Эксплуатация Tiguan 1,4 CZDA после Cupper

[Дмитрий_ 5 382]

Всем привет.
Решил создать тему, наверное больше для себя, чем для форумчан, так как полезного в ней ничего не предвидится  но может просто кому нибудь будет интересно понаблюдать.
Для тех форумчан, кто не в курсе истории моего автомобиля, краткое введение со слылками на лаб.анализы отработок, под спойлером:

  Показать содержимое

 

Фольксваген Тигуан 1.4  CZDA DQ250 4wd 2017 года выпуска. покупался новым.
1. 0км - 5431км(257м.ч.)  конвейерная заливка 0w20 угара масла не было.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/31737-maslo-pervoy-konveyernoy-zalivki-0w-20-s-dopuskom-5080050900-s-vw-tiguan-14-czda-posle-5431km-i-257mch/

2. 5431км - 9949км(255м.ч.) Mobil1 ESP x2 0w20 угара масла не было.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/34016-mobil1-esp-x2-0w-20-otrabotka-na-vw-tiguan-14-czda-posle-4518km-i-255mch/

3. 9949км - 14910км(255м.ч.) Mobil1 ESP x2 0w20 угара масла не было.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/34082-mobil1-esp-x2-0w-20-otrabotka-na-vw-tiguan-14-czda-posle-4961km-i-255mch/

4. 14910км - 24246км(353м.ч.) Mobil1 ESP x2 0w20 угара масла не было.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/35325-mobil1-esp-x2-0w-20-otrabotka-na-vw-tiguan-14-czda-posle-9336km-i-353mch/

 

и вот начался эксперимент с маслами куппер.

5. 24246км - 35268км(510м.ч.) Cupper Ns-Line 0w20 угара масла не было.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/36588-cupper-ns-line-0w20-otrabotka-na-vw-tiguan-14-czda-posle-11022km-i-510mch/

6. 35268км - 46393км(495м.ч.) Cupper Ns-Line 0w20 лаб.анализ на 45670км(там было 463м.ч.) угорело до отметки минимум по щупу.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/37596-cupper-ns-line-0w20-otrabotka-na-vw-tiguan-14-czda-posle-10402km/

7. 46393км - 53660км(340м.ч.) Cupper Ns-Line 0w20 угара масла не было
за 340м.ч. всё равно налёт, но поменьше.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/40885-cupper-ns-line-0w-20-отработка-на-vw-tiguan-14-czda-после-7267км/

 

8. 53660км - 62770км(349м.ч.) Cupper Ns-Line 0w20 угара масла не было. Это масло из новой рецептуре по сравнению с предыдущими.

за 349м.ч. налёт не появился на маслозаливной горловине.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/56832-cupper-ns-line-0w-20-otrabotka-na-vw-tiguan-14-czda-posle-9110km-i-349mch/

9. 62770км - 73627км(210м.ч.)  Cupper NS-Line 0w20 с 02.03.20г по 08.06.21г. 1 год и 3 месяца.
угорело до отметки минимум по щупу.
10. 73627км - 78920км(130м.ч.) масло Cupper NS-Line 0w20 за 5293км долил 2 литра масла.
11. 78920км. - 80176км(41м.ч) масло Cupper XPF 0w20 за 1256км. угорело до отметки минимум по щупу.
12. 80176км - 82623км(72м.ч) масла Cupper XPF 0w20 угорело до отметки минимум по щупу за 2214км/63м.ч.

 

Эксперимент с маслами Cupper остановлен.

 

[wrighty 1 119]

  17.06.2023 в 14:28, alex323 сказал:

Чем холоднее воздух на впуске, тем у него выше плотность. Соответственно сгорает больше кислорода. Турбина работает эффективнее.  Особенно в жару, машина не тухнет. Бонусом, как пишут ребята, снижение Т масла на 5-8 градусов. 

Раскрыть  

В теории - не поспоришь, а на практике: никакой разницы в динамике, расходе топлива при минусовых температурах воздуха не наблюдаю, хотя теоретически она должна быть значительной)

[alex323 19 720]

  17.06.2023 в 14:26, wrighty сказал:

Ну на DBGC, это, практически, отдельный контур со своим циркуляционным насосом и малосвязанный с основной СО.

Раскрыть  

На CZDA сделали сложно. Там помимо помпы, приводимой от ГРМ, есть циркуляционный насос, который подключается и гоняет фриз дополнительно через кулёк при восьми вводных. Запрос крутящего момента больше 100 Нм, дельта температур с окружающей больше какого то значения, после остановки и ещё другие варианты. И вот самое в этом неприятное, что когда в жару едешь по трассе спокойно, этот насос не работает, соответственно кулёк очень горячий. Тебе нужно ускориться, а из за горячего впуска ускорение не так эффективно, как могло быть. Я даже в городе замечаю: едешь 50-60, Т впуска, к примеру, 55 градусов. Два-три ускорения с хода и Т впуска падает до 47-48. Это заработал циркуляционный насос и охладил кулёк. А потом обратная ситуация. ОЖ в системе нагрелась и уже не остужает кулёк. 

Короче я для спокойной езды норм, хватает. Но в жару и на трассе есть что улучшить. Стабильность разгонов (ведь кулёк всегда холоднее), не перегревается впуск. Особенно мне, когда я за год 3-4 раза в Сочи мотаюсь к ребенку. 

[alex323 19 720]

  17.06.2023 в 14:32, wrighty сказал:

при минусовых температурах

Раскрыть  

Так речь то о жаркой погоде. Хотя у себя видел в минус 9 на трассе на впуске +15 +20))))

[wrighty 1 119]

  17.06.2023 в 14:34, alex323 сказал:

Там помимо помпы, приводимой от ГРМ, есть циркуляционный насос, который подключается и гоняет фриз дополнительно через кулёк...

Раскрыть  

У нас так же. Только режим работы этого доп насоса мне доподлинно не известен, но судя по разнице между впуском и окружающим воздухом, он явно работает эффективнее. У нас ещё и третья помпа есть - гоняет ОЖ через теплообменник EGR. Получается, вам проще заставить чаще работать доп. помпу, чем городить разделение контуров ОЖ.

  17.06.2023 в 14:35, alex323 сказал:

Хотя у себя видел в минус 9 на трассе на впуске +15 +20))))

Раскрыть  

Это уже после прогрева ОЖ, а до?

[wrighty 1 119]

  17.06.2023 в 14:35, alex323 сказал:

Так речь то о жаркой погоде

Раскрыть  

Следуя теории, в холодную - авто должно превращаться в пушку-гонку, но по факту этого нет.

Изменено 17 июня 2023 пользователем wrighty

[alex323 19 720]

  17.06.2023 в 14:39, wrighty сказал:

вам проще заставить чаще работать доп. помпу

Раскрыть  

Вроде да, решение простое. Но эффективнее из контура кулька убрать всё тепло от ДВС и трубы. Обсуждалось  уже.

 

  17.06.2023 в 14:39, wrighty сказал:

Это уже после прогрева ОЖ, а до

Раскрыть  

. А хз, это на трассе было. Да и смысл смотреть ДО прогрева ОЖ? Это короткий промежуток времени работы двигателя. Да и зимой меня это вообще мало волнует. А вот летом, на гружённой машине, это важно уже. 

[wrighty 1 119]

  17.06.2023 в 14:47, alex323 сказал:

Но эффективнее...

Раскрыть  

Меня терзают смутные сомнения... Похоже на то, как химичат "холодный впуск" с жидкостным ОНВ, а потом "ощущают значительный прирост" динамики. Не забываем ещё и тот момент, что более эффективное охлаждение в жару, приведет к недогреву в мороз. Задача нормальной системы ОЖ не максимально возможная эффективность охлаждения, а термостабильность в разных режимах.

  17.06.2023 в 14:47, alex323 сказал:

Да и смысл смотреть ДО прогрева ОЖ?

Раскрыть  

Чтоб подтвердить теорию)

[Smoke77 243]

  17.06.2023 в 14:34, alex323 сказал:

есть циркуляционный насос, который подключается и гоняет фриз дополнительно через кулёк при восьми вводных

Раскрыть  

Этот же насос турбину охлаждает после остановки?

[prv21 5 326]

  17.06.2023 в 08:42, alex323 сказал:

Весьма не комфортный режим  для турбомотора

Раскрыть  

Да ему пофигу, он просто высчитывает воздух и смотрит детон чтобы за рамки не выйти.

[prv21 5 326]

  17.06.2023 в 14:28, alex323 сказал:

Турбина работает эффективнее

Раскрыть  

Но с другой стороны, разгретая смесь лучше горит, а следовательно мотор экономичней.

[prv21 5 326]

  17.06.2023 в 14:32, wrighty сказал:

В теории - не поспоришь, а на практике: никакой разницы в динамике, расходе топлива при минусовых температурах воздуха не наблюдаю, хотя теоретически она должна быть значительной)

Раскрыть  

Опять таки, температура топлива и воздуха ниже, а следовательно и сгорание хуже.

[alex323 19 720]

  17.06.2023 в 14:51, wrighty сказал:

недогреву в мороз

Раскрыть  

Недогреву чего, интеркулера? А такое вообще возможно, исходя из функции данного устройства?))

[alex323 19 720]

  17.06.2023 в 18:28, prv21 сказал:

Да ему пофигу, он просто высчитывает воздух и смотрит детон чтобы за рамки не выйти.

Раскрыть  

Кому пофигу? Прописные истины- холоднее воздух на впуске, эффективнее работа турбомотора. 

[prv21 5 326]

  17.06.2023 в 19:34, alex323 сказал:

Кому пофигу?

Раскрыть  

Мотору

[alex323 19 720]

  17.06.2023 в 19:36, prv21 сказал:

Мотору

Раскрыть  

Да счас)).он, турбомотор, мощность теряет по мере роста  Т воздуха. Ну и ещё по мере падения атмосферного давления. Чем выше в горы и жарче, тем ему сложнее. Меньше отдача, меньше мощность, хуже отклик.