Kixx G1 5W-30 API SP свежее

[torcon 81 152]

Kixx G1 5W-30 API SP свежее за анализ спасибо ойл клубням sprinter949, Nemo587, Dr_Akula, ShamaTok, Scorp, Inzhener, Onegin, Disbeliever, just_4_lulz, Oleg_is_250, warlock738, semk_0.

Масло закупал в емексе у поставщика QHTZ по цене 1365р. 

Видеообзор:

 

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Температура застывания -44C. Хорошая. Есть небольшой запас для холодных регионов. Не арктическое, конечно, но в диапазоне до -30 и ещё -1 ... -2 градуса - не подкачает.

2) Щелочное число = 6,75мг КОН. Среднее.  Масло "новой школы", которое подразумевает что заливаемый бензин очень хорошего качества, и нейтрализующих свойств масла будет достаточно для 5-7,5 тысяч км городского пробега на современных японо-корейцах. На бОльший пробег или случайную заправку плохим топливом нейтрализующих свойств может не хватить, и пойдут отложения. При этом кислотное число масла очень низкое, что компенсирует последствия снижения щелочного числа по сравнению с предыдущими версиями масла.

3) Вязкостные характеристики при 40С и 100С и CCS - видно что это масло удовлетворяет стандарту SAE 5w-30. Некий оптимум между экономией, отдачей двигателя и защитой от износа. В добавок не высокий индекс вязкости - здесь не много полимерного модификатора вязкости. Масло можно считать крепкой тридцаткой.

4) Параметр "температура вспышки" характеризует термостабильность масла при высоких температурах. Это и расход на угар, и термическое окисление в зоне поршневых колец, и образование отложений. У Kixx  вспышка, что называется "средняя по палате" = 229С. В крепкой тридцатке хочется видеть больше.

5) Испаряемость NOAK - меньше 10. Это приятный факт, говорящий в пользу хорошей стойкости к угару.

6) Содержание серы 0,164%. Чистые базовые масла. Зольность сульфатная 0,70 - ощутимо снизились по сравнению с SN+ версией данного масла. Все это плоды от применения самого современного пакета присадок API SP. Чем это хорошо? Меньше твердых углеродистых отложений (которые включают в себя зольные остатки металлов) на клапанах, масло работает ЕЩЁ ЧИЩЕ чем в прошлой генерации этого масла.

7) Модификатор трения на основе молибдена, повышающий экономичность. Так же есть магний и кальций, это моющая нейтрализующая присадка детергент, снижающая вероятность преждевременного воспламенения смеси LSPI. Ну и фосфор плюс цинк - это противоизносная присадка ZDDP. Также в пакете присутствуют соединения бора, удерживающие загрязнения в объёме масла. Весь джентльменский набор компонентов - на месте, в хороших пропорциях и отвечает требованиям времени.

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Я бы охарактеризовал это масло как Цена/Качество. Низкая температура застывания и в то же время хорошая термостабильность. Это редкое сочетание свойств. Видно, что базовые масла используются чистые. Содержание серы и золы снижено. И всё это сейчас продаётся по достаточно демократичной цене (насколько это сейчас возможно на рынке моторного масла). Если у вас современный кореец или японец с турбо и без, с прямым впрыском и без, то это масло вам зайдет. Кикс, как грамотный современный производитель, развивается, на месте не топчется, и в этом продукте в целом мы видим прогресс по сравнению со своими "папой" SN и "старшим братом" SN+ версиями. (описал ai_gelios)

 

(описание torcon)

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Температура застывания -44С. Для масла вязкости 5W-30 - это нормальная хорошая температура застывания. По ней сразу понятно, что оно скорее всего состоит из гидрокрекинга VHVI. Второй параметр говорящий о низкотемпературных свойствах - это вязкость динамическая CCS = 5651мПас - тоже хорошая. Это масло можно спокойно крутить при морозах до -30С.
2) Щелочное число = 6,75 - не высокое. О чем это говорит? В наших тяжелых условиях эксплуатации, особенно если вы катаетесь в основном по городу. Его желательно менять через 5000-7500 километров. Если вы катаетесь в основном по трассе то можно менять через 10 000 километров. Щелочное среднее, поэтому не нужно думать, что вы залили импортное масло значит на нем можно выжимать все сроки и ездить по 15 000км. Не можно! Это прямой путь засрать мотор отложениями.
3) Испаряемость NOACK говорит не только о способности масла угорать в двигателе, но и о качестве базовых масел. Масла API SP ILSAC GF-6 могут иметь испаряемость и 12-13%. Kixx выдает 9%. Это реально очень хороший результат. Видно, что масло выполнено на термостабильном гидрокрекинге. В нем мало полимерного загустителя и не пожалели высоковязкой базы VHVI-6. Я уважаю такие масла. Они термостабильны, мало угорают, в них меньше полимера, за счет этого чище работают в плане отложений. И в случае каких-то серьезных моментных нагрузок они лучше защищают от износа. 
4) Температура вспышки равна 229C. Скорее всего этот параметр гульнул в лаборатории. Судя по хорошему NOACK’у она должна быть лучше. Но метод определения вспышки такой на самом деле, не самый точный… Масло в тигле бывает вспыхивает раньше положенного. Подытожим так, вспышка масла нормальная, средняя по палате. 
5) Вязкостные характеристики при 40С и 100С говорят о том, что это действительно густая крепкая 5W-30. Стандарту SAE масло удовлетворяет.
6) Содержание серы 0,164% - это наверное одно из самых низких содержаний среди масел этого класса. Обычно чем ниже сера, тем лучше. Это значит, что базовые масла в нем хорошо очищены. Пакет присадок используется современный. Это действительно правда. После того как появился новый стандарт API SP, во многих маслах снизилась сера. И мы хорошо видим это на примере Кикса.
7) Тоже самое можно сказать и о зольности сульфатной. Если раньше масла API SN; ILSAC GF-5 содержали золу 0,95%. То в Киксе нового стандарта API SP, мы видим уже 0,7%. Так что не бойтесь переходить на новый стандарт API SP, он лучше, и полностью заменяет старый API SN. Чем меньше золы, тем меньше твердых абразивных отложений в моторе. Особенно это важно при прямом впрыске в камеру сгорания. Где от золы страдают впускные клапана, сопла форсунок и крона поршня.
8) Пакет присадок Chevron Oronite. Здесь есть органический молибден для снижения коэффициента трения и экономии топлива. Дисперсант на основе бора, это присадка которая помогает маслу держать во взвеси загрязнения и не дает им объединятся в скопления. Моющая нейтрализующая присадка на основе магния и кальция. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. В общем современный пакет присадок где есть все. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: В этом Киксе нет каких-то супер выдающихся характеристик. Это обычное масло API ILSAC у которого почти все параметры средние. Могу тут выделить хорошую термостабильность, низкий угар, ну и современный пакет присадок, где мало серы и золы. Но помимо технических характеристик, у него есть несколько приятных бонусов. Оно импортное, для многих это важно. Оно качественное. И самое главное на него не задрали цену. (описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

L2153AL1E1 - Kixx G1 SP 5W-30 1L

L215344TE1 - Kixx G1 SP 5W-30 4L

L2153D01E1 -  Kixx G1 SP 5W-30 200L

 

Профильная тема по маслу Kixx G1 5W-30 - обсуждение эксплуатации там

[Olejik 712]

Подскажите будет ли существенная разница в живучести масла между Chevron Oronite, Lubrizol, Afton Hitec?

Ещё попадаются остатки SN+ на лубризоле, но стоит на 500р за канистру дороже. Есть ли смысл?

[Любознательный 5 695]

1 час назад, Olejik сказал:

Подскажите будет ли существенная разница в живучести масла между Chevron Oronite, Lubrizol, Afton Hitec?

Ещё попадаются остатки SN+ на лубризоле, но стоит на 500р за канистру дороже. Есть ли смысл?

Торкон, конечно, хвалил Lubrizol за живучесть, но ILSAC есть ILSAC, долго они не живут сами по себе. ИМХО, переплачивать точно не стоит, лучше взять более современный пакет присадок даже при равной цене, а при меньшей и подавно. 

Изменено 16 февраля 2023 пользователем Любознательный

[torcon 81 152]

API ILSAC от Lubrizol тоже долго живут. Как пример приведу свою отработку после 328мч 

https://www.oil-club.ru/forum/topic/27968-s-oil-seven-red1-0w-20-api-sn-otrabotka-na-toyota-landcruiser-prado-posle-5-919km/

если бы это был Afton там кислотное было бы уже 5-7мгКОН

[Vasya- 1 411]

8 часов назад, Olejik сказал:

 остатки SN+ на лубризоле, 

Это хоть и более живучее, но молибдена нет, бора нет. По мне дак лучше SP, всё равно на 5ткм меняю любое.

[Cooler2141 1]

4 минуты назад, Vasya- сказал:

Это хоть и более живучее, но молибдена нет, бора нет. По мне дак лучше SP, всё равно на 5ткм меняю любое.

А сколько мото часов выходит?

[Vasya- 1 411]

Только что, Cooler2141 сказал:

А сколько мото часов выходит?

не более 200.

[Olejik 712]

6 минут назад, Vasya- сказал:

не более 200.

Жаль, думал лубризол 250 продержится хотя бы.

Наверно тогда придётся А5/В5 брать, Synpower FE 5w30 или что подобное.

За сезон март-октябрь накатываю примерно 230-250 м.ч., очень неудобно с этими новыми 200 часовыми ильсаками, ни то, ни сё. Перекатывать не хочется, но и дважды менять желания нет...

[Vasya- 1 411]

Olejik Лубризол 250 мч точно выдержит. Это я написал к тому что у меня за 5 ткм пробега получается не более 200 мч Он вроде об этом спрашивал.

[Любознательный 5 695]

2 часа назад, Olejik сказал:

Жаль, думал лубризол 250 продержится хотя бы.

Наверно тогда придётся А5/В5 брать, Synpower FE 5w30 или что подобное.

За сезон март-октябрь накатываю примерно 230-250 м.ч., очень неудобно с этими новыми 200 часовыми ильсаками, ни то, ни сё. Перекатывать не хочется, но и дважды менять желания нет...

Lubrizol 250 моточасов должен выдержать, но чтобы голова не болела рассмотрите это. Оно должно выдержать даже побольше, а стоит не сильно дороже. 

 

[Olejik 712]

Любознательный хорошо, посмотрю что по ценам. Просто в местной рознице есть вальвик по 770р за литруху, т.е плюс-минус (200-300р не в счёт) как Корея, я почему к нему и прицепился. Правда не очень хотелось бы А5 на непосредственном впрыске использовать.

 

PS. Заметил такую тенденцию по анализам, что многие SP масла по кв40 и кв100 уже почти сравнялись с С3, видимо это подготовка к переходу на Dexos1 Gen3 и дальше все такие будут.

Может тогда уже сразу на С3 переключиться, там Infineum всяко подольше ходит...

[Cooler2141 1]

15 часов назад, Любознательный сказал:

@Vasya- прав, любой ILSAC в G4FC лучше не катать больше 200 моточасов. В идеале да, в Вашем случае 4000 км. Можете посмотреть это, теоретически должно хватить на 250 часов или 5000 км в Вашем случае, но оно подороже. 

 

Оно и стоит на 1000 рублей дороже ( а проедет всего на 50 мото часов больше (

[Golfreef 5 566]

Cooler2141 какая там тыща, разница между ZIC X9 и KIXX G1 меньше 300р.посмотрите цены в инет-магазинах.  ZIC в ситилинке-2735, 

KIXX в экзисте-2460. как уже писал ранееЛюбознательный ZIC чуть покрепче будет

[Любознательный 5 695]

3 часа назад, Cooler2141 сказал:

Оно и стоит на 1000 рублей дороже ( а проедет всего на 50 мото часов больше (

В Спб разница поменьше, порядка 500 рублей с S-Oil, а сабж вообще почти как X9 FE, поэтому и предложил, не обессудьте. 

[Любознательный 5 695]

Olejik за эти деньги Вальвик огонь брать! Главное чтобы не паль. 

Насчёт С3 не скажу, не рассматривал их себе. Я вот глаз положил на Hyundai Xteer 5W-20, сейчас на Озоне 4 литра около 2 тысяч. На 200 моточасов хватит, а цена такая, что не напрягает менять. 

[Olejik 712]

Golfreef Kixx щас можно в том же озоне по 2100 купить. В целом вся корейская тройка 5w30 API SP на данный момент в районе 2000р за 4л, +-100р. A5/B5 2500-3000

 

Цитата

Главное чтобы не паль

Похоже на оригинал, но вроде старьё 2018-2019 г.в. Продавец приличный.

Хотя для A5 по барабану, там уже 10 лет ничего не меняется

Изменено 17 февраля 2023 пользователем Olejik