S-Oil Seven Red #9 0W-20 API SP свежее

[torcon 80 240]

S-Oil Seven Red #9 0W-20 API SP свежее за анализ спасибо Дюпелек, Dmitrii.lg, elvis, Shuran, Nemo1980, and2949, Sidega, Dumus, Andysibir, Smoke77, Любознательный.

Закупал и отправлял в лабу образец товарищ Дюпелек. Образец для анализа предоставили ООО «КапиталАвто» эксклюзивный дистрибьютор S-oil в России по Уральскому Федеральному округу.

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

(описание Elrus)

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1). Вязкость масла , при 40С= 44.42 и 100С= 8.44, нормальное в рамках класса. Золотая середина между экономичными и защитными свойствами.

2) Щелочное число = 6,57 мг КОН — не высокое даже по меркам класса, но достаточное для коротких интервалов смены 5-7.5тыс км. Катать больше в тяжелых условиях эксплуатации, когда 100% город - не советую. 

3) Зольность сульфатная = 0,76% - зольность низкая. Масло современное API SP, сберегает прямовпрысковые моторы от отложений. Двигатели турбо-GDI от детонации LSPI. Современные катализаторы от зольных отложений.

4) Температура вспышки = 235С - хорошая, как для 0W-20.

5) NOACK = 12,4% = для 0W-20 API ILSAC на гидрокрекинге, это нормальный результат. Но хотелось бы видеть меньше.

6) Температура застывания -42С – хорошая, но масло все равно для эксплуатации в европейской части России, на юге Сибири и Урала (Тюмень, Новосибирск, Екатеринбург, Омск, Челябинск итд) так же, но вот на севере Салехард, Якутия, где -40С -50С лучше масла на гидрокернге не заливать. Застынут ночью.

7) Сера = 0,282% - нормальная. У С оил современная база с низким содержанием серы. Ну и современный пакет присадок. 

8) Пакет Afton Hitec 11458 . Это актуальный пакет Afton со стандартами API SP; ILSAC GF-6. Он содержит органический молибден снижающий коэффициент трения. Фосфор и цинк как противоизносная присадка. Бор как дисперсант. И детергенты на основе магния и кальция.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: отличное, современное, бюджетное масло, все параметры в норме. Но, в лето есть варианты и по интереснее, например, от самих С-оил. Тут. (описание Elrus)

 

(описание torcon)

1) Вязкость высокая, это не самое экономичное 0W-20, но зато в ней больше базового масла. Для тех кто боится лить 0W-20 зимой, это хороший вариант крепкой "почти 5W-20".

2) Щелочное число = 6,57 - среднее. Это масло на 5000-7500км в наших тяжелых условиях эксплуатации. Моющие нейтрализующие свойства достаточные для разумных интервалов смены, но конечно не рассчитаны ни на какие 10 000 - 15 000км, не стройте иллюзий...

3) Новый современный пакет присадок сказался и на снижении зольности сульфатной = 0,76% - безопасно для новых двигателей с прямым впрыском GDI, T-GDI.

4) Температура вспышки = 235С - термостабильность отличная. NOACK правда показал = 12,4%. Получилось немного в разлет, вспышка показывает очень высокую температуру, а NOACK такой обычный, посредственный процент испарения - такое случается. В любом случае, видно, что высокотемпературные характеристики у S-oil нормальные, особенно для масла вязкости 0W-20.

5) Вязкость динамическая CCS при -35C = 5735мПас - как и должно быть, до -35С гарантирован нормальный запуск. Ниже не стоит... 

6) Температура застывания -42С - это масло на гидрокрекинге, для них такой пурпоинт считается нормой. 

7) Содержание серы = 0,282% - для этого пакета присадок нормальная сера. 

8) Присадки от компании Afton. Содержат органический молибден для снижения трения. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Моющие нейтрализующие присадки на основе кальция и магния. Бор - дисперсант. По всем признакам, пакет современный, выполняет Anti-LSPI функцию, снижает количество золы, удовлетворяет стандартам API SP; ILSAC GF-6A.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Стандартный, современный API ILSAC на гидрокрекинге. Сейчас, это один из немногих брендов на традиционном, западном пакете присадок, которые еще не ушли и не задрали ценник. Это масло можно использовать в японских, корейских, американских автомобилях, где мануалом рекомендуется 0W-20. Можно лить его и летом и зимой. Откровенных минусов у масла нет. (описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

E108279    S-OIL 7 RED #9 SP 0W-20    1Lx12
E108280    S-OIL 7 RED #9 SP 0W-20    4Lx4
E108281    S-OIL 7 RED #9 SP 0W-20    20L
E108282    S-OIL 7 RED #9 SP 0W-20    200L

[Boris0707 109]

1 час назад, Аргентум сказал:

хехе ) ну почему сразу подрывную ) критика любого параметра - дело полезное

Какой метод тогда будет более точный по твоему экспертному мнению?

[Аргентум 6 413]

2 часа назад, Boris0707 сказал:

Какой метод тогда будет более точный по твоему экспертному мнению?

моему любительскому )

метод чего? Я ничего против Ноака не имею, просто трактовки там сложные.

12 - это не плохой Ноак, это чуть больше <легких> фракций, чем 8.

<Легкие> фракции (маловязкие, летучие) имеют и плюсы и минусы )) как-то так.

Вот 16 - уже не оч хорошо, но и 2 это плохо ))

[Nonconfo 1 634]

А вот кстати про Ноак... Встречал мнение, что в некоторых случаях высокий лучше. Типа вот на штоке клапана, то что пропустил сальник, легкие испарились, а стойкие долго выкипают и остаются. По мне так это не так, ибо масло не однородно. Ну вот больше легких фракций быстрее ушли, но другие-то все равно есть. А как оно на самом деле?

[Ole 708]

А почему никто не заметил, что в шапке темы этого бренда недавно появился анализ этого же масла из кореи.

https://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_2022_09/12345.jpg.b17b55f60bc37e85f33833e0f869d455.jpg

TBN = 8.5

И 0w-30 там с аналогичным TBN и Ca.

Ca больше на 17%. Его там 1288.  Если посмотреть все наши анализы 0W-xx то там везде Ca >= 1100 (как и в текущем анализе) но TBN  >= 7 .

И явно прослеживается рост TBN с ростом Ca.

999   - 7       5w-30 SP

1028 - 7.21   0w-16 SP

1088 - 7.61   5w-20 SP

1107 - 6.57  - 0w-20 SP    текущее аномалия

1288 - 8.5  - 0w-20 SP корея

некоторых остальных металлов слегка больше - на 7-10%

Ca можно объяснить около половины разницы в TBN. "Аномалия" TBN как раз примерно в эту разницу укладывается.

 

Изменено 11 апреля 2023 пользователем Ole

[tuslin 47]

5 часов назад, Аргентум сказал:

моему любительскому )

метод чего? Я ничего против Ноака не имею, просто трактовки там сложные.

12 - это не плохой Ноак, это чуть больше <легких> фракций, чем 8.

<Легкие> фракции (маловязкие, летучие) имеют и плюсы и минусы )) как-то так.

Вот 16 - уже не оч хорошо, но и 2 это плохо ))

 Ноак не Ноак, дешевле на 300 рублев или дороже, обсуждают они... Не актуальные обсуждения при теперешней стоимости запчастей. Сломается мелочь какая то, всё- "не ноак", нет у вас больше машины))

[loljeene 67]

18 часов назад, tuslin сказал:

 Ноак не Ноак, дешевле на 300 рублев или дороже, обсуждают они... Не актуальные обсуждения при теперешней стоимости запчастей. Сломается мелочь какая то, всё- "не ноак", нет у вас больше машины))

На вашу мазду контрактный двиг стоит всего 70к.

О чем речь то, все еще можно не париться.

[tuslin 47]

3 часа назад, loljeene сказал:

На вашу мазду контрактный двиг стоит всего 70к.

О чем речь то, все еще можно не париться.

Ну вопервых, не 70к... Во вторых причём тут двиг? (риторический вопрос)

[loljeene 67]

2 часа назад, tuslin сказал:

Ну вопервых, не 70к... Во вторых причём тут двиг? (риторический вопрос)

Что у вас ещё может сломаться в контексте обсуждения моторного масла?

И да, 70к

[Andysibir 1 048]

Ребзя, вот я лью и зимой и летом 0W-20, а кто-то говорит на лето надо погуще (5W-30, 5W-20) . Вот задался вопросом - а какая разница, в двигателе ведь рабочая температура одна. Или я не прав? 

[знаток 6 395]

8 минут назад, Andysibir сказал:

Ребзя, вот я лью и зимой и летом 0W-20, а кто-то говорит на лето надо погуще (5W-30, 5W-20) . Вот задался вопросом - а какая разница, в двигателе ведь рабочая температура одна. Или я не прав? 

Это вам сюда наверное надо.

Тема для глупых вопросов - Моторные масла ОБЩАЯ - Форум oil ...

[Andysibir 1 048]

2 минуты назад, знаток сказал:

Это вам сюда наверное надо.

Тема для глупых вопросов - Моторные масла ОБЩАЯ - Форум oil ...

Наверное или туда надо? Знаток бы ответить мог на вопрос ))) 

[знаток 6 395]

3 минуты назад, Andysibir сказал:

Скрытый текст

Наверное или туда надо?

 

Скрытый текст

Ну так то надо, здесь же анализ конкретного масла разбирают. 

 

[Любознательный 5 577]

7 минут назад, Andysibir сказал:

Ребзя, вот я лью и зимой и летом 0W-20, а кто-то говорит на лето надо погуще (5W-30, 5W-20) . Вот задался вопросом - а какая разница, в двигателе ведь рабочая температура одна. Или я не прав? 

Анализы отработок не показывают повышенного износа на 0W-20. Возможно, при эксплуатации при +30 и выше и стоит перейти на 5W/10W-30, но в целом в России можно круглосуточно использовать 0W-20. Тем более, сабж весьма термостабилен. 

[Andysibir 1 048]

2 минуты назад, Любознательный сказал:

Анализы отработок не показывают повышенного износа на 0W-20. Возможно, при эксплуатации при +30 и выше и стоит перейти на 5W/10W-30, но в целом в России можно круглосуточно использовать 0W-20. Тем более, сабж весьма термостабилен. 

Понятно. Спасибо. Вот тоже думаю - рабочая температура в исправном ДВС она ведь одинакова что зимой, что летом. Сделаю осенью отработку S-oil 0W-20, накатаю тысячи 4-5 км и посмотрим что получится. 

[Dmitrii.lg 240]

24 минуты назад, Andysibir сказал:

Ребзя, вот я лью и зимой и летом 0W-20, а кто-то говорит на лето надо погуще (5W-30, 5W-20) . Вот задался вопросом - а какая разница, в двигателе ведь рабочая температура одна. Или я не прав? 

Увеличение вязкости масла при жаре приведет к повышению температуры смазки в двигателе, что может повлечь за собой отклонение от нормы рабочей температуры