистил её на машине, прошедшей 283 тысяч км, нагара там хватало, но после чистки не поменялось ровным счётом ничего. Это не форд, который от малейшего чиха не может удержать холостые обороты - они на корейцах очень стабильные.

2. EGR в гамме НЕТ. И никогда не было.

3. Нагара на впускных клапанах тоже нет, потому что распределённый впрыск, а из PCV во впуск масла попадает капитальный мизер.

Мотор адаптирован под полнозольники от и до. Причём в любой генерации, начиная с 2006, заканчивая 2017. И не надо придумывать ерунды.

исламыч · 13 января 2017

и так ребята! слушаем все аргументы за и против(без обид) просто охота выслушать, а то терзают смутные сомнения, взял не без известное масло, вот в задумье :drinks:

filiier · 13 января 2017

Пришли морозы, испытал на своем авто Uzautooil 5w30, на холодный пуск.

08.01 у нас было целый день -30-31 (авто не трогал) утром 09-го градусник показал -28, авто завелся с автозапуска, так сказать с полпинка :)

Прошлую зиму был Total Quartz 9000 NFC 5w30, так начиная от -26 заводился только с ключа, с автозапуска ни в какую не хотел.

Привет соседям! Я в те дни предпочел общественный транспорт, тяжеловато в -30 хендаевское масло крутится

Tsarsky · 13 января 2017

У меня нет слов, чтобы прилично ответить на это.

1. Засратость заслонки в корейцах ВООБЩЕ ни на что не влияет. Я чистил её на машине, прошедшей 283 тысяч км, нагара там хватало, но после чистки не поменялось ровным счётом ничего. Это не форд, который от малейшего чиха не может удержать холостые обороты - они на корейцах очень стабильные.

2. EGR в гамме НЕТ. И никогда не было.

3. Нагара на впускных клапанах тоже нет, потому что распределённый впрыск, а из PCV во впуск масла попадает капитальный мизер.

Мотор адаптирован под полнозольники от и до. Причём в любой генерации, начиная с 2006, заканчивая 2017. И не надо придумывать ерунды.

вот смущает факт, что в подборе масел практически все производители уперлись либо в илсаки а у кого они не доступны в основном суют Acea c3, хотя как я понял с последних времен и полнозольники стали экологичнее чтоли и золы стало ближе к 1, ранее было примерно 1.5, я не ошибаюсь ?)

13 января 2017

у G4FC 123 Лошади

у моторов из Жилино в машинах не 6-ступ механике заявлено 126

Изменено 13 января 2017 пользователем 2112

ДрЛаст · 13 января 2017

а вот в соседней ветке народ Профиксом очень доволен:

"Всё правильно.Литрушки медленнее расходятся.Я вообще вёдрами беру.Всех родственников и друзей на Профикс подсадил. "

и при - 30 запускается

"ну я на пробу взял, если в гамме оно себя хорошо будет чувствовать с заменой 5т.км, то на вёдра перейду)) Ну если цена такая же как сейчас будет.

Зальёшь,и через 500км подсядешь на это масло.Я на 5w30 в -30ºС запускался на Ура. "

DDR · 13 января 2017

1) Honda в свои регламенты вернула опять тридцатку только в ноябре. Достаточно сравнить регламенты на honda.com.ru(ноябрьские) и, например, на сайфте Аоямы (июньские). Другие бренды, возможно, ещё не учли это.

Хонда рус специально для РФ с 14го года тридцадку прописывает,но варианты с поправкой на мотор остались все равно,например в двушку можно как и прежде 0-20 лить,а в 2.4 только 5-30,для американского рынка как было сплошное 0-20,так и осталось.А кстати причем тут Хонда,не понял?

DDR · 13 января 2017

Помимо катализатора (который даже на полнозольном масле и бензине хотя бы евро3 отбегает 150 тыс км), есть ещё и дроссельная заслонка, и впускной коллектор, и EGR, и система вентиляции картера, и впускные клапана, которые все засоряются полнозольным маслом уже за 20-30 тыс. км.

На обычном распределенном впрыске никакие клапана никогда не засираются,тк смесь впрыскивается в коллектор и омывает тем самым впускные клапана,в отличие от прямого впрыска,который льет прямо в камеру сгорания,минуя коллектор.Да и то,зависит еще как устроена система вентиляции картера и маслоотделение поступающей взвеси,да и потом,какая разница какое масло лить,при конструктивных "особенностях" вентиляции засирать одинаково будет что полнозольник что нет.

Izb · 13 января 2017

У меня нет слов, чтобы прилично ответить на это.

1. Засратость заслонки в корейцах ВООБЩЕ ни на что не влияет. Я чистил её на машине, прошедшей 283 тысяч км, нагара там хватало, но после чистки не поменялось ровным счётом ничего. Это не форд, который от малейшего чиха не может удержать холостые обороты - они на корейцах очень стабильные.

2. EGR в гамме НЕТ. И никогда не было.

3. Нагара на впускных клапанах тоже нет, потому что распределённый впрыск, а из PCV во впуск масла попадает капитальный мизер.

Мотор адаптирован под полнозольники от и до. Причём в любой генерации, начиная с 2006, заканчивая 2017. И не надо придумывать ерунды.

1. Нравится ездить на на пересратой заслонке - ездите.

2. Можете пропустить.

3. Нагар на клапанах идёт не только от топлива, но и от масла, смазывающего втулки клапанов. Другое дело, что на выпускных температура очень высокая и там меньше отложений.

4. Что за мифическая адаптация двигателя под полнозольники?

Изменено 14 января 2017 пользователем Izb

WeellyTR · 13 января 2017

Нравится ездить на на пересратой заслонке - ездите. Кстати, ещё рядом и MAF.

Ну и чем плоха езда на пересратой заслонке? Повторюсь, никаких побочных эффектов у меня не было - полез я туда, потому что у меня тросовый привод и он прикусывал, дальше я уже ради интереса игрался. Грязи я вымыл очень много и из самой заслонки, и из регулятора холостого хода, но по работе заслонки не изменилось НИЧЕГО. Единственное изменение - педаль плавнее стала ходить, потому что я карбклинером поработал с пружиной заслонки. И всё. Холостой ход не изменился совершенно, плавность работы двигателя тоже, про всё остальное молчу вообще.

В гамме на заслонке из датчиков только ДПДЗ - ВСЁ. Учёт воздуха (вернее, не воздуха, а давления, которое он создаёт) ведётся сенсором MAP во впускном коллекторе, а он практически вечный.

3. Нагар на клапанах идёт не только от топлива, но и от масла, смазывающего втулки клапанов.

Нагар вообще редко зависит от зольности масла. Сульфатная зола - это продукт реакции с серой - откуда взяться сере в направляющих клапанов? Это ещё учитывая, что даже в камере сгорания высокая зольность не равно высокие отложения.

4. Что за мифическая адаптация двигателя под полнозольники?

Чтобы было понятно: адаптация и заточка - разные вещи.

Изменено 13 января 2017 пользователем WeellyTR

Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6

Рекомендованные сообщения

vladided 66

Ссылка на сообщение

torcon 80 606

Ссылка на сообщение

Izb 1 755

Ссылка на сообщение

HeavenTiger 25

Ссылка на сообщение

Tsarsky 67

Ссылка на сообщение

2112 322

Ссылка на сообщение

Izb 1 755

Ссылка на сообщение

WeellyTR 766

Ссылка на сообщение

исламыч 5 503

Ссылка на сообщение

filiier 0

Ссылка на сообщение

Tsarsky 67

Ссылка на сообщение

2112 322

Ссылка на сообщение

ДрЛаст 3

Ссылка на сообщение

DDR 1 524

Ссылка на сообщение

DDR 1 524

Ссылка на сообщение

Izb 1 755

Ссылка на сообщение

WeellyTR 766

Ссылка на сообщение

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

11555 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама