Sintec Premium 9000 0W-30 (API SP/CF; ACEA C3)

[torcon 80 510]

Sintec Premium 9000 0W-30 ACEA C3

Спецификации: API SP/CF; ACEA C3; MB229.31/229.51; GM dexos2; RN 0700/0710.

Техническая документация:

TDS Sintec Premium 9000 0W-30 C3 SP-CF.pdf

 

Описание: Полностью синтетическое моторное масло Sintec Premium 9000 0W-30 C3 SP/CF со средним уровнем зольности (Mid-SAPS) производится на основе смеси высококачественных синтетических базовых масел и высокоэффективного многофункционального пакета присадок по фирменной технологии UltraSynth. Базовая основа из масел гидрокрекинга, имеющих низкую испаряемость, высокие индекс вязкости и термоокислительную стабильность, усилена полиальфаолефинами, дополнительно обеспечивающими отличную текучесть при отрицательных температурах. Способствует продлению срока службы современных систем доочистки выхлопных газов и предотвращает проявление LSPI.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

600110 - Sintec Premium 0W-30 API SP ACEA С3 1L
600111 - Sintec Premium 0W-30 API SP ACEA С3 4L

600283 - Sintec Premium 0W-30 API SP ACEA С3 5L

600112 - Sintec Premium 0W-30 API SP ACEA С3 60L
600113 - Sintec Premium 0W-30 API SP ACEA С3 205L

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA

Sintec Premium 0W-30 API SP ACEA С3

 

Лабораторные анализы - Отработка - UOA

Sintec Premium 9000 0W-30 C3 отработка на Great Wall Poer KingKong 2.0 MT после 9600км

Sintec Premium 9000 0W-30 ACEA C3 отработка на Toyota Hilux после 6150 км

Sintec Premium 0W-30 API SP ACEA C3 отработка на VW Tiguan после 6434км

Sintec Premium 0W-30 API SP, С3 отработка на Skoda Octavia A7FL после 7418км

 

Отчеты форумчан:

Sintec Premium 0w30 API SP, ACEA C3 на Skoda Octavia - lord0478

Sintec Premium 0w-30 ACEA C3 на VW Tiguan - Shamhoon

[Fujik 1 284]

Alex.69 , дружище, а как же люди на 5w20 ездят в США в теплых штатах или у нас даже круглогодично ?)

 

Конечно , можно 

Даже не парься за это .

 

Ps- с нашими GM шевролЁтами - лучше смотри чаще за патрубками охлаждения ( на руздутие) и пробку меняй раз в 3-4  года на бачке . Ставить только оригинал или Gates! 

Изменено 25 февраля 2023 пользователем Fujik

[paravoz 273]

Отработал сабж в рапиде cwva 110 моточасов, уровень по щупу упал с 90% до 50%. Масла, которые были до синтека начинали угорать со 150 мч и на 170 доливал 300 мл и докатывал до 250. Так что докатаю до 200 и поменяю. До этого были: заводской лукойл, ШХУ 5w-40 SP, ШХУ 0w-30 ect c2/3, zic zero 30. Картина снижения уровня была одинаковая. 

[Shamhoon 1 968]

Итак, масло было получено 25.10.2022. Учитывая, что организатор при отправке не указал какое именно их трех выбранных мною вариантов он отправил, до момента вскрытия посылки сохранялась некоторая интрига. «Результат вскрытия» показал – пришло масло Sintec Premium 0w-30 ACEA C3. Да, соответствия, а тем более допуски VW, у сабжа отсутствуют, но параметры, полученные в результате лабораторных исследований, подсказали мне возможность его испробовать. Собственно поэтому оно и было одним из трех, что я указал в заявке.

Поразмыслив на досуге, и, приняв во внимание, что на момент получения масла, пробег у автомобиля был ровно 77 тысяч и то, что пробег у залитого в текущий момент ZIC Zero 30 0w-30 совсем небольшой, а также учитывая то, что за последние числа октября и первую декаду ноября мне предстояла поездка порядка 2,5 тысяч км в братскую Беларусь, было принято волевое решение - тестируемое масло пока не заливать и искатать ZIC до своих 7,5 тысяч. Я, конечно, помнил о требовании к участникам, что должен был быть готов «слить действующее масло, даже практически свежее», но,  по моим прикидкам, с учетом ежемесячного пробега, заливка тестируемого масла должна состояться сразу за Новым годом и к середине апреля определенный условиям конкурса пробег на масле состоялся бы и я как раз успел бы провести анализ отработки, к означенному сроку. Может быть одним из последних. Но как говорил товарищ Штирлиц – «запоминается последнее». Опять же в этом были свои плюсы для проводимого эксперимента:

- эксплуатация в самый непростой для двигателя зимний период;

- переходный период на весну (с колебанием температуры в районе 0° в обе стороны);

 - «пыльные бури» от песка, оставшегося после обработки дорог песчано-солевой смесью.

Дальних поездок не намечалось. Поэтому эксплуатационные условия были то, что надо для эксперимента. Пробег у меня ежедневный минимум 60 км - из них обычно 25 по КАД с приличной средней скоростью, остальное пробочный Санкт-Петербург. Поэтому средняя скорость обычно выходит в районе 30 км/ч. «То, что доктор прописал».

Правда, в декабре немного напрягли сведения от коллег о наличии угара сабжа в их движках... Но тут уж, как говорится, «взялся за гуж, не говори, что не дюж».

Как и планировал, 04.01.2023 сменил отслужившее свой век ZIC на акционное. Залили чуть ниже отметки MAX по щупу. Вошло порядка 4,2 литра (если Синтек правильно заливает масло в канистры) – целая 4-х литровая и ≈1/5 часть литрушки.

06.02.2022 при пробеге чуть более 2200 км (≈70 м/ч) утром при забортной температуре -2°, пока счищал снег с машины, увидел мигающую желтую лампу «check engine». Поморгав немного, лампа погасла. Пока ехал на работу давление масла о себе не напоминало. На следующее утро проверил уровень. Действительно оказался на минимуме. Долил 400 грамм. Когда доливал из литрушки, обратил внимание, что масло в месте контакта с фольгой было ярко красного цвета, а в самой канистре было обычного светло-коричневого. В двигателе красноты при проверке уровня на щупе и в маслозаливной горловине тоже не замечал. 

Далее все прошло в штатном режиме. И вот настало 22.04.2023. В честь дня рождения вождя мирового пролетариата (шутка) масло было слито на пробеге 6 434 км и 201 м/ч и 24.04.2023 проба направлена через Boxberry в лабораторию на анализ.

Вобщем, после доливки, последующие 4 000 км, масло не угорало, уровень был в норме. Подтеков масла при смене не видно. Что это было после 2 000 км для меня загадка.  

Теперь осталось дождаться результатов из лаборатории.

 

Ну и кратко выводы: ничего критичного за время эксплуатации (за исключением непонятного угара) не заметил. Масло вело себя на слух и визуально так же как и предыдущие. Поэтому, честно говоря, и описать-то особо нечего. Понять бы причину угара на пробеге 2 300 км, а остальное, думаю, если что-то и покажет, только лабораторный анализ. Залил бы себе еще раз? Не знаю. Зарекаться не буду, но пока повременю, благо есть еще на пару лет запасы «настоящего» с допуском 504. 

 

Лабораторный анализ отработки: Sintec Premium 0W-30 API SP ACEA C3 отработка на VW Tiguan после 6434км

 

[Goliy 63]

Всем привет. Подскажите, залил данное масло в Дизельную шкоду кодиак+ присадка Бардаль турбо. Уровень стоит, не уходит. Смена масла на 7.5 планируется. Стоит дальше его заливать? Кто что скажет? 

[MuxauJI 1 649]

Goliy тут у некоторых уровень стоял до определённого пробега, а потом уходил. Вы понаблюдайте до вашего ориентировочного пробега и уже тогда решайте

[Goliy 63]

03.05.2023 в 01:40, MuxauJI сказал:

Goliy тут у некоторых уровень стоял до определённого пробега, а потом уходил. Вы понаблюдайте до вашего ориентировочного пробега и уже тогда решайте

Сегодня посмотрели уровень масла в Шкоде кодиак  2.0 TDI, пробег 7 000, общий 37 000. До этого масло не доливали. Угорает данное масло.

[lord0478 1 368]

Goliy сколько угорело за 7000км?

[Дмитрий_ 5 233]

6 часов назад, Goliy сказал:

Сегодня посмотрели уровень масла в Шкоде кодиак  2.0 TDI, пробег 7 000, общий 37 000. До этого масло не доливали. Угорает данное масло.

 

26.04.2023 в 17:33, Goliy сказал:

залил данное масло в Дизельную шкоду кодиак+ присадка Бардаль турбо.

Жаль, что с присадкой залили. Невозможно сказать теперь, что это Синтек угарает 

[Goliy 63]

16 часов назад, lord0478 сказал:

Goliy сколько угорело за 7000км?

Не могу сказать точно, от максимальной отметки до минимальной.

[Goliy 63]

16 часов назад, Дмитрий_ сказал:

 

Жаль, что с присадкой залили. Невозможно сказать теперь, что это Синтек угарает 

заливаю масло в фольксваген каравеллу 2.0 TDI СААС, другой фирмы, с присадкой бардаль турбо протект- уровень стоит. 

[IlyaZh 3]

Только что, Goliy сказал:

Не могу сказать точно, от максимальной отметки до минимальной.

Ну 0.5 л как минимум а то и литр. 

Общий объём масла при заливке сколько? 

[Goliy 63]

2 минуты назад, IlyaZh сказал:

Ну 0.5 л как минимум а то и литр. 

Общий объём масла при заливке сколько? 

5,5 литра, где то  500-600

[Goliy 63]

2 минуты назад, IlyaZh сказал:

Ну 0.5 л как минимум а то и литр. 

Общий объём масла при заливке сколько? 

с учетом цены на данное мало наверно не так и много, а если менять каждые 7500 тогда нормально. Интересно что внутри))) 

[lord0478 1 368]

Зимнее импортозамещение Sintec Premium 0w30 API SP, ACEA C3 вместо Mobil1 5w30 ESP.

 

       Уважаемые форумчане и простые читатели, имею во владении вполне свежую рестайлинговую Skoda Octavia A7FL 1,8TSI DQ200 Black Edition 2020гв c пробегом 54957км на момент старта тестирования оного масла в двигателе с чипом Stage1 от Etuners: 260лс, 400н/м под 100 бензин, включающим в себя чип коробки и опцию холодный термостат, куда уж без него на горячем турбомоторе)

 

        Прежде чем я перейду к языку сухих цифр мне бы хотелось немного рассказать о том, как я ментально вообще перешёл к использованию отечественных масел Sintec. 

       И так, ездил я себе и бед не знал на одном из ТОПовых современных моторных масел Mobil1 5w30 ESP. имеющее много номинаций в том числе и на нашем форуме: Мисс ПАО, Мисс GTL, Мисс ГБО, Мисс MB 229.52, Мисс VW 504/507, Мисс ACEA C3 5W-30, Мисс Dexos2 5W-30. 

       Менял его себе в интервалах от 250/350мч в зависимости от преобладания пробега по городу/трассе и горя не знал всесезонно. Двигатель работал тихо, заводился в мороз и крутился лихо, расхода масла не было совсем, ценник приемлемый(4000руб/5л) до СВО! Чего еще можно было желать?  

        Наступили всем известные события  конца февраля 2022г, постепенно из официальной продажи стали пропадать последние остатки оригинальной продукции Mobil, а то что появлялось на тот момент времени в результате параллельного импорта стоило местами почти два раза дороже, что не снижало уровень и так высокой энтропии в части оригинальности этого продукта даже с формальной стороны, так как в наличии были только сертификаты старых довоенных поставок, отсутствие qrкодов для проверки оригинальности и прочие прелести подделок и параллельных поставок вынуждали меня серьезно задуматься, а что лить дальше в мотор. Передо мной, как и перед многим другими поклонниками этого масла замаячила перспектива нарваться на откровенный левак с последствиями в виде преждевременного износа и выхода из строя сердца автомобиля-турбированного двигателя CJSA с непосредственным и MPI впрыском, ремонт которого по самым скромным подсчетам обойдется в таком случае не менее чем в 200000руб, чего я допустить не мог, конечно же. 

        Начались поиски замены масла для мотора и они были, смею вас заверить непростыми. В своем собственном техническом задании решил, что это должно быть крепким(HTHS 3,5, ACEA C3) оригинальное отечественное масло, которое  без труда можно купить в России с высокой доступностью в любой торговой точке в стоимостных пределах 3000 за 5л. Первым в этой непростом выборе пал несколько обнаглевший Лукойл, да простят меня адепты его церкви, не, ну а как его называть еще, когда в трудные для автомобилистов времена и при отсутствии импорта   они не хило так подняли ценник на свою продукцию  стремясь сорвать куш пролетая мимо моего бюджета, да и старые производственные косяки с просаженной вязкостью, позволю напомнить, что мне нужно было крепкое масло c HTHS 3,5, нещадно теребили мои раны отговаривая от покупки оного претендента весьма уважаемого мной ранее. 

        Следующее масло в отборе было Sintec Platinum 5w30 C2/С3, линейки Premium еще не было на тот момент (поправьте если не прав), по моему ТЗ все сходилось, единственный момент, который меня немного тревожил, так это то, что масло гидрокрекинговое, а в моем понимании это сниженные интервалы относительно масел на синтетической основе. 

          Последней каплей на ряду с летней эксплуатацией в принятии перехода на этот  бренд, наряду с копаниями информации на нашем профильном форуме стал телефонный разговор с техническим  сотрудником Sintec(просто чудо какое-то, что дозвонился до них и меня соединили с ним, позже мне уже так не везло) который внимательно выслушал меня, задал вопросы и в итоге снял мои озабоченности и рекомендовал в качестве замены Mobil1 при интервале смены на моем чипованном авто в 5000км в городском режиме, не более! 

          Решено! Рискну, покупаю, буду испытывать, если не понравится, сменю его, так как опасения из-за отечественного бренда с нашей-то культурой производства все-таки были и вот уже 5л масла плещутся у меня в канистрах в багажнике. 

         Менял масло в Авторуси, близко от дома и приятный ценник в 600руб за замену масла/фильтра с демонтажом защиты картера приятно согревал мою грешную душу под палящими солнечными лучами этого прекрасного московского лета периода 2022г. Возможно меня еще грело что-то, но это уже  другая история, да простят меня великодушно модераторы)

 

  

После замены Mobil на Sintec Platinum 5w30 c2/c3 с нескрываемым приятным впечатлением обнаружил, что мотор тихо работает, расход масла не поменялся, его как не было на Mobil, так он и не начался на этом Sintec, масло горелым не пахло, а капельные пробы показывали неплохой результат. Капельную пробу прилагаю.

       Синтек, браво! Подумал я! Вместе с тем, где-то в глубине души меня постоянно точила, буквально свербила мысль о том, что было бы здорово ездить на более синтетическом масле, как никак, двигатель надутый, нагрузки большие бывают временами, посему синтетичность будет явно не лишней. 

       Тут как раз вышла линейка Premium, вовсю форум(за что его устроителям и сдавшим на анализ оной линейки отдельное большое спасибо) трепетал анализами этих свежих масел и у меня стал выбор между Sintec Premium 0w30 C3 SP vs  Sintec Premium 5w30 C3 SN с допуском VAG504/507. Так как следующая замена в о концовке интервала предполагала использование автомобиля в зимний период времени решено было остановиться на более синтетическом Sintec Premium 0w30 C3 SP. Что я вскорости и сделал, купив его за умеренные деньги в 2250руб/5л, попав в мой небльшой бюджет и сменив 21 сентября 2022г. предыдущий гидрокряк с пробегом в 5248км(167мч) все в той же Авторуси. 

      Первые положительные впечатления-неимоверно тихая работа двигателя, прям шепот оного, мне даже субъективно показалось, что на этом масле двигатель работает тише чем на Mobil1 и на SintecPlatinum, возможно этот эффект проявился на контрасте свежего залитого масла, но все же я очень сильно обрадовался такому приходу словно подросток услышавший тихую поступь эхо своего измененного сознания после принятия допинга  в виде розового МДМА на рейв вечеринке))) Как впрочем был несказанно рад очень быстрой и легкой раскрутке мотора, а отсутствие горелого запаха из под крышки маслоналивной горловины было приятным дополнительным бонусом в этом море субъективизма. 

       Первая мысль промелькнувшая, подумал, вот оно, настоящее крутейшее отечественное масло на замену Mobil1 ESP 5w30, ну а что, ведь результаты лабораторных исследований свежего SintecPremium 0w30 C3 SP в сравнении c Mobil1 5w30 ESP лично мне говорили о как минимум некоторых схожих валентных для меня параметрах с иконой маслоиндустрии.

 

Судите сами: 

1.     Пик на волне 721 равный 1,23 говорит о большом содержании синтетики в масле Sintec нежели 1,09 у Mobil1, хотя у него есть Эстеры, вообщем спорно, тем не менее

2.     Вязкость при 100С = 11,79 сСт - в пределах привычных 11,5-12 сСт для масел SAE 30 уровня С3, поэтому вопросов к HTHS не возникает в отличии от первого вылетевшего претендента) и 11,72 сСт у Mobil1

3.     Молибден органический в 200 единиц против 80 у Mobil1

4.     Температура застывания -54С° против -50С° у Mobil1

5.     Вспышка у Синтек проигрывает немного 236С°  и 242С°

6.     Цена на Мобил далеко за 6000руб/5л против  чуть за 2000руб/5л

 

      Да, китайский пакет присадок теоретически, конечно же, был  не в пользу Sintec, тут и говорить нечего, много копий было сломано по этому поводу в соответствующих темах(несоответствие пакета присадок, концентрации оных, отсутствие допусков официальных и т.д и т.п) вместе с тем окончательным итогом для меня-практика должен был стать анализ оной отработки дабы рассеять образовавшиеся сомнения в части отечественной культуры производства и китайского пакета присадок использованного в сабже. 

      Тем временем золотая осень с её заметным колоритом и пустеющими полями незаметно прошла, возникло ощущение, что практически каждый куст подготовился к холодному депрессивному периоду и на смену осени незаметно подкралась зима, мягко шаркающая шипами зимних шин по асфальту, не самая снежная, с её бесконечными серыми буднями и заметенными, вечно неубранными дворами спальных новостроек собянинской Москвы. 

       Так как автомобиль у меня ночует под открытым небом у дома мне пришлось, как и вышеописанному кусту подготовиться, а именно, сменить/скинуть незапланированно еще в сентябре родной ваговский аккумулятор честно отработавший 2,5 года и приказавший долго жить. Будь он не ладен. 2,5г года аккумулятору, КАРЛ!  На  пункте приема цветмета я немного разбогател  в виде 700руб, которых не хватало даже на электронную сигарету.           Моему искреннему негодованию не было предела! Вот такое современное качество у наших отечественных автомобилей(аккумулятор белорусский с клеймом VAG).

       Возвращаясь к зимнему периоду эксплуатации этого масла, моему читателю будет интересно узнать, как вело себя масло в этот сложный для двигателя и владельца период, если кратко, то совсем не вызывало каких-либо вопросов, да их и не должно быть в Москве с ее не лютыми морозами с абсолютным минимумом в -20С° за интервал пробега 7418км, двигатель всегда заводился бодро, как и в теплое время без какой-либо ощутимой разницы, разве что звук был другой, но это все субъективно, а значит не точно)       Под конец пробега звук работы полностью прогретого двигателя мне показался как-то немного/совсем чуть-чуть более громким что ли, не знаю в чем вина, может быть в дополнительном топливе которое немножко снизило вязкость масла, а может сработка оного, в любом случае это не самый важный для меня субъективный показатель. 

      Время прогрева моего двигателя от -9С° до +20С° составляло чуть менее чем за 2 минуты благодаря техническим решениям производителя, а именно встроенному в головку выпускному коллектору, при которой отработанные газы ускоренно подогревают охлаждающую жидкость двигателя зимой и охлаждаются ей же, позволяя мотору в целом и турбине в частности находиться в комфортных условиях, быстро выходя на рабочие температурные режимы.

 

Подробное видео запуска прилагаю по ссылке:

 

       Машину никогда не прогреваю, что летом, что зимой начинаю движение после падения оборотов до 800/900 об/мин, это где-то 25-30 секунд после запуска. Исключения бывали, когда нужно было очистить машину от снега, а это занимает не более 3-5минут) и в путь потихонечку, машина достаточно быстро прогревается в пути, буквально через пару километров стрелка указателя температура охлаждающей жидкости достигает своего привычного значения посредине шкалы погружая в комфорт  теплыми объятиями дефлекторов  воздуха внутреннее убранство салона включая пассажиров, уже начинающих изрядно поджариваться при включенном подогреве сидений и руля. Эти ухищрения производителя не вынуждали мне в полной мере пользоваться автозапуском, который использовался максимум раз 5 за всю зиму и то, в качестве праздного интереса по большей части. 

       Обогрев сидений и лобового стекла на моем автомобиле тоже с измененным заводскими характеристиками(чип), в первом случае увеличена температура на максимум, если мне не изменяет память, с 25С° до 27,5 С°, во втором случае увеличены температура и временной интервал отключения, таже история и с задним стеклом, что несомненно добавляет комфорта в использовании автомобиля в зимний период времени позволяя экономить оное, которого многим  всегда не хватает.

      Наполняя попутно мой отчет интересной информацией, и он был бы совсем не полным, если бы я не упомянул опцию холодный термостат, которая также по идее вносило положительный вклад в динамику старения масла. Если заводские характеристики моего двигателя позволяют прогреваться моторному маслу до 106-107С°, то при их коррекции в результате внесения изменений в заводскую программу управления двигателем температура масла падает до максимальных значений в 93-94С°, что не мало на мой взгляд, так как мы знаем из школьного курса, что каждые 10С° уменьшают скорость деградации в 2 раза(Правило Вант-Гоффа). Фото температуры масла на трассе прилагается.

 

       Теперь о недостатках масла. За время использования, которого, а это без малого 7418км (207мч) при средней скорости в 36км/ч, спалил 640л высокооктанового 100 топлива, угорев по щупу примерно на 300мл, о чем я информировал форумчан в соответствующей теме периодическими негодующими фотоотчетами. Прилагаются.

 

       Масло свежее за интервал использования не подливал в мотор, так как хотелось сохранить для более объективного анализа отработки его обычное состояние в этом двигателе, да и его уровень находился в разумных пределах. Сигнализатор аварийного уровня масла ни разу не загорался и, это при том, что производитель считает нормой угар масла в 500мл/1000км. Несмотря на вышеописанноеSintec Premium 0w30 C3 SP здесь немного проиграл в честном бою с маслами Mobil 5w30 ESP и SintecPlatinum 5w30 С2/С3, которые не расходовались и это был единственный замеченный мной минус этого масла. 

        В общем масло в этой ее части было бы здорово допилить производителю, так сказать, обработав этот синтетический алмаз до состояния бриллианта, а может я и не прав, так как опыта использования масла 0w30 у меня ранее не было на этом авто и, возможно, другие масла с такой же зимней вязкостью повели себя также, угорая немного на моем двигателе.  Вот в общем-то и все, благодарю, что дочитали до конца мой месседж.

        В конце февраля планово сменил масло на Sintec Premium 5w30 C3 SN VAG 504/507 и уже за пробег более чем в 6000км уровень масла стоит как вкопанный, что не может меня не радовать. Вот и думайте сами, уважаемые читатели). Исходя из вышеописанного отчета, а более подробно анализ отработки можно посмотреть в моей подписи ментальный и физический переход на масло Sintec меня удовлетворил чего и желаю другим скептикам!              

      Отдельно искренне благодарю компанию Синтек за участие в акции по бесплатному анализу отработки, а также за оперативное реагирование их и Торкона на мое предложение о включении моего отчета в действующую акцию! Всем хорошего настроения и отличных выходных!

       Впереди нас ждет анализ отработки Sintec Premium 5w30 C3 SN VAG 504/507, как единственно верный, на мой взгляд, в наших реалиях показатель применения этого масла в двигателе. И да, единственно отсутствующий анализ отработки Sintec на нашем форуме…

[paravoz 273]

Goliy если оно горит, значит  остаются депозиты. Я бы не стал заливать масло горящее сильнее других. Что собсно и сделал.