Лада Гранта-22, 11182, масло на всю оставшуюся жизнь?

[Павел-1966 2 162]

Старый советский инженер на Гранте-22 с двигателем 11182, Евро-2 (но что-то внешне похожее на катализатор есть). Понимаю, что с учётом возраста и состояния отечественной экономики это - последний автомобиль в моей жизни. Хочется продлить его жизнь максимально, несмотря на тотальные санкции.

Год выпуска – 2022. Руль – очевидно левый. Двигатель – бензиновый. Бензин – АИ-95 «Газпромнефть». Заправочный объем масла – около 3,5 литров, как у всех ВАЗов. Регион – Московская область.

Пробег 19000. На гарантию забиваю после первого ТО своими руками, а обслуживаю свои автомобили исключительно сам.

Режим езды – 90% трасса, 10% город.

Средняя скорость летом 58 км/ч (по недавно купленному счетчику моточасов), зимой 50 км/ч (по штатному бортовому компьютеру).

Планируемый интервал смены масла – предмет обсуждения. В год пробегаю 30 тыс. км. В досанкционное время на своих автомобилях менял масло дважды в год по инструкции через 15 тыс. км.

Мануал у ВАЗа после 2013 года стал исключительно лаконичным: API SL/API SM/API SN СТО ААИ 003 Б5/СТО ААИ 003 Б6 и стандартная температура вязкости масла с температурными диапазонами.

 

О себе: за рулём всю сознательную жизнь, «до Луны и обратно» съездить успел. Предыдущий автомобиль Приора за 10 лет пробежал 300 тыс. км. Заливал до событий 2022 года на зиму Shell синтетику 5W40 (не важно Ultra, HX7, HX8 – лишь бы из надёжного магазина), летом полусинтетику Shell 10W40 в синей канистре. Машина сгнила до пробития трех стоек, но двигатель масло не ел вообще и никаких других маслозависимых проблем не приобрёл до утилизации включительно.

 

А вот с новым автомобилем в условиях тотальных санкций, неадекватного роста цен на тот же Shell и существенного повышения вероятности нарваться на подделку, как и многие сейчас, ищу оптимальный вариант в новых «слегка экстремальных» условиях.

 

Прошу порекомендовать:

1.       Марку масла? Лучше, чтобы хотя бы зимой его можно было менять хотя бы раз в 12 000 км. Есть трудности с зимним заездом на яму, над которой зимой стоит как недвижимость моя старая Газель. Летом ездит и менять масло на легковом автомобиле не мешает.

2.       Что на зиму аргументированно посоветуете в выборе между 5W40 и 5W30? В т.ч. с учётом влияния на ресурс двигателя и расход топлива?

3.       Те же рекомендации на лето?

[martok 166]

Я уже неоднократно рекомендовал - если нечего сказать, то не надо хамить и переходить на личности. Но нет, тут еще и откровенного вранья и эталонной хуцпы добавили.
 

12 часов назад, Павел-1966 сказал:

Охлаждение чего: масла?

Перечитайте слово теплопроводность еще 5 раз.

  

11 часов назад, Павел-1966 сказал:

Некоторое время назад разговаривал с педагогом, который мне сказал, что мышление современной молодёжи под влиянием полного погружения в интернет стало фрагментарным.

Гм, вы даже в разговоре с педагогом не поняли о ком он говорит?
Перечитайте цитаты Саяна не меньше 5 раз. Целостная картина построится. Я в вас верю.  

  

11 часов назад, Павел-1966 сказал:

Показывает некоторую фрагментарную осведомлённость, что поршень передаёт тепло блоку через плёнку масла. Ну да, есть такое, как и есть другие пути теплоотвода от поршня: орошением малом через форсунки, к примеру.

Перечитайте не менее 5 раз слова теплопроводность и теплоемкость. Посмотрите на цитаты Саяна. Долго думайте. Вы все поймете, вы сможете.

 

 

 

18 часов назад, Leeon сказал:

А на 0w-8 можно пиво охлаждать?

Ага, получается ответ на мой вопрос про то, что у вас маслу холодно, утвердительный? 

 

18 часов назад, Leeon сказал:

Там разница в пару градусов в лучшем случае будет между 20, 30 и 40.

Ну не знаю, вот - температура 104.
Это турбо, скорость 180 и температура масла ниже на 14 градусов по сравнению с вашей 40-кой. По-моему, очень много. С какой целью вы так греете масло летом?
Кстати, в городе у него 96 градусов. Что полностью соответствует меньшему сжиганию топлива(а значит и выделению тепла) в городе.

 

18 часов назад, Leeon сказал:

И при такой температуре 40-ка становится 30-кой, 30-ка становится 20-кой.

Я же уже цитировал Саяна

Цитата

Кстати, важно - теряя вязкость при нагреве - масло не повышает свою теплопроводность.

Потому что с нагревом - теплопроводность уменьшается. Т.е. система имеет несколько разных параметров.

Нельзя считать, что уменьшая вязкость - вы всегда выигрываете. Если вы уменьшили вязкость нагревом (не составом) - вы не выиграли иногда ничего (или даже проиграли).

Т.е., что 40-ка не становится 20-кой с точки зрения теплопроводности.
А с точки зрения вязкости 20-ка при 104 имеет вязкость около 8, а 40-ка при 118 - около 9,7. Т.е. фактически вы летом ездите на 20-ке. Почему просто не лить 20-ку, с более низкой температурой масла, меньшими шансами заложить кольца, с более легким пуском зимой?

И помните ваше заявление, что в АМГ льют 40-ки?
Вот из обсуждения 30-ки, которая фактически 20-ка

Цитата

Давольно популярное масло в AMG клубе тк его разливали в канистры AMG в оригинале. Масло Итальянское.

 

[Дмитрий Иванович 862]

2 минуты назад, martok сказал:

Я уже неоднократно рекомендовал - если нечего сказать, то не надо хамить и переходить на личности. Но нет, тут еще и откровенного вранья и эталонной хуцпы добавили.
 

Перечитайте слово теплопроводность еще 5 раз.

  

Гм, вы даже в разговоре с педагогом не поняли о ком он говорит?
Перечитайте цитаты Саяна не меньше 5 раз. Целостная картина построится. Я в вас верю.  

  

Перечитайте не менее 5 раз слова теплопроводность и теплоемкость. Посмотрите на цитаты Саяна. Долго думайте. Вы все поймете, вы сможете.

 

 

 

Ага, получается ответ на мой вопрос про то, что у вас маслу холодно, утвердительный? 

 

Ну не знаю, вот - температура 104.
Это турбо, скорость 180 и температура масла ниже на 14 градусов по сравнению с вашей 40-кой. По-моему, очень много. С какой целью вы так греете масло летом?
Кстати, в городе у него 96 градусов. Что полностью соответствует меньшему сжиганию топлива(а значит и выделению тепла) в городе.

 

Я же уже цитировал Саяна

Т.е., что 40-ка не становится 20-кой с точки зрения теплопроводности.
А с точки зрения вязкости 20-ка при 104 имеет вязкость около 8, а 40-ка при 118 - около 9,7. Т.е. фактически вы летом ездите на 20-ке. Почему просто не лить 20-ку, с более низкой температурой масла, меньшими шансами заложить кольца, с более легким пуском зимой?

И помните ваше заявление, что в АМГ льют 40-ки?
Вот из обсуждения 30-ки, которая фактически 20-ка

 

Это в жигуль ему двадцатку сватают?

[Stans 2 764]

Дмитрий Иванович Ну М8 лить то можно, Селер ездит и не жужит.

[Дмитрий Иванович 862]

2 минуты назад, Stans сказал:

Дмитрий Иванович Ну М8 лить то можно, Селер ездит и не жужит.

Его опыт в целом удручает. Сначала засрал мотор, а теперь ударился в другую крайность. 

[SAE00 59]

Если нет веры Учителю, то читать его, увы, бесполезно. Вынужден признать, что выглядит это, как сектантство. Моя вера, конечно, непокобелима. Он не может дать ссылки, его информация не из открытых рецензируемых источников, да еще и искажена — остается лишь верить, или не верить.

[Дмитрий Иванович 862]

Только что, SAE00 сказал:

Если нет веры Учителю, то читать его, увы, бесполезно. Вынужден признать, что выглядит это, как сектантство. Моя вера, конечно, непокобелима. Он не может дать ссылки, его информация не из открытых рецензируемых источников, да еще и искажена — остается лишь верить, или не верить.

Слишком жирный тролль. 

[Stans 2 764]

6 минут назад, Дмитрий Иванович сказал:

Его опыт в целом удручает. Сначала засрал мотор, а теперь ударился в другую крайность. 

Ну там похоже п/с Лук была неудачная,он вскрывал недавно голову хуже не стало,лучше тоже,в принципе короткими сменами значит можно.

[Stans 2 764]

1 минуту назад, Дмитрий Иванович сказал:

Слишком жирный тролль. 

Он сам с собой похоже общается

[Максим Л. 3 170]

Только что, SAE00 сказал:

Если нет веры Учителю, то читать его, увы, бесполезно. Вынужден признать, что выглядит это, как сектантство. Моя вера, конечно, непокобелима. Он не может дать ссылки, его информация не из открытых рецензируемых источников, да еще и искажена — остается лишь верить, или не верить.

Не сотвори себе кумира,вы просто видимо не технического образования, sae 20 позиционировал себя как реолог,специалист именно в этом,в другом он не разбирался особо, поэтому его информацию нужно прикладывать как частицу к общей информации, ведь все моторы разные,автомобили разные,прошивки разные,то есть нельзя идеи узкого специалиста проецировать на весь механизм, учитывать да стоит,но не бежать за своим гуру вылупив глаза.

[Stans 2 764]

14 часов назад, Максим Л. сказал:

Наговор на гидрокрекинг когда начался? Когда ухари с3 и дексосы гоняли по 15000 км,и когда пошли узкие кольца (вот они то точно густоту на горячую не любят)

Помните прошлогоднюю беседу

 

[SAE00 59]

Максим Л. 
Он говорил, что он не реолог — нет такой профессии, просто концы запутал.

[SAE00 59]

В общем, если мотор 11182 прекрасно ездил на гуталине и конструкция его не изменилась, то можно продолжать ездить на гуталине. А если поменяли поршневую и кольца стали тонкие — возможно, на гуталине они закоксуются.

Так что надо разбирать двигатель и смотреть. Кольца дорабатывать.

[Дмитрий Иванович 862]

5 минут назад, SAE00 сказал:

Максим Л. 
Он говорил, что он не реолог — нет такой профессии, просто концы запутал.

В России может быть и нет, так как дисциплина будет входить в Математику и механику. Твой гурень вроде из за бугра писал. Поди на втором курсе где-нибудь в Литве сейчас.

[Максим Л. 3 170]

2 минуты назад, SAE00 сказал:

А если поменяли поршневую и кольца стали тонкие — возможно, на гуталине они закоксуются.

Так что надо разбирать двигатель и смотреть. Кольца дорабатывать

Именно поршневую там и поменяли,увеличили жаровой пояс и сделали маслосъёмные наборные. Сделали так сказать работу над ошибками. Но кому как,я лично встречал 11182 как с масложером из магазина,так и без оного.

[Максим Л. 3 170]

18 минут назад, Stans сказал:

Помните прошлогоднюю беседу

 

И что? В чём вопрос?