Bardahl XTS 0W-30 А3/В4 свежее

[torcon 80 517]

Bardahl XTS 0W-30 А3/В4 свежее за анализ спасибо официальному представителю OIL BARDAHL.

Масло прислал оф. представитель OIL BARDAHL, а в лабу в запечатанных литрухах отправлял torcon.

 

Видео вскрытия масла в лаборатории УРЦТЭиД:

 

Масло заявлено как: ACEA A3/B4; API SN/CF; BMW LL-01; Mercedes MB 229.3; VW 503.00, 506.00, 506.01.

 

1) Масло удовлетворяет требованиям стандарта SAE и может смело называться 0W-30
2) Вязкость при 100С = 10,83 сСт - как у масел А5/В5, т.е. есть сомнение, что тут HTHS дотягивает до 3,5 мПас

3) Индекс вязкости = 176 - не очень высокий показатель для 0W-30, тем не менее говорит о том, что масло надежно работает в широком температурном диапазоне 
4) Щелочное число = 11,26 - очень высокое, что говорит о большом запасе моюще-нейтрализующих свойств данного продукта
5) Кислотное число = 2,59 - нормальное для полнозольного масла, баланс TBN/TAN выглядит внушительно
6) Зольность сульфатная = 1,51% - для полнозольного масла вполне сносный результат, но это вдвое больше, чем у масел С3, т.е. и нагара останется примерно вдвое больше при его горении
7) Температура застывания = -49С - закономерный результат для масла 0W

8) Вязкость холодной прокрутки CCS при -35С =5707 мПас - в пределах норматива, как у большинства аналогов 
9) Температура вспышки в открытом тигеле = 222C - средний результат, хотя придраться особо не к чему: к термостабильности данного масла при высоких  t вопросов быть не должно
10) Испаряемость масс NOACK = 11,1% - так себе результат для заявленного масла 0W, но опять же в пределах требований указанных спецификаций

11) Противоизносные присадки ZDDP представлены привычной парой соединений Цинка и Фосфора + модификатор трения на основе органического Молибдена для снижения износа и расхода топлива. Моюще-нейтрализующие присадки в виде салицилатов Кальция + детергент на основе соединений Магния + беззольный дисперсант на основе сукцинимида Бора в приличном количестве
12) Содержание серы = 0,344 - среднее серосодержание говорит о чистых базовых маслах и насыщенном пакете присадок.
 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе VHVI+ПАО.

 

Вывод: перед нами вроде бы хороший продукт уровня А3/В4, но какой-то не выдающийся. Да, к защитным и моющим свойствам вопросов нет, но испаряемость и вспышка посредственные, вязкость ниже ожидаемого, поэтому есть вопросы к HTHS. Зачем столько Кальция? На интервал 15 тык? Ну хорошо, но как обратная сторона выходит высокая зольность, которая приводит к повышенному нагарообразованию. Если в моторе есть хоть какой-то расход масла, то зачем лишний нагар в камере сгорания? А как его лить в современные турбомоторы, в которых есть вероятность LSPI? Одним словом, продукт от "крутого" бренда, но с нюансами, мириться с которыми за ТАКУЮ (!) стоимость может разве что истинный ценитель бренда. (Описание Dimmy)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

36131 - Bardahl XTS 0W30 1L
36133 - Bardahl XTS 0W30 5L

[coronamark2 4 520]

1 час назад, Просто Колян сказал:

Да при чём здесь протестированные масла? Это капля в море от произведённого. Я про культуру бизнеса и производства говорю.

 

 

  Показать содержимое

Я варюсь в гораздо более широкой номенклатуре импорта и существенно больше, чем 10 лет. Причём как со стороны импортёра, так и со стороны отправителя.

Есть компании (финские, немецкие, ирландские), которые не косячат вообще и никогда. Ни с качеством, ни с сопроводительной и разрешительной документацией. А есть испанские и итальянские, которые косячат постоянно (с каждой второй поставкой).

  Показать содержимое

Если что - речь не о масле. Я ориентируюсь на производителей пищевой промышленности, бытовой техники, химии, запасных частей, производственного оборудования, мебели и т.д.

 

Тебойл например...да? Или равенол? Вот ни разу не косячат... 

[Просто Колян 537]

4 минуты назад, coronamark2 сказал:

Тебойл например...да? Или равенол? Вот ни разу не косячат... 

Скрытый текст

Я не хочу разводить здесь "холливар". Я выше уже обозначил свою мысль. Если Вы её не уловили, то извиняйте. Ошибиться может любой в любой стране. Я акцентировал внимание на системе (культуре производства и делопроизводства в общем и целом). Не вижу смысла продолжать...

 

[IvanRND 2 977]

26 минут назад, kap сказал:

Но в итоге Форд от этой фичи отказался

от какой такой фичи отказался?

 

45 минут назад, kap сказал:

Нет.

что нет? это не относилось к малообъемным прямовпрысковым турбомоторам? или не проявлялось на низких оборотах - уточняйте.

 

48 минут назад, kap сказал:

 в результате детонация исчезла

в нормальных авто есть датчик детонации

[OilBardahl 125]

1 час назад, Dimmy сказал:

Это выдержка от 2015 года. Но до сих пор разговоры про опасность LSPI не утихают. Да и масла на Ca-Mg пакете с Молибденом массово появились позднее. Так что проблема LSPI в моторах с непосредственным впрыском актуальности не потеряла.

 Для машин с LSPI нужно лить масла с соответственно допуском, по API SP Resource Conversing например

[coronamark2 4 520]

1 час назад, Просто Колян сказал:

  Показать содержимое

Я не хочу разводить здесь "холливар". Я выше уже обозначил свою мысль. Если Вы её не уловили, то извиняйте. Ошибиться может любой в любой стране. Я акцентировал внимание на системе (культуре производства и делопроизводства в общем и целом). Не вижу смысла продолжать...

 

Именно об этом я и говорю! Если нормально отлажена система пр-ва и контроля кач-ва/соответствия - никаких косяков быть не может! Если не уловили мою мысль, то извиняйте! 

[kap 791]

43 минуты назад, IvanRND сказал:

от какой такой фичи отказался?

 

что нет? это не относилось к малообъемным прямовпрысковым турбомоторам? или не проявлялось на низких оборотах - уточняйте.

 

в нормальных авто есть датчик детонации

Нет такого явления. Никем не доказано. Просто маркетинг. Это как НЛО - все издали видели, но никто не пощупал руками.  Впрочем, это оффтоп здесь, надо в соответствующую ветку уходить.. Прошу у всех прощения за офф-топ..

[Valeruc 86]

07.06.2022 в 12:03, IvanRND сказал:

в нормальных авто есть датчик детонации

Извините что вмешиваюсь,датчик детонации то есть,но и детонация то там то сям проскальзывает,или наличие датчика не говорит о полном отсутствии детонации.?

[IvanRND 2 977]

2 часа назад, Valeruc сказал:

Извините что вмешиваюсь,датчик детонации то есть,но и детонация то там то сям проскальзывает,или наличие датчика не говорит о полном отсутствии детонации.?

Это тоже самое, что вы бы сказали: датчик давления колеса не исключает прокол той самой шины.

[Valeruc 86]

10.06.2022 в 12:46, IvanRND сказал:

Это тоже самое, что вы бы сказали: датчик давления колеса не исключает прокол той самой шины.

Тоесть эксплуатировать автомобиль скажем на 92 бензине можно,при том что детонация даже прослеживается и на 95 бензине.

[IvanRND 2 977]

12.06.2022 в 01:13, Valeruc сказал:

Тоесть эксплуатировать автомобиль скажем на 92 бензине можно,при том что детонация даже прослеживается и на 95 бензине.

А зачем ездить на том, что не прописано производителем? У вас с нуля на 95 детон? Что за авто?

[Valeruc 86]

16 часов назад, IvanRND сказал:

А зачем ездить на том, что не прописано производителем? У вас с нуля на 95 детон? Что за авто?

Степень сжатия 10.5,минимально АИ  92, до 2014  года минимально 95 рекомендованный был на тот же самый ДВС.Детонация ну как вам сказать, если неожиданно нажмать на газ то и на 95 детонирует,особенно хорошо слышно когда вдоль забора проезжаешь.

[IvanRND 2 977]

6 часов назад, Valeruc сказал:

Степень сжатия 10.5,минимально АИ  92, до 2014  года минимально 95 рекомендованный был на тот же самый ДВС.Детонация ну как вам сказать, если неожиданно нажмать на газ то и на 95 детонирует,особенно хорошо слышно когда вдоль забора проезжаешь.

Ну если в горку на малых оборотах вы пытаетесь открыть дроссель на полную...зачем перегружать авто? Пользуйтесь грамотно передачами, заливайте качественный бенз и не придется датчику с мозгами богатить смесь.