Mobil Super 3000 x1 5W-40 отработка на VW Jetta после 6050км

[Dimmy 12 037]

Mobil Super 3000 Х1 5W-40 отработка на VW Jetta после 6050км
Масло: Mobil Super 3000 Х1 5W-40

Автомобиль: VW Jetta 1.6 CLRA АКПП6 2013 г.в.
Пробег на момент отбора пробы: 95050 км
Пробег на масле: 6050 км

Моточасы: 302
Израсходованное топливо: 600 л
Период эксплуатации: август 2021 - июль 2022 (11 месяцев)
Масляный фильтр: Rolf OFR-2098 с комбинированным фильтроэлементом (=Filtron OP641/2)
Воздушный фильтр: Rolf AFR-1130 (который уже отличается от Filtron AP183/3)
Температурный диапазон: от -25 до +30С
Условия эксплуатации: 100% город (ср.скорость - 20 км/ч)
Топливо: бензин Лукойл Аи-95-К5-Экто
Прогрев двигателя перед началом движения: 1-2 минуты летом и 3-5 минут зимой
Автозапуск: нет
Расход масла: около 200 мл

Доливка масла: нет
Объем заливаемого масла: 3.5 л
Общий объем системы смазки с фильтром: около 4 л
Отбор масла: через сливное отверстие в промытую сухую бутылочку 0,25 л

Промывка промывочным маслом: не производилась - в картере остался несливаемый остаток старого масла

Что было залито до:

- 0-2750 км: заводское масло

- 2750-12100 км: Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (VW 504/507)

- 12100-18350 км: OrlenOil Platinum MaxExpert V 5W-30 (VW 504/507)

- 18350-25000 км: Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (VW 504/507) 

- 25000-31000 км: Mobil 1 Formula M 5W-40 (MB229.5)

- 31000-38500 км: Lukoil Genesis Claritech 5W-30 (MB229.51)

- 38500-46800 км: Shell Helix Ultra 0W-40 (MB229.5)

- 46800-53600 км: Monza Formula LA 5W-30 (MB229.51)

- 53600-63600 км: Akkora PRO 5W-30 XD (MB229.51)

- 63600-72193 км: Shell Helix Ultra 0W-40 (MB229.5)

- 72193-82518 км: Shell Helix HX8 0W-30 (MB229.5)

- 82518-89000 км: Shell Helix Ultra 0W-40 (MB229.5)

 

[Fujik 1 291]

Все норм в целом , но железа 20 ед для пробега 6000 и вязкости 5-40 , по мне многовато . 

Это на 12 тыс , как ездят многие , было бы 40 ед ? 

[Dimmy 12 037]

Видимо, вот такой загуститель (SV 261?) в пакете Infineum под МВ229.3. Иной причины для падения вязкости не наблюдаю. Бензина в картере сравнительно немного.

Изменено 9 августа 2022 пользователем Dimmy

[Pls22 503]

Какое бы масло не лили в эти движки, на каком пробеге бы не делали анализ - он все равно стругает железо.

Очень интересные двигателя у вага конечно.

[dimm7777 5 745]

Dimmy 

мобил, говорят, не настоящий))) 

слишком вязкость упала!

[advert2 2 365]

Надо было до 7500км докатать, щелочное еще позволяет, было бы еще показательнее с одним городом, но часов уже много.

Изменено 9 августа 2022 пользователем advert2

[torcon 81 322]

мысли

1) Вязкость упала сильно от топлива и Shell Helix Ultra 0W-40 у которого на сколько помню вязкость толи 12.6 толи 13. В загуститель мало верю... 

2) Нитрация громадная, ipH близок к критическому - масло сменил заблаговременно. 

3) Износ для 300мч в городе нормальный, накопилось за эти моточасы. 

[IvanRND 2 982]

Лишний повод расстаться с мобил без сожаления. 

[Alexq55 435]

А где возгласы - как? это же сороковка? как можно использовать "гуталин"? Что то не слышно противников сороковок. 

[Dimmy 12 037]

  09.08.2022 в 09:25, torcon сказал:

Вязкость упала сильно от топлива и Shell Helix Ultra 0W-40 у которого на сколько помню вязкость толи 12.6 толи 13.

Раскрыть  

Специально запрашивал паспорт партии на тот Shell: 13,57 сСт.

Просто методом исключения кроме загустителя винить нечего. Конечно, вязкость отчасти упала из-за бензина, но 1,34% - это что могло дать? Ну, -0,5 сСт, вряд ли больше.

Изменено 10 августа 2022 пользователем Dimmy

[torcon 81 322]

Здесь sv203 скорее всего, не просядет он так.  Ты вообще среди своих отработок видел падения загустителя? Я больше поверю что процент содержания топлива лаба определила очень поверхностно - просто потому что это бензин, его трудно определять. 

[Elrus 6 056]

Даже если вязксоть упала в связи со сработкой загустителя, что крайне мало вероятно, проблемы в этом нет вообще. Стала 'крепкой' 30 ой. 

В остальном масло для 302мч вполне ещё  живое. 

Цифры износа великоваты. Но норма ли это, для этого двс, не ясно. 

 

Изменено 9 августа 2022 пользователем Elrus

[torcon 81 322]

если за вспышку доплатить станет ясно что она где-нибудь 210С... 

[Космонавт 272]

  09.08.2022 в 09:05, advert2 сказал:

Надо было до 7500км докатать, щелочное еще позволяет, было бы еще показательнее с одним городом, но часов уже много.

Раскрыть  

Человек решил, что не надо катать 7500 км. Разница между щелочным и кислотным едва-едва 1.5 единицы, оно и так уже почти не моет. Смысл ещё тянуть? Экономия на спичках какая то...

Изменено 9 августа 2022 пользователем Космонавт

[Dimmy 12 037]

Конечно, в рамках акции "Интересные отработки" (большое спасибо Даниилу, что на излете приема заявок я все-таки успел проскочить) получилось не совсем то, что я ожидал увидеть, но любой результат - это результат и его можно и нужно интерпретировать.

 

1) Вязкость при 100С = 11,92 сСт - масло вышло за пределы нижней границы SAE 40 (12,6 сСт), а это формальный повод для замены масла. Теперь попробуем понять, почему это произошло. Номинально у данной партии Мобила было 13,4 сСт, а до него был залит Shell Helix Ultra 0W-40 на 305 городских моточасов, т.е. уронить вязкость он явно не мог, чтобы хоть как-то повлиять на Мобил в этом отношении. Бензина в картере немного, чтобы также ощутимо повлиять на вязкость Мобила. Следовательно, вязкость упала по иной причине. Полагаю, что это разрушение загустителя, который в маслах МВ229.3 крепкостью не отличается.

2) Щелочное число = 4,69 - достаточно высокое для отработки после 300 моточасов, что явилось результатом:

     - крепкого пакета присадок с начальным TBN >10

     - несливаемого остатка Shell Helix Ultra 0W-40 с изначально очень высоким TBN (при замене явно было не менее 6, если учесть пробег порядка 6500 км и сравнениес отработкой Shell HX8 0W-30 на таком же пакете).

С другой стороны, щелочное упало на 50%, а это тоже формальный повод для замены масла.

Ну и конечно же, не могу не отметить два удивительных, но очень логичных для меня момента:

       - сравните TBN Мобила и Shell 0W-40, который был залит до Shell HX8 0W-30: поразительная сходимость результатов, а почему? Потому что пакет присадок очень близкий и, самое главное, израсходовано примерно 600 литров бензина и тут, и там, хотя на Шелле более половины трассового пробега;

       - а теперь сравните результаты Мобила и Шелла с Lukoil Claritech и Monza C3: везде было израсходовано примерно одинаковое количество топлива, хотя условия и моточасы отличались, но по щелочному великолепная сходимость. И что мы видим? И у полнозольных, и у среднезольных масел TBN упало примерно на 50%, т.е. вопли тех, кто считает средне- и малозольные масла урезанными полнозольниками - чушь собачья, о чем я говорил, говорю и буду говорить. В моем случае нет никакой разницы в темпе срабатывания полнозольных и среднезольных масел.

3) Кислотное число = 2,86 - нормально: рост еще только намечается.

4) Содержание элементов присадок нормальное и предсказуемое с учетом влияния несливаемого остатка Shell с Молибденом (около 100 ppm) и Магнием (около 1100 ppm),  при этом Кальция меньше начального количества опять же из-за того, что у предыдущей заливки Shell его всего 1500 ppm. По пропорции "лишних элементов" можно сделать вывод, что несливаемый остаток составляет примерно 20% или 1/5, т.е. при залитых 3,5 л свежего масла общее количество масла в системе составляет порядка 4,3-4,4 л.

5) Окисление = 21 / Нитрование = 16,5 - заметно выросли, что говорит о том, что маслу досталось прилично (опять же, если сравнить с отработкой Shell Helix Ultra 0W-40 (21,6 / 14,2 соответственно), которая была до Shell HX8 0W-30, то видим, что все логично с учетом поразительной сходимости TBN, хотя там было 222 моточаса, а тут 302.

6) Содержание топлива = 1,34% - тут все ясно: городские поездки на короткие расстояния даже летом приводят к небольшому попаданию бензина в картер, а выпариваться он не успевает, хотя летом на Мобиле t масла в картере стабильно превышала 100С. 

7) По элементам износа все хорошо:

- Железо = 20 ppm - это стандартное содержание в большинстве моих отработок, если учесть условия и соотношение элементов износа к объему заливаемого масла;

- Хром = 0 ppm - отлично, т.к. на других маслах пусть на уровне 1 ppm, но он вылазил;

- Свинец = 1 ppm - крохи, так что обсуждать тут нечего;

- Меди и Алюминий = 4 ppm - на Мобиле +1 ppm по сравнению с другими маслами, но это настолько ничтожно мало, что говорить тоже не о чем;

- Кремний = 18 ppm - традиционно высокое содержание для давно прикатанного мотора, но как ни крути, на всех маслах так. На этот раз весь интервал трудился воздушный фильтр Rolf AFR-1130, который уже отличается от аналога Filtron, хотя также произведен в Польше. Получается, со своей работой этот фильтр справляется и в замене ранее разумного срока не нуждается (хотел сменить его пораньше, но оставлю на 15 тык примерно).

8) ipH = 4,21 - среда, конечно, уже кислая, но ориентироваться только по этому параметру я считаю не совсем правильным, т.к. порой результаты получаются неоднозначные.

 

Вывод: Mobil Super 3000 Х1 5W-40 отлично отработало в моем моторе в исключительно городских условиях 302 моточаса: к противоизносным и моющим свойствам вопросов нет, запуск зимой вплоть до -25С (ниже просто не было) всегда был уверенный (до сих пор трудится родная АКБ), угар по щупу составил не более 200 мл (на уровне остальных масел, что плескались в моем моторе), расход бензина сопоставим с Shell Helix Ultra 0W-40. Единственный вопрос к вязкости: лично я считаю, что виноват менее крепкий загуститель по сравнению с маслами МВ229.5. Но остаточный ресурс у масла есть: до 7500 км и 350 моточасов можно было смело катать, т.к. по TBN/TAN запас еще приличный. Маслом в целом я доволен.

Изменено 9 августа 2022 пользователем Dimmy