Cyclon Magma Syn TDi 5W-40 свежее

[torcon 80 221]

Cyclon Magma Syn TDi 5W-40 свежее за анализ спасибо Северянину.

Анализ проводил официальный представитель Северянин.

Масло заявлено как: API SN (approved), CF; ACEA C3; VW 505.01; MB-Approval 229.51, MB 229.31; BMW LongLife-04; GM dexos2™; Porsche A40; Level: VW 502.00; FIAT 9.55535.S2; Ford WSS M2C-917A.

1) Вязкость соответствует SAE 5W-40. Высоковязкое, максимально защищающее от износа масло для дизельных двигателей с сажевым фильтром. 

2) Щелочное число = 7,66мгКОН - среднее. Моющие нейтрализующие свойства у таких Longlife масел, на дизелях, срабатываются медленно. При хорошем качественном топливе с низким содержанием серы, оно проработает достаточно долго. В дизельном двигателе, при наших условиях посоветовал бы 10 тыс км. НО а) смотрите рекомендации мануала, они важнее моих советов б) делайте анализы отработок, они точнее скажут, на сколько хватит этого масла в ваших условиях. 

3) Зольность сульфатная ограничена стандартом ACEA C3. Зола должна быть не более 0,8%. В анализе мы видим что все в норме. 

4) Температура вспышки = 237С - хорошая, масло термостабильно при высоких температурах. 

5) NOACK испаряемость масс (угар) = 10,7% - не смотрите на небольшое превышение, по спецификации MB 229.51 должно быть не более 10%. Это входит в общую погрешность. Масло должно мало угорать. 

6) CCS при -30C - вязкость имитации холодной прокрутки стартером равна 5891 мПас - говорит о том, что а) на масле спокойно запускаться в наши морозы, при условии что до -30С. б) производитель не экономил на базовых маслах, смешал масло точно по рецептуре, иначе CCS была бы ниже 3500-4500...

7) Температура застывания -40С - нормально. Хоть масло из теплой Греции, оно может работать и у нас в Сибири.

8) Пакет присадок Chevron Oronite. Таких масел ACEA C3 5W-40 мы еще не видели. Совершенно новая современная рецептура. Здесь есть модификаторы трения на основе молибдена. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Беззольные дисперсанты на основе борированного сукцуинимида. Очень много дисперсантов судя по ИК спектру - Cyclon будет эффективно собирать загрязнения и удерживать их во взвеси. Плюс нейтрализующие присадки на основе кальция.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга. 

 

Вывод: Хорошее масло для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами. Являюсь приверженцем использовать такие масла и в обычных дизелях, при условии хорошего качества топлива. Очень много дисперсантов, видно что масло по настоящему дизельное. В составе присутствует много органического молибдена. Если вам не нравятся жесткие звуки работы вашего двигателя, попробуйте - возможно молибден их приглушит. Достаточно термостабильное. Производитель все точно замешал. Минусов не вижу.

 

(описание Dimmy)

1) Масло имеет полное право именоваться 5W-40

2) Вязкость при 100С = 13,95 сСт - в пределах привычных 13,5-14,5 сСт для легкомоторных масел SAE 40, что обеспечивает баланс защитных и энергосберегающих свойств, насколько уместно говорить об экономии топлива применительно к 40-кам

3) Индекс вязкости = 174 - высокий, что говорит о стабильной работе данного масла в широком температурном диапазоне для вязкости 5W-40

4) Щелочное число = 7,66 мг КОН/г - нормальное для масла АСЕА С3, что говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств и ресурсе данного продукта

5) Кислотное число = 1,77 мг КОН/г - невысокое, что говорит об отсутствии рециклинговых компонентов и обеспечивает хороший запас для роста по мере падения TBN

6) Зольность сульфатная = 0,80% - норматив для среднезольных масел выполнен (<0,80%): говорит о том,  что при сгорании масла нагара будет немного

7) Температура вспышки в о.т. = 237С - хороший результат благодаря высоковязкой базе, говорит о хорошей термостабильности масла 

8) Испаряемость масс NOACK = 10,7% - странный результат, судя по аналогичным протоколам и температуре вспышки, да и норматив МВ229.51 завален (<10%)

9) Температура застывания = -40С - нормальный результат для масла 5W

10) Вязкость имитации холодной прокрутки CCS при -30С = 5891 мПас - нормальный результат, с запасом удовлетворяющий требованиям SAE 5W (<6600 мПас)

11) Содержание серы = 0,245 - серы немного, что говорит о современном пакете присадок и чистой базе 

12) Пакет присадок Chevron Oronite OLOA. Противоизносные присадки на основе соединений Фосфора и Цинка + органический Молибден в качестве модификатора трения для снижения износа и расхода топлива. Моющие присадки на основе соединений Кальция + беззольный дисперсант на основе сукцинимида Бора

13) Окисление = 11 - говорит о наличии сложноэфировой (эстеровой) добавки, которая прежде всего используется для повышения антиокислительных свойств конечного продукта.

 

Вывод: перед нами синтетическое моторное масло 5W-40, произведенное по рецептуре Chevron под АСЕА С3 и ряд соответствующих спецификаций известных автопроизводителей. По анализу в целом все достойно. Из плюсов: высокоэффективный пакет присадок, обеспечивающий данному маслу хороший уровень защитных, моющих и энергосберегающих свойств, а также благодаря эстеровой добавке и большому количеству дисперсантов - ресурс на уровне полнозольных аналогов при условии использования качественного топлива. Из минусов - невыдающаяся испаряемость NOACK, причем с завалом указанных спецификаций (МВ). Это не криминал, но все же недостаток. Вообще странно, почему результат 10,7%: это не вяжется с высоковязкой базой, благодаря которой у данного масла вполне достойная температура вспышки. (описание Dimmy)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

JM02009 - Cyclon Magma Syn TDi 5W-40 1L

JM02008 - Cyclon Magma Syn TDi 5W-40 4L

JM02007 - Cyclon Magma Syn TDi 5W-40 5L

JM02004 - Cyclon Magma Syn TDi 5W-40 20L

JM02002 - Cyclon Magma Syn TDi 5W-40 60L

JM02001 - Cyclon Magma Syn TDi 5W-40 208L

[Любознательный 5 565]

34 минуты назад, Гарик сказал:

Вопрос к знатокам и спецам...Подойдет это масло на Фрилендер-2 с пробегом 170000км, без сажевого и ЕГР (заглушен),  в писании хороший для дизеля..? заранее, спасибо за ответ..

Сороковка в Land Rover? Не жалко двигатель-то? Туда тридцатки лить нужно.