Почему немцы жрут масло?

[Гость Vadim_Mk]

to demyan 156

тут наверное не к маслу а к движку уже вопросы...Что в него лили до 61 000 км и с каким интервалом меняли.

BMW 320 E90 N46B20 - колпачки, шлам, кольца. - по версии bmwservice

так что добро пожаловать в клуб любителей "немецкого качества":( У самого DasAuto c такой же проблемой:(

[drivers 267]

это ваш частный случай не стоит делать глобальных выводах . да и жор в литр на 15 тык вообще и не жор .. здесь у людей вагены с новья по литру на тысячу км подьедают и это массовый процесс .

Изменено 9 мая 2013 пользователем drivers

[Антош 1]

Обратите внимание что глобальных выводов не делал, а поделился своим наблюдением.

[vergaser 132]

Для резкого увеличения мощности пока существует только один способ это увеличение скорости горения (окисления) смеси. Для этого обогащают смесь. Результатом резкого увеличения мощности является увеличение скорости истечения ОГ. По первому надеюсь все понятно.

 

Почему ДВС жрет масло на переходных процессах писать не буду все равно не поверите, а читать иронические посты нет времени и большого желания.

А по моему слишком быстрое горение топливоздушной смеси это детонация. А обогащается смесь как раз и что бы и противостоять этому неприятному явлению, а увеличить мощьность можно только увеличивая колличесво поступаемой топливновоздушной смечи в каму сгоряния, а как следствие если больше поступило, значит и больше сгорит а следовательно давление на поршень возрастет, но ни как не скорость горения смеси. Фронт распространения пламени всегда находится в неких рамкакх.

[Enzo581 3]

Слегка обогащенная смесь (0,9) горит все же быстрее стехиометрической или бедной.

[Гость Gubkin]

Слегка обогащенная смесь (0,9) горит все же быстрее стехиометрической или бедной.

нет, всё наоборот.

[MAN Diesel 608]

нет, всё наоборот.

Так понятней?

[Гость Gubkin]

Так понятней?

нет конечно.... вы издеваетесь ? где там скорость горения...

на графике следующие показания

Кривая Ni – зависимость мощности от состава смеси;

Кривая ηi – зависимость КПД от состава смеси;

Кривая gi – зависимость расхода топлива от состава смеси;

α – состав смеси.

[MAN Diesel 608]

нет конечно.... вы издеваетесь ? где там скорость горения...

на графике следующие показания

Кривая Ni – зависимость мощности от состава смеси;

Кривая ηi – зависимость КПД от состава смеси;

Кривая gi – зависимость расхода топлива от состава смеси;

α – состав смеси.

Ni(max) достигается в районе α - 0.9, а gi(min) и ηi(max) достигается в районе α - 1.1

Честно говоря я думал предыдущей фотки достаточно.

Тогда вот еще одна.

А это обложка книги которую очень рекомендую прочесть и большинство вопросов исчезнет

[Enzo581 3]

Мощность еще как зависит от скорости горения, скорость горения еще как меняется в зависимости от состава смеси. Термодинамически выгодней всего, чтобы сгорание происходило мгновенно, при нахождении поршня в ВМТ. Это классика, нетрадиционку не рассматриваем.

[Гость Vadim_Mk]

Дадим слово ботанам научникми

Sources and characteristics of oil consumption in a spark-ignition engine

Подробно разобран и измерен механизм угара масла в бензиновых двигателях.....

Итого вкратце получается две причины повышенного масложера (до 500 мл на 1000 км не считаются гарантийным случаем по нормам VW) на двигателях EA888 (1,8 и 2,0 TSI - Passat, Tiguan jn VW, Audi A4/Q4 и выше)

1. Сальники клапанов - valve guide leakage p.19

2. Заводской дефект с кольцами не имеющий должной упругости - top ring reverse flutter p.86

так как у других движков - 1.4/1.6 атмо, 1.4 тубро и битурбо нет никаких проблем с масложером...

Если по п.2 нет никаких вопросов - косяк VW, то почему от С3 масел 504/507 которые имеют совместимость с эластомерами по API сальники начинают течь? От упавшего к 7 500 TBN?

Изменено 25 мая 2013 пользователем Vadim_Mk

[vasco 789]

От упавшего к 7 500 TBN?

это никак не связано

[mcimport 18]

Долго провыбирав на этом форуме склонился к маслу Total 9000 5w40 в авто брата.

Ауди 2.4 тот самый BDW 30 клапанный (месть гитлера), который жрет 1 литр на тысячу пробега.

Так вот спешу сообщить, что при пробеге в 5 тыс заливка всего 1 литр.

На теплое время года похоже самое то.

Видимо высокая кин. вязкость дает о себе знать.

[Гость Vadim_Mk]

По данной тематике - а именно движков EA888A 1.8 TSI (2.0 TSI той же серии и болячки у них общие) есть отличный FAQ c указанием причи масложера, который при наличии проблем хотя бы даст тебе направление куда копать. Пишет человек который занимается гарантийным ремонтом

Проблемы двигателя CDAB 1.8 TSI, отчет с фото

Читайте да обрящете...Конечно каждый случай масдожера индивидуальный...

Лично мой случай - Проблемы с маслоотделителем также могут привести к повышенному расходу масла в двигателе.

Определить неисправность маслоотделителя можно по следам масла на входящем патрубке турбонагнетателя.

Решил рискнуть и заказал себе такую штуку

Catch Can Kit, 8J/8P Audi TT/A3 & MkV/MkVI Volkswagen GTI/GLI 2.0 TSI

вот результаты ее использования

130 миль - 208 км...

242 miles - 390 км, емкость самой пластиковой бутылки - 710 мл, набежало примерно 1/4 от объема ~ 177.5 мл или 458 мл/1000 км - не гарантийный случай по нормам VW

 

Ну а в завершение Self-Study Program 824803 The Volkswagen 2.0 Liter Chain-Driven TSI Engine для двигателей 2.0 TSI VW

Изменено 21 июня 2013 пользователем Vadim_Mk

[Fractal 187]

Прочитал все страсти и в серьез задумался а нужен ли мне тигуан 2.0 tsi с такими проблемами

[GVA 1 105]

Прочитал все страсти и в серьез задумался а нужен ли мне тигуан 2.0 tsi с такими проблемами

посмотри на дизельный