Bardahl XTS 0W-20 API SP свежее

[torcon 81 048]

Bardahl XTS 0W-20 API SP свежее за анализ спасибо официальному представителю Bardahl в России.

Образец в лабу прислал оф. представитель в запечатанной литрухе, а я уже отправлял в УРЦТЭиД.

 

Вскрытие масла в лаборатории УРЦТЭиД:

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6А.

1) Достаточно густая 0W-20 c вязкостью при 40С = 45,35. Я бы не сказал, что это какая-то экономичная двадцатка специально для гибридов, скорее это высоковязкая, крепкая двадцатка для японцев и корейцев. (хотя такое можно и в гибриды)

2) Щелочное число = 8,56 - нейтрализующие свойства масла выше среднего. Подойдет для интервалов смены 7500км в тяжелых условиях города. Если двигатель "убийца" то лучше 5000км. (250 или 200 моточасов соответственно).

3) Зольность сульфатная - 0,87% - сразу видно, что это новый стандарт API SP. В нем золы и серы стало поменьше, чем было в API SN ILSAC GF-5. Масло безопасно для автомобилей с двигателями GDI и T-GDI. (оснащенных прямым впрыском в камеру сгорания).

4) Температура вспышки = 220С - без чудес. Обычная вспышка, средняя по палате. 

5) NOACK испаряемость масс = 11,1% - лучше чем у оригинальных масел, в которых встречается и 13%, для гидрокрекинга и низкой вязкости масла - NOACK ожидаемый. Угорать ведрами это масло не будет.

6) Температура застывания -35С - не самая выдающаяся для 0W-20. Правда Bardahl честно заявляет в технической документации -36С. Лаборатория это и подтвердила. Это масло не стоит лить в Сибири, где зачастую бывают морозы -40С и ниже. В европейской части России можно лить спокойно. Следующий параметр CCS, это как бы гарантирует. 

7) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35С = 5103 - Bardahl сдал это испытание с запасом. Такое бывает, если масло не трогать оно застывает в -35С, но под воздействием силы, спокойно сдает прокрутку на вискозиметре. Эти два параметра не противоречат друг другу. "Мяч катится с горы и мяч пнули с горы"... 

8) Содержание серы = 0,198% - в комментариях встретил вывод, что база не очень. Так вот низкая сера это опровергает. Это обычная гидрокрекинговая база, степень отчистки от серы высокая. 

9) Пакет присадок используется Chevron Oronite. Современный API SP с детергентом на основе кальция + магния, он снижает вероятность детонации LSPI в современных турбо-моторах. Органический молибден для снижения трения. Бор - дисперсант удерживающий загрязнения во взвеси масла и выносящий их с собой. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на базе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Обычное стандартное масло для японских и корейских автомобилей. Современный пакет присадок API SP, снижающий вероятность детонации в двигателях с прямым впрыском. Высокая вязкость как у 5W-20, если кто то боится лить 0W-20. Термостабильность обычная средняя. Чистое на серу и золу. Минус: не выдающаяся температура застывания -35C.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

36331 - Bardahl XTS 0W20 1L
36333 - Bardahl XTS 0W20 5L

[Max212 2]

На какое поинтересней можно заменить данное масло, срв3 2.4 л пробег 150000?

[Legion777 5 740]

29.04.2022 в 10:05, torcon сказал:

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6А.

 

 

Потом подумали и на обратной стороне заявили: 

 

 

[torcon 81 048]

Это нормально, на обратной стороне писать расширено спецификации. У многих так, Шелл например. Вроде нигде не обманули, пакет Шеврон Оронайт, такие спеки у него бывают.