Kixx G1 5W-30 API SP свежее

[torcon 81 624]

Kixx G1 5W-30 API SP свежее за анализ спасибо ойл клубням sprinter949, Nemo587, Dr_Akula, ShamaTok, Scorp, Inzhener, Onegin, Disbeliever, just_4_lulz, Oleg_is_250, warlock738, semk_0.

Масло закупал в емексе у поставщика QHTZ по цене 1365р. 

Видеообзор:

 

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Температура застывания -44C. Хорошая. Есть небольшой запас для холодных регионов. Не арктическое, конечно, но в диапазоне до -30 и ещё -1 ... -2 градуса - не подкачает.

2) Щелочное число = 6,75мг КОН. Среднее.  Масло "новой школы", которое подразумевает что заливаемый бензин очень хорошего качества, и нейтрализующих свойств масла будет достаточно для 5-7,5 тысяч км городского пробега на современных японо-корейцах. На бОльший пробег или случайную заправку плохим топливом нейтрализующих свойств может не хватить, и пойдут отложения. При этом кислотное число масла очень низкое, что компенсирует последствия снижения щелочного числа по сравнению с предыдущими версиями масла.

3) Вязкостные характеристики при 40С и 100С и CCS - видно что это масло удовлетворяет стандарту SAE 5w-30. Некий оптимум между экономией, отдачей двигателя и защитой от износа. В добавок не высокий индекс вязкости - здесь не много полимерного модификатора вязкости. Масло можно считать крепкой тридцаткой.

4) Параметр "температура вспышки" характеризует термостабильность масла при высоких температурах. Это и расход на угар, и термическое окисление в зоне поршневых колец, и образование отложений. У Kixx  вспышка, что называется "средняя по палате" = 229С. В крепкой тридцатке хочется видеть больше.

5) Испаряемость NOAK - меньше 10. Это приятный факт, говорящий в пользу хорошей стойкости к угару.

6) Содержание серы 0,164%. Чистые базовые масла. Зольность сульфатная 0,70 - ощутимо снизились по сравнению с SN+ версией данного масла. Все это плоды от применения самого современного пакета присадок API SP. Чем это хорошо? Меньше твердых углеродистых отложений (которые включают в себя зольные остатки металлов) на клапанах, масло работает ЕЩЁ ЧИЩЕ чем в прошлой генерации этого масла.

7) Модификатор трения на основе молибдена, повышающий экономичность. Так же есть магний и кальций, это моющая нейтрализующая присадка детергент, снижающая вероятность преждевременного воспламенения смеси LSPI. Ну и фосфор плюс цинк - это противоизносная присадка ZDDP. Также в пакете присутствуют соединения бора, удерживающие загрязнения в объёме масла. Весь джентльменский набор компонентов - на месте, в хороших пропорциях и отвечает требованиям времени.

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Я бы охарактеризовал это масло как Цена/Качество. Низкая температура застывания и в то же время хорошая термостабильность. Это редкое сочетание свойств. Видно, что базовые масла используются чистые. Содержание серы и золы снижено. И всё это сейчас продаётся по достаточно демократичной цене (насколько это сейчас возможно на рынке моторного масла). Если у вас современный кореец или японец с турбо и без, с прямым впрыском и без, то это масло вам зайдет. Кикс, как грамотный современный производитель, развивается, на месте не топчется, и в этом продукте в целом мы видим прогресс по сравнению со своими "папой" SN и "старшим братом" SN+ версиями. (описал ai_gelios)

 

(описание torcon)

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Температура застывания -44С. Для масла вязкости 5W-30 - это нормальная хорошая температура застывания. По ней сразу понятно, что оно скорее всего состоит из гидрокрекинга VHVI. Второй параметр говорящий о низкотемпературных свойствах - это вязкость динамическая CCS = 5651мПас - тоже хорошая. Это масло можно спокойно крутить при морозах до -30С.
2) Щелочное число = 6,75 - не высокое. О чем это говорит? В наших тяжелых условиях эксплуатации, особенно если вы катаетесь в основном по городу. Его желательно менять через 5000-7500 километров. Если вы катаетесь в основном по трассе то можно менять через 10 000 километров. Щелочное среднее, поэтому не нужно думать, что вы залили импортное масло значит на нем можно выжимать все сроки и ездить по 15 000км. Не можно! Это прямой путь засрать мотор отложениями.
3) Испаряемость NOACK говорит не только о способности масла угорать в двигателе, но и о качестве базовых масел. Масла API SP ILSAC GF-6 могут иметь испаряемость и 12-13%. Kixx выдает 9%. Это реально очень хороший результат. Видно, что масло выполнено на термостабильном гидрокрекинге. В нем мало полимерного загустителя и не пожалели высоковязкой базы VHVI-6. Я уважаю такие масла. Они термостабильны, мало угорают, в них меньше полимера, за счет этого чище работают в плане отложений. И в случае каких-то серьезных моментных нагрузок они лучше защищают от износа. 
4) Температура вспышки равна 229C. Скорее всего этот параметр гульнул в лаборатории. Судя по хорошему NOACK’у она должна быть лучше. Но метод определения вспышки такой на самом деле, не самый точный… Масло в тигле бывает вспыхивает раньше положенного. Подытожим так, вспышка масла нормальная, средняя по палате. 
5) Вязкостные характеристики при 40С и 100С говорят о том, что это действительно густая крепкая 5W-30. Стандарту SAE масло удовлетворяет.
6) Содержание серы 0,164% - это наверное одно из самых низких содержаний среди масел этого класса. Обычно чем ниже сера, тем лучше. Это значит, что базовые масла в нем хорошо очищены. Пакет присадок используется современный. Это действительно правда. После того как появился новый стандарт API SP, во многих маслах снизилась сера. И мы хорошо видим это на примере Кикса.
7) Тоже самое можно сказать и о зольности сульфатной. Если раньше масла API SN; ILSAC GF-5 содержали золу 0,95%. То в Киксе нового стандарта API SP, мы видим уже 0,7%. Так что не бойтесь переходить на новый стандарт API SP, он лучше, и полностью заменяет старый API SN. Чем меньше золы, тем меньше твердых абразивных отложений в моторе. Особенно это важно при прямом впрыске в камеру сгорания. Где от золы страдают впускные клапана, сопла форсунок и крона поршня.
8) Пакет присадок Chevron Oronite. Здесь есть органический молибден для снижения коэффициента трения и экономии топлива. Дисперсант на основе бора, это присадка которая помогает маслу держать во взвеси загрязнения и не дает им объединятся в скопления. Моющая нейтрализующая присадка на основе магния и кальция. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. В общем современный пакет присадок где есть все. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: В этом Киксе нет каких-то супер выдающихся характеристик. Это обычное масло API ILSAC у которого почти все параметры средние. Могу тут выделить хорошую термостабильность, низкий угар, ну и современный пакет присадок, где мало серы и золы. Но помимо технических характеристик, у него есть несколько приятных бонусов. Оно импортное, для многих это важно. Оно качественное. И самое главное на него не задрали цену. (описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

L2153AL1E1 - Kixx G1 SP 5W-30 1L

L215344TE1 - Kixx G1 SP 5W-30 4L

L2153D01E1 -  Kixx G1 SP 5W-30 200L

 

Профильная тема по маслу Kixx G1 5W-30 - обсуждение эксплуатации там

[Андрей Коломиец 1]

Скажите пожалуйста, можно ли это масло залить в аккорда 7, k24a3 мотор менять буду раз в 5000.

[ProstoFilya 3 415]

16 минут назад, Андрей Коломиец сказал:

Скажите пожалуйста, можно ли это масло залить в аккорда 7, k24a3 мотор менять буду раз в 5000.

можно

[Андрей Коломиец 1]

2 минуты назад, ProstoFilya сказал:

можно

А ещё вопрос тогда, это лить, или лучше PAO. Есть ли смысл в этом. Я просто не специалист в этом деле. 

[Владимир09 6 566]

5 минут назад, Андрей Коломиец сказал:

А ещё вопрос тогда, это лить, или лучше PAO. Есть ли смысл в этом. Я просто не специалист в этом деле. 

В зиму в Пскове - лучше ПАО, в лето - это хорошо отработает до 5 т.км.

[ProstoFilya 3 415]

Андрей Коломиец в Пскове давно уж нет таких диких морозов

можно и на 5/30 круглогодично остаться

18 часов назад, Mymessengers сказал:

присадочный комплекс

Oronite OLOA® 55600 + PARATONE® 8935E is an enhanced 35 shear stability index (SSI) high ethylene olefin copolymer (OCP) viscosity modifier

[Андрей Коломиец 1]

Только что, Владимир09 сказал:

В зиму в Пскове - лучше ПАО, в лето - это хорошо отработает до 5 т.км.

Почитал сейчас анализ по ПАО(по kixx), что то не впечатлил там анализ людей.  А SN plus будет же лучше, чем sp? 

[Андрей Коломиец 1]

2 минуты назад, ProstoFilya сказал:

Андрей Коломиец в Пскове давно уж нет таких диких морозов

можно и на 5/30 круглогодично остаться

Oronite OLOA® 55600 + PARATONE® 8935E is an enhanced 35 shear stability index (SSI) high ethylene olefin copolymer (OCP) viscosity modifier

Ну иногда бывают морозы за 30 градусов

[Владимир09 6 566]

1 минуту назад, Андрей Коломиец сказал:

Почитал сейчас анализ по ПАО(по kixx), что то не впечатлил там анализ людей.  А SN plus будет же лучше, чем sp? 

Ну так это масло в целом - не шедевр, звёзд не хватает, конечно, нормальное масло цена/качество.

SN+ - предыдущая версия этого масла, тут у каждого своё мнение, но я придерживаюсь того, что чем современней спецификация, тем лучше, но и на состав надо смотреть... По мне SP лучше...

[Андрей Коломиец 1]

3 минуты назад, Владимир09 сказал:

Ну так это масло в целом - не шедевр, звёзд не хватает, конечно, нормальное масло цена/качество.

SN+ - предыдущая версия этого масла, тут у каждого своё мнение, но я придерживаюсь того, что чем современней спецификация, тем лучше, но и на состав надо смотреть... По мне SP лучше...

Понял вас, спасибо! 

[Automedon 13]

1 час назад, Владимир09 сказал:

В зиму в Пскове - лучше ПАО, в лето - это хорошо отработает до 5 т.км.

Да зачем такие сроки, можно вполне и 7-8 и даже 9 тыс. км. Зачем самого себя так загонять. 

[ProstoFilya 3 415]

1 час назад, ProstoFilya сказал:

Oronite OLOA® 55600 + PARATONE® 8935E is an enhanced 35 shear stability index (SSI) high ethylene olefin copolymer (OCP) viscosity modifier

OLOA 55600 is a high-performance additive package that meets GM dexos1™ Gen 3 and ILSAC GF-6/API SP, API SP (RC) requirements. This additive package satisfies a wide range of lubricant marketer product needs including flexible base oil, VM and PPD coverage with PARATONE chemistry.  Helps reduce overall costs and maximize flexibility.

 

PARATONE viscosity modifiers have a long history of proven performance for use in passenger car motor oil and heavy duty engine oil as well as many other applications. The portfolio is continuously improving to meet market performance needs, as demonstrated by the introduction of our enhanced PARATONE 8900E and 8935E polymers.

 

[alex323 19 600]

6 минут назад, Automedon сказал:

Зачем самого себя так загонять

Речь то не о себе, а о масле). Не стоит ездить на Ильсаках по 9000 км, особенно если преобладает городской режим.

[Андрей Коломиец 1]

1 час назад, alex323 сказал:

Речь то не о себе, а о масле). Не стоит ездить на Ильсаках по 9000 км, особенно если преобладает городской режим.

Не не, аккордоводы рекомендуют 5-6, ну 7 край) 

[alex323 19 600]

37 минут назад, Андрей Коломиец сказал:

Не не, аккордоводы рекомендуют 5-6, ну 7 край) 

Разумно

[Dmitriy62-RZN 1]

Всем доброго дня. Смотрю темка новая, только появилась по этому маслу.

Вопрос - интересно как оно себя поведет в Subaru Forester с турбо-мотором FA20DIT?
Судя по допускам - в целом подходит... Меняю до 7500 км. пробега.