Тема для глупых вопросов

[ModeratorSigma 7 690]

Задаем здесь вопросы по маслу, даже самые глупые, не стесняемся!
Вопросы по выбору масла для автомобиля здесь не задают - Я БУДУ УДАЛЯТЬ!
Если вам нужен ответ по выбору масла идем сюда!!!
http://www.oil-club.ru/forum/forum/31-posovetuite-maslo-novichkam-za-sovetami-sjuda/

 

Не надо из этой темы устраивать масляный оффтоп - для него есть своя тема

[kmprssr 11]

10 минут назад, Дмитрий Иванович сказал:

Как термостабильность связана с температурой вспышки?

Ну да, наверное это разные вещи, чего это я...

[Дмитрий Иванович 811]

13 минут назад, kmprssr сказал:

Ну да, наверное это разные вещи, чего это я...

Метод определения температуры вспышки в открытом тигле используется для измерения температуры вспышки легковоспламеняющихся жидкостей. 

 

Метод определения температуры вспышки в закрытом тигле используется для определения допустимой температуры нагревания горючих веществ при различных условиях хранения и перевозки.

[Кар Леоне 487]

31 минуту назад, kmprssr сказал:

Логичнее же лить синтетику по вашему? Почему не льют тогда?

Вы забываете об экономической целесообразности. Грузовики, трактора, комбайны - это как правило огромные автопарки, а это тысячи литров масла на сезон. Двигатели грузовых авто (если не считать мелкий коммерческий транспорт) гораздо больше размерами, чем легковые моторы, в них всё больше - детали ЦПГ, КШМ и ГРМ, масляные каналы шире, ну и соответственно объем масла в системе больше в разы, они все дизельные и низкооборотистые. То есть, совершенно другие требования к маслу, нежели в высокофорсированных, малолитражных, высокооборотистых бензиновых моторах, где масло испытывает чудовищные нагрузки. Вы сравниваете несравниваемое. Для грузовиков даже отдельные стандарты существуют - API CF (CL, CK), ACEA E. Это как знаете - в футбол играют большим тяжелым кожаным мячом, а в настольный теннис маленьким и лёгким пластиковым шариком. А вы норовите спросить почему нельзя наоборот... 

 

Изменено 19 февраля пользователем Кар Леоне

[Дмитрий Иванович 811]

2 минуты назад, Кар Леоне сказал:

Вы забываете об экономической целесообразности. Грузовики, трактора, комбайны - это как правило огромные автопарки, а это тысячи литров масла на сезон. Двигатели грузовых авто (если не считать мелкий коммерческий транспорт) гораздо больше размерами, чем легковые моторы, в них всё больше - детали ЦПГ, КШМ и ГРМ, масляные каналы шире, ну и соответственно объем масла в системе больше в разы, они все дизельные и низкооборотистые. То есть, совершенно другие требования к маслу, нежели в высокофорсированных, малолитражных, высокооборотистых бензиновых моторах, где масло испытывает чудовищные нагрузки. Вы сравниваете несравниваемое. Для грузовиков даже отдельные стандарты существуют - API CF (CL, CK), ACEA E. Это как знаете - в футбол играют большим тяжелым кожаным мячом, а в настольный теннис маленьким и лёгким пластиковым шариком. А вы норовите спросить почему нельзя наоборот... 

 

Вот так же доступно стоит написать про то, что температура вспышки про пожарную безопасность, а не про термоокислительную стабильность масел. 

[kmprssr 11]

11 минут назад, Кар Леоне сказал:

Вы забываете об экономической целесообразности. Грузовики, трактора, комбайны - это как правило огромные автопарки, а это тысячи литров масла на сезон. Двигатели грузовых авто (если не считать мелкий коммерческий транспорт) гораздо больше размерами, чем легковые моторы, в них всё больше - детали ЦПГ, КШМ и ГРМ, масляные каналы шире, ну и соответственно объем масла в системе больше в разы, они все дизельные и низкооборотистые. То есть, совершенно другие требования к маслу, нежели в высокофорсированных, малолитражных, высокооборотистых бензиновых моторах, где масло испытывает чудовищные нагрузки. Вы сравниваете несравниваемое. Для грузовиков даже отдельные стандарты существуют - API CF (CL, CK), ACEA E. Это как знаете - в футбол играют большим тяжелым кожаным мячом, а в настольный теннис маленьким и лёгким пластиковым шариком. А вы норовите спросить почему нельзя наоборот... 

 

Так что важнее, экономия или рекомендация производителя? Производитель же не знает, одна у тебя будет машина или целый автопарк

[kmprssr 11]

14 минут назад, Дмитрий Иванович сказал:

Метод определения температуры вспышки в открытом тигле используется для измерения температуры вспышки легковоспламеняющихся жидкостей. 

 

Метод определения температуры вспышки в закрытом тигле используется для определения допустимой температуры нагревания горючих веществ при различных условиях хранения и перевозки.

Хорошо сэр

10 минут назад, Дмитрий Иванович сказал:

Вот так же доступно стоит написать про то, что температура вспышки про пожарную безопасность, а не про термоокислительную стабильность масел. 

Температура застывания тоже эксплуатационная характеристика?

[Дмитрий Иванович 811]

1 минуту назад, kmprssr сказал:

Температура застывания тоже эксплуатационная характеристика?

Да, она определяет температуру при которой вещество теряет подвижность. 

[Кар Леоне 487]

41 минуту назад, kmprssr сказал:

Так что важнее, экономия или рекомендация производителя? Производитель же не знает, одна у тебя будет машина или целый автопарк

Некорректный вопрос Вы, как модно говорить, путаете тёплое с мягким. Либо пытаетесь из одной шкуры сшить восемь шапок - помните мультфильм? "Сошьёшь шапку? - Сошью. - А две? - И две сошью... - А... три?!! - И три сошью!.." ну и так далее. Что за экономия такая в ущерб здоровью и жизни (вашего мотора)?..

Скрытый текст

Изначально вообще-то (в западной культуре испокон веков) стандарты и спецификации были прерогативой и уделом специалистов: инженеров и механиков в автопарках, автомехаников в сервисах и т.д. Гражданский человек, купивший одно авто в салоне, не обязан знать всех этих стандартов. Он обслуживается в сервисе, где есть специалист, разбирающийся в маслах, и, получающий за эти свои знания зарплату. Такой же специалист есть на каждом автопредприятии с целым парком авто, поэтому водитель предприятия также не обязан знать, какое масло и почему заливают в его авто на ТО - есть отметка в журнале и бирка на двигателе. 

"Что важнее - экономия или рекомендация производителя" - также некорректный вопрос, потому что ученые из API и ACEA давно всё посчитали и создали спецификации для разных классов авто. Эти спецификации учитывают и защиту, и экономию, и рекомендации, и производителя, и даже что важнее. Вам остается купить то, что нужно и залить его на ТО.

Если же вы не согласны с учеными и специалистами API (ACEA, ILSAC и прочих), то можете сходить в храм и поставить свечку, потому что больше идти некуда... 

 

Изменено 19 февраля пользователем Кар Леоне

[Карамболь 295]

1 час назад, Дмитрий Иванович сказал:

Хз, мы в тракторы льем G-Profi полусинтетику. 

Аналогично, третий год MSI PLUS 15W-40 

[Карамболь 295]

56 минут назад, Кар Леоне сказал:

Вы забываете об экономической целесообразности. Грузовики, трактора, комбайны - это как правило огромные автопарки, а это тысячи литров масла на сезон. 

 

 

 

У нас в парке на 90% дизелей идёт допуск CI-4. И в руководствах указан интервал 500 мч.

 Но издревле, точнее с начала гарантийных обслуживаний меняется через 250 мч. 

 

[Кар Леоне 487]

10 минут назад, Карамболь сказал:

меняется через 250 мч

Это трактора или грузовики? Интересно, по времени это сколько?..

[знаток 6 385]

41 минуту назад, Кар Леоне сказал:

Если же вы не согласны с учеными и специалистами API (ACEA, ILSAC и прочих), то можете сходить в храм и поставить свечку,

Потом в Ойл Клуб, в тему Минеральных масел. 

[kmprssr 11]

2 часа назад, Дмитрий Иванович сказал:

Да, она определяет температуру при которой вещество теряет подвижность. 

Температура застывания не является эксплуатационной характеристикой. Как и температура вспышки

[Дмитрий Иванович 811]

3 минуты назад, kmprssr сказал:

Температура застывания не является эксплуатационной характеристикой. Как и температура вспышки

Звучит логично. 

[kmprssr 11]

2 часа назад, Кар Леоне сказал:

Некорректный вопрос Вы, как модно говорить, путаете тёплое с мягким. Либо пытаетесь из одной шкуры сшить восемь шапок - помните мультфильм? "Сошьёшь шапку? - Сошью. - А две? - И две сошью... - А... три?!! - И три сошью!.." ну и так далее. Что за экономия такая в ущерб здоровью и жизни (вашего мотора)?..

  Скрыть содержимое

Изначально вообще-то (в западной культуре испокон веков) стандарты и спецификации были прерогативой и уделом специалистов: инженеров и механиков в автопарках, автомехаников в сервисах и т.д. Гражданский человек, купивший одно авто в салоне, не обязан знать всех этих стандартов. Он обслуживается в сервисе, где есть специалист, разбирающийся в маслах, и, получающий за эти свои знания зарплату. Такой же специалист есть на каждом автопредприятии с целым парком авто, поэтому водитель предприятия также не обязан знать, какое масло и почему заливают в его авто на ТО - есть отметка в журнале и бирка на двигателе. 

"Что важнее - экономия или рекомендация производителя" - также некорректный вопрос, потому что ученые из API и ACEA давно всё посчитали и создали спецификации для разных классов авто. Эти спецификации учитывают и защиту, и экономию, и рекомендации, и производителя, и даже что важнее. Вам остается купить то, что нужно и залить его на ТО.

Если же вы не согласны с учеными и специалистами API (ACEA, ILSAC и прочих), то можете сходить в храм и поставить свечку, потому что больше идти некуда... 

 

Какими какими учеными? Это те что бабки рубят за допуски?) или вы реально думаете что там сидят ученые и только день и ночь занимаются разработками масел итд.?)))) какие нафиг ученые. Зайдите на официальный сайт API хотя бы. Зайдите на из ютуб канал, как вас количество просмотров  это шарашкина контора, API. Ну вы ребята даете, правда думаете что для вас там учёные стараются трудятся))) да кому вы нужны?) допуски делаются как, бабки заносятся и всё. Снимите розовые очки