Sintec Platinum 0W-20 C5 свежее

[torcon 80 231]

Sintec Platinum 0W-20 C5 свежее за анализ спасибо Дюпелёк, Nonconfo, Дмитрий_, rodof, Rieha, Sergianni, alex323, vladkas, dima62rus, Boxer, Евген48, yurok, MCA.

Образец в лабораторию засылал Дюпелёк.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: API SP/CF; ACEA C5; VW 508.00/509.00; Land Rover – ST JLR.51.5122; MB 229.71.

 

1) Масло имеет полное право именоваться 0W-20

2) Вязкость при 100С = 8,22 сСт - для масел 0W-20 нормально, т.к. при такой вязкости сохраняется оптимальный баланс защитных и энергосберегающих свойств

3) Индекс вязкости = 161 - говорит о том, что перед нами крепкое масло 0W-20, которое просто так по вязкости не просядет   

4) Щелочное число = 8,17 мг КОН/г - среднее, говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств

5) Кислотное число = 1,27 мг КОН/г - очень низкое, что обеспечивает приличный запас для роста по мере падения TBN

6) Зольность сульфатная = 0,83% - можно считать с учетом погрешности измерения, что требование ACEA C5 (<0,8%) выполнено; масло при угаре не оставит много нагара на поршнях и в камере сгорания

7) Температура вспышки в о.т. = 229С - хороший результат, который говорит о том, что легких фракций в масле нет, намек на невысокую склонность к угару 

8) Испаряемость масс NOACK = 8,6% - отличный результат, с запасом укладывающийся в требования ACEA C5 (<10%); сравните с аналогом Sintec под ILSAC GF-6: там NOACK 11% 

9) Температура застывания = -43С - неплохой результат для российских реалий

10) Вязкость имитации холодной прокрутки CCS при -35С = 5514 мПас - хороший результат, удовлетворяющий требованиям SAE 0W (<6200 мПас)

11) Содержание серы = 0,204 - серы мало, что говорит о современном пакете присадок и чистой базе 

12) Пакет присадок, по всей видимости, китайский Richful RF6188E. Противоизносные присадки на основе соединений Фосфора и Цинка + органический Молибден, снижающий коэффициент трения для уменьшения износа и расхода топлива. Моющие присадки на основе соединений Кальция и Магния.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI+ПАО.

 

Вывод: перед нами очередной экземпляр масла от отечественного производителя Sintec с заявленным высоким уровнем качества (VW 508.00/509.00, MB229.71). И по анализу это все, в общем-то, видно: база крепкая (с добавлением ПАО), пакет присадок достаточно насыщенный, NOACK низкий. Но нет эстеров ни как улучшайзер, ни как базовый компонент. Данное масло умеет бороться с LSPI, что актуально для моторов с прямым впрыском, особенно с турбиной. Также все должно быть хорошо с энергосберегающими способностями. Как покажет себя в моторе? В теории все должно быть, как минимум, неплохо, а как на практике... Поживём - увидим! (Описание Dimmy)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

322761 SINTEC PLATINUM SAE 0W-20 API SP/CF, ACEA C5  1л

322762 SINTEC PLATINUM SAE 0W-20 API SP/CF, ACEA C5   4л

 

Профильная тема по маслу Sintec Platinum 0W-20 (API SP; ACEA C5) - обсуждение эксплуатации там

[Dimmy 12 019]

Только что, Дмитрий_ сказал:

Не смотрел. Завтра посмотрю.

Вот с этого и надо было начинать. Вдруг там другой зверь какой...

[Дмитрий_ 5 180]

Только что, Dimmy сказал:

Вот с этого и надо было начинать. Вдруг там другой зверь какой...

А у них это масло только одной партии и сварено

[Sergianni 1 039]

1 час назад, Александр из Тольятти сказал:

Не надо. У меня в CZDA ильсак улетал как не в себя. С маслами 504/507 и 508/509 такого нет и в помине.

Хотя соконфетник alex323 не жаловался на большой расход ильсак.

Ты у нас особенный, уже все поняли. 

У меня на CZCA с чипом 504 Валволин жрал 200 мл/1000 км, Синтек 0-20 Ильсак - 120/1000, Несте Про+М 0-20 АСЕА С5 - 70/1000.

[Дмитрий_ 5 180]

7 минут назад, Sergianni сказал:

  Показать содержимое

Дмитрий_ если хочешь играть маслами, могу забарыжить тебе Neste Pro+M 0-20(на нем у меня самый низкий расход масла).

если хочешь играть маслами, могу забарыжить тебе Neste Pro+M 0-20(на нем у меня самый низкий расход масла).

Да нет же. У меня была задача посмотреть, какой будет угар на масле с допуском 508/509, после Cupper XPF 0-20, выбор пал на Синтек С5 508/509 из-за его недорогой цены.

А тут все пишут, что это масло не соответствует 508/509, что оно обычное SP и даже не С5 

Поэтому задумался отложить с автохимией и залить топовое 508/509 которое у меня есть в наличии и посмотреть на нём какой будет угар.

[Александр из Тольятти 261]

1 час назад, Sergianni сказал:

Ты у нас особенный, уже все поняли. 

У меня на CZCA с чипом 504 Валволин жрал 200 мл/1000 км, Синтек 0-20 Ильсак - 120/1000, Несте Про+М 0-20 АСЕА С5 - 70/1000.

А то.

Пробег моего автомобиля в год 12000 км. и масло меняю всегда самостоятельно поэтому могу точно говорить сколько и какого он расходует.

У вас мотор другой, может и расходует иначе.

Сейчас во главу угла почему-то цена масла встала, раньше на это смотрели во вторую очередь, в первую на допуски и марку (не упоминай мобилраз всуе). 

Если ориентироваться только на цену, можно и топливо подешевле и масло "покрепче". С присадками. Зато "наше".

Про объект анализа я сказал что шляпа и мнение не изменю, нечего производителю заявлять то чего на самом деле нет. Тут уже десять страниц говнотёрки о том что +/- этот синтек из одной трубы наливают: и ильсак там и API SP и C5 одновременно. А потом друг друга убеждают что ильсак в такие моторы это прям ништяк и них...ра ему не будет да ещё и прутся сами от своей интеллектуальности.

Кто-то чуть раньше написал что масло самое оно в корейские и американские моторы, вот пусть он в азиатских t-gdi и плещется по 15000 км., полностью автора поддерживаю.

А Дмитрию я ответил так, потому что уложил он походу кольца поршневые клёвым cupperом, а надо бы (исключительно по моему мнению) попробовать использовать то, что конструкторы предусмотрели в эти турбопукалки. А то понапокупали  факенвагенов да шкод за неприличные деньги, навалили всяких stageв, а масло всё "подешевле" ищем. Что это, ура-патриотизм?

Но куда уж мне, с моим двадцатилетним стажем обычного автолюбителя и ни одним не усосанным движком, до местных седобородых гуру.

[Aleksszlat 8 574]

Только что, Дмитрий_ сказал:

Да нет же. У меня была задача посмотреть, какой будет угар на масле с допуском 508/509, после Cupper XPF 0-20, выбор пал на Синтек С5 508/509 из-за его недорогой цены.

А тут все пишут, что это масло не соответствует 508/509, что оно обычное SP и даже не С5 

Поэтому задумался отложить с автохимией и залить топовое 508/509 которое у меня есть в наличии и посмотреть на нём какой будет угар.

И что, если не секрет ?

[Nordman 2 131]

1 час назад, Дмитрий_ сказал:

Да нет же. У меня была задача посмотреть, какой будет угар на масле с допуском 508/509, после Cupper XPF 0-20, выбор пал на Синтек С5 508/509 из-за его недорогой цены.

 считаешь что эти букафки решают угар?)) Если мотор жрет масло от завода, или по износу, списывать это на угар нет смысла, а если там +-500мл, то гоняться за этим бессмысленно, тк все можно списать на разные режимы эксплуатации, машина не на стенде колесами крутит в одних условиях. Ну пускай разница на угар есть, но опять же, стоит она того чтобы месить колоду карт без козыря. Ты прекрасно знаешь что мобил топ, так какой смысл искать в синтеке топовость или пропорцию цена качество? Залил, откатал слил, главно чтобы анализ показал не худший результат.

 

19 минут назад, Дмитрий_ сказал:

после Protec 1001 и BG105 

Если хорошо отмыть кокс с колец, то расход масла может еще сильнее вырасти, это факт вполне технически обоснованный и жизнью подтвержденный ))

[Boxer 419]

А вообще С5 обязывает содержание бора?

[DRON 33 15 062]

9 часов назад, Dimmy сказал:

Ты это с полной уверенностью говоришь?

Это не я говорю

 

[torcon 80 231]

Что такое масло ACEA C5 VW 508/509? Это "не только ценный мех", красивые циферки Noack'а, золы и вязкости в таблице. Это стойкость на деструкцию полимерного загустителя и повышенное содержание дисперсантов для Longlife интервалов, прохождение кучи тестов на отложения, износ. "Просто масло API SP" этого не обеспечит на длинные интервалы.

 

По итогу Синтек сделал бутафорию "ACEA C5 VW508/509" на китайском пакете Richful со стандартом API SP. Такая же бутафория как Rolf из Германии и Takayama из Японии. 

[Red 556]

6 минут назад, torcon сказал:

прохождение кучи тестов на отложения, износ. "Просто масло API SP" этого не обеспечит на длинные интервалы

Есть нюанс. Никто из вменяемых владельцев вагов больше 250 мч не ездит ни на каком масле. А если не видно разницы, зачем платить больше? (с)

[alex323 19 527]

8 часов назад, Дмитрий_ сказал:

и посмотреть на нём какой будет угар

Скрытый текст

Имхо, будет всё тоже самое. Не трать хорошее масло на этот сомнительный  эксперимент. Потом зальёшь, когда масложор уберёшь.

 

[torcon 80 231]

Red да согласен, но это не отмазка для масла, которое должно обладать определенными крепкими свойствами для длинных интервалов, тяжелых условий эксплуатации и удовлетворять необходимым стандартам. Представим что сервисные центры в России стали лить в ВАГи, такое масло как VW 508/509, на диллерские интервалы смены, в том числе в дизельные двигатели(!), ведь API SP - это только бензиновые двигатели.... Как оно себя покажет?

 

[Red 556]

46 минут назад, torcon сказал:

в том числе в дизельные двигатели(!), ведь API SP - это только бензиновые двигатели

А чего такого особого в дизельном пакете? Например

https://www.richful.com/en/product/fhj-detail-94.htm

RF6088E, все витамины и минералы в виде кальция, цинка и фосфора присутствуют и в синтеке в нужных количествах

[Red 556]

50 минут назад, torcon сказал:

должно обладать определенными крепкими свойствами для длинных интервалов, тяжелых условий эксплуатации

По ноаку видно, что база лучше, чем у синтека с ильсаком, то есть есть предпосылки для долговременной работы