"Убийца в бочке" - статья в ЗР 03.2013 Обсудим?

[Krusty 7]

В ЗР март 2013 - статья про масла. Статья без упоминания брендов. Отвечает на вопрос - что влияет на неожиданную гибель как масла, так и двигателя. Пересказывать долго. Надо читать. Но, они пришли к выводу, что 100 литров бензина, даже самого плохого, не способны капитально загубить как масло, так и ДВС. Примерно тоже самое и про воду и антифриз в масле.

Так в чём же причина? В перегревах. Масла при перегреве могут начать разрушаться, при этом капитально загаживая двигатель, выводя его из строя. При этом некоторые масла склонны к такому, а некоторые нет. Они добились того, что на работающем ДВС 2108 температура в поддоне поднялась на 25 градусов (какая конкретно была температура - не пишут) и подождали какое-то время. Два масла пережили это, а одно нет. Стало густеть, появился гудрон, отложения, повышенный угар и падение щёлочного.

А вторая причина - тоже в самих маслах. В них может встречаться осадок мелкодисперсных частиц катализатора, через который проходят масла на производстве и которые потом легко проходят сквозь масляный фильтр автомобиля не задерживаясь в нём. Такое случается, если вам попадётся масло из партии, которая была произведена сразу после установки нового катализатора на производстве масла. Данный катализатор не путаем с автомобильным катализатором. На данном порошке ДВС через 40 моточасов совсем потерял давление масла - частицы порошка закупорили масляные каналы. Из первоночальных 4 литров слили лишь 1,5. ФХП отработки показоло увеличение вязкости с 11,2 до 17,9, кислотное число увеличилось более чем на 2,5 По мнению ЗР большинство угробленных моторов заправлялись маслами из бочки на сервисе. И если в тару изначально было залито плохо отфильтрованное на заводе масло, то по полной программе достанется тому, кто хлебнёт пайку со дна.

Рекомендуют: пользоваться капельной пробой и купив канистру масла, дайте ей постоять некоторе время и убедитесь в отсутствие осадка. Обычно его можно увидеть благодоря прозрачной мерной полосе на канистре. Представляю как теперь в магазинах народ начнёт канистры рассматривать:-). Далее: Старайтесь не перегревать ДВС. Помните, что объёмный перегрев масла наиболее вероятен летом, при долгих стояниях в пробках либо в дальних скростных перегонах. В этих условиях проверяйте масло чаще. В случае перегрева - сразу меняйте.

 

Оригинальный текст статьи За рулем

[Silence 339]

Кстати шелл,который у меня сейчас залит, он из бочки, последние 8 литров выкачали))) Вроди норм

[torcon 81 073]

@power1, там говорится о нитрации сильной, но у нашего GM 5W-30 нитрация не оказалась слишком высокой = 16, как на хорошо поработавшем масле, правда не за 5000км а за 12000 к примеру...

 

Но я тоже остановился на топливе - более ничего не может быть по моему мнению.

[tropican 266]

Любопытные факты.

Спустя 12 лет, из Интернета тщательно вычищены все упоминания финального результата расследования.

Разумеется, все масла, разные, да еще и заводской заливки, не могли сами собой скиснуть.

Виноват был бензин.

На одном из заводов произошло разрушение катализаторов, и каталитическая пыль попала в бензин, а из бензина и в масло. 

Просто вот, вспомнилась эта история.

Чей был бензин, честно не помню, но именно крупного завода, ни о каких "бодяжниках в бочке" при таких обьемах и речи не шло. 

Естественно, бредом было и обвинение ферроцена и ионов железа в произошедшем. Не помню деталей, боюсь ошибиться, но кажется, это был ванадий. 

[tropican 266]

Некоторое тщательное осинт исследование на неотечественных ресурсах (которым пофиг) дало следующее.

1. Бензин был от Г .

2. Механизм умирания моторов был такой. Массово умирали моторы немецкой группы, с прямым впрыском бензина. Вот как: на распредвале есть кулачок, который толкает шток плунжерного насоса высокого давления бензина. Шток имеет манжету. С одной стороны манжеты - полость ГБЦ, то есть масло. С другой стороны манжеты - бензин под давлением, правда , никак не десятки-сотни атмосфер - а  порядка 3 атмосфер, от бензонасоса из бака, низкая сторона.

На холоду (чума случилась зимой) манжета осаживалась и начинала пропускать бензин в масло. При прогреве расширялась и переставала.

Это не было большой проблемой ранее, так как при прогретом двигателе бензин испаряется из масла.

Но с вредоносной каталитической пылью - бензин масло превращал в вязкое месиво.

---

В меньшей степени, проблеме могли быть подвержены и обычные, традиционные моторы, при сильном износе ЦПГ, когда бензин попадал в масло через камеру сгорания. 

 

[torcon 81 073]

tropican по памяти свои аргументы... 

1) я сам видел масло "масло чумы" GM Dexos2 5W-30 отработку, оно нормальное масло в теплом помещении и превращается в желе при 0С. Прям не застывшее масло, а желе... Это 99,9% виновато топливо. 

2) чума эта случалась на заправках Газпромнефть и по моему еще были бренды АЗС - потому что все берут бензин в одном нефтехранилище. Такое часто встречается. Но все происходило в околомосковии (может еще было в СПБ не помню). Сибирь это не застало. То есть, опять же определенное локальное место - опять подтверждается версия что бензин. Потому что в другом ареале не было... 

3) Затрагивало это не только ВАГи а например простые движки Chevrole Tahoe. Вот эта отработка которая застывала в желе. Масло в -1С застыло, парень запустил, на табло горит масленка, заглушил и поехал на эвакуаторе на СТО. То есть, сразу отметается версия "Страдали только ВАГи". Страдали все автомобили, которые хапнули этого бензина и оказались в этот момент на среднезольных маслах ACEA C3; VW 504/507, GM Dexos2. Видимо высокощелочные масла справлялись лучше... 

4) В анализе отработки видим очень быстро, неестественно для этого пробега, упавшее щелочное число. Несгоревшее топливо - вспышка 200С. Износ от голодания масла (возможно и обычный накопившийся износ тут не настаиваю.). Опять версия плохого топлива с которым среднезольное масло просто не справилось.