Смазка ступичного подшипника

[torcon 80 566]

Смазки для колесных подшипников 

 

Единственной попыткой каким-то образом нормировать требования к смазке для колесных подшипников являются требования NLGI в категории  GC . Есть вот на сайте NLGI список смазок , получивших подтверждение на соответствие требованиям данной классификации . По данному вопросу есть по соседству отдельная тема . Требования к смазке по данной классификации достаточно минимально возможные и поэтому списочек смазок , удовлетворяющих требованиям NLGI GC довольно обширный . А что если нет у смазки официального допуска NLGI GC ? ....Да , нет и нет . И не очень-то хотелось многим производителям смазок получать такой допуск . В этом списке , допустим , нет ни одной смазки от самых лучших в мире производителей смазок ( речь идет , понятное дело , о СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ производителях смазок ). И это ни грамма не мешает им поставлять свои смазки в том числе производителям колесных подшипников . По этой причине " смазки для колесных подшипников" не делает только "ленивый" , требования  довольно  расплывчаты , годятся для применения в колесных подшипниках  очень многие смазки  общего  назначения . А  тема  смазок  общего  назначения ( или  многоцелевых  промышленных  смазок ) окучивается  эта  крупнейшими  нефтедобывающими / перерабатывающими концернами Shell , Total , Castrol , Mobil , Statoil , Amalie , Pennzoil  и так далее . Поэтому и подбирать смазки нужно у этих контор . Ну , к примеру , Castrol LMX (73828 ) , Mobil XHP 222 (071924449503 ) , Statoil Wheel bearing grease ( 1001723 ) , Shell Gadus S3 V220 C ( 550028184 ) , Amalie Green Elexir synthetic blend grease , Pennzoil 707 Red grease ( 071611977715/ 071611977722)....Практически все данные смазки на минеральной основе , что является ключевым моментом для определения их низкотемпературных свойств ...Поэтому для тех , кто эксплуатирует авто в условиях более суровых зим , придется подсуетиться и найти для своих ступичных подшипников смазку на синтетической основе типа Mobil Mobilith SHC 220 , Total Multis Complex SHD 2 , Shell Gadus S5 V220 , Mobil 1 synthetis grease    ( 071924961029)  и целый ряд других . Номера для заказа для синтетических смазок есть не все , поскольку экзисты/емексы/автодоки таких смазок , как правило не возят ( сами понимаете, не ширпотреб , да и стОят дороже ).

Консистентные смазки для подшипников колес Scania смазка_ступичного.pdf

Ступичные подшипники и узлы от FAG по грузовым: KUSHINETA_RROTE_FAG_broshure.pdf

Рекомендации для смазки ступичных подшипников осей SAF: Partslist_Info_lubricants_LiLube_Expert_en-DE.pdf

Кодировка смазок

 

Калькулятор для расчета вязкости смеси масел и прочих нефтепродуктов

[SanTix 741]

5 минут назад, Андреас сказал:

так мы и говорим для подшипников ступиц- то есть шасси авто

Под шасси подразумевают, обычно, различные шарниры. Подшипники ступиц "исторически", никогда в шасси не попадали, всегда во всех книгах от самых древних про них писали отдельно.

[Urserg 2]

можно узнать, что подмешиваете?

эта смазка вроде как на фулеренах С60

тут почитай подробнее- https://www.drive2.ru/b/811857/?ysclid=m2ca0un8op360778120

вроде как должно быть неплохо...

Но я по старинке к ней подмешиваю полиэфиры в количестве 5-7%( чисто для себя))

[axelf 4]

Добрый день!

 

Подскажите плиз, какую смазку закладывать в ступичный подшипник Шевроле Нива?  Там роликовые конусные, езда на рыбалку по ухабам, до ухабов и на 120 км/ч можно ехать, машина выходного дня. Желательно из того что есть на ВИ, на Озон много контрафакта и покупать редкие импортные смазки рискованно. Вопрос в общем-то не в цене, а именно что подделок сейчас гораздо больше.

 

Почитал около десятка страниц назад,  MOBIL Mobilith SHC 220 вроде подойдет? Из наших (как менее подделываемых ) есть что-то подходящее? Например, Gazpromneft Grease LX EP 2 - очень интересные ТТХ, жаль не нашел вязкость базового масла. Но по сварочной нагрузке она превосходит MOBIL Mobilith SHC 220.

Изменено 27 октября 2024 пользователем axelf

[axelf 4]

а, не, просто плохо смотрел - 220 вроде вязкость у Газпромнефти.

[SL1 5 120]

2 часа назад, axelf сказал:

Подскажите плиз, какую смазку закладывать в ступичный подшипник Шевроле Нива?  Там роликовые конусные, езда на рыбалку по ухабам, до ухабов и на 120 км/ч можно ехать, машина выходного дня.

Castrol Tribol GR 4020/220-2

 

[Андреас 1 108]

12 часов назад, Urserg сказал:

можно узнать, что подмешиваете?

эта смазка вроде как на фулеренах С60

тут почитай подробнее- https://www.drive2.ru/b/811857/?ysclid=m2ca0un8op360778120

вроде как должно быть неплохо...

Но я по старинке к ней подмешиваю полиэфиры в количестве 5-7%( чисто для себя))

Арикон ПОЕ 68 в идеале... (если в ступичные)

Но В ролики  и гену я подмешиваю ПОЕ 32 арикон.

Изменено 28 октября 2024 пользователем Андреас

[Urserg 2]

1 час назад, Андреас сказал:

Арикон ПОЕ 68 в идеале... (если в ступичные)

Но В ролики  и гену я подмешиваю ПОЕ 32 арикон.

ERRECOM Масло синтетическое холодильное LR-POE 68 это?

только в бардаль? 

если к минеральной на полимочевине подмешать, то как будет?

Изменено 28 октября 2024 пользователем Urserg

[Андреас 1 108]

1 минуту назад, Urserg сказал:

ERRECOM Масло синтетическое холодильное LR-POE 68 это?

ага

[axelf 4]

10 hours ago, SL1 said:

Castrol Tribol GR 4020/220-2

 

Спасибо за ответ! Но в ВИ такой к сожалению нету.  На Озоне брать не хотелось бы, вагон контрафакта, да и цена подозрительно низкая - дешевле отечественных

Еще какие-то варианты есть? Может наши - Лукойл/Газпром/Роснефть? Желательно чтобы в ВИ были, я им больше доверяю.

 

Вот такая не пойдет - https://gazpromneft-oil.ru/ru/products/all/gazpromneft-premium-grease-ep-0  ep2 соот-но?  Там правда базовое масло - 100 вязкость, но нагрузка сваривания вполне неплохая вроде.

 

[SL1 5 120]

axelf ЕР2 подойдет. Вязкость тоже. Нагрузка сваривания вам не особо важна, главное, чтоб больше 200-250 была. На озоне можно без проблем покупать у серьезного продавца в оригинальной таре.

[SanTix 741]

14 часов назад, axelf сказал:

MOBIL Mobilith SHC 220 вроде подойдет?

Вполне - хорошая смазка. При сомнениях просто с 222-й в морозилку положите, если не задубеет в мыло - скорее всего настоящая. Но для легковых авто 100-ка того же типа, наверное, даже лучше будет.

 

На сварку, тест Тимкена и т.п. сильно предвзято можно не смотреть - в подшипниках качения условия совсем другие. На пятно износа вот можно чутка поглядывать, да и то не всегда репрезентативно, т.к. нагрузки разные и, опять же, это для трения скольжения. Очень условно, это как сравнивать долговечность покрышек при езде и если тащить их по асфальту волоком (или не по асфальту, по бетону, например - будет третья мало чего значащая цифра).

[axelf 4]

SL1 Спасибо!  Буду подбирать тогда. То есть получается, в принципе и из Лукойла и ГПН что-то купить можно, если вязкость базового масла 100....220, есть EP присадки и нагрузка сваривания больше  2200 Н (ну и пятно износа смотреть)?

 

Если выбирать между MOBIL Mobilith SHC 220 и той же самой Gazpromneft Premium Grease EP 2 (ссылка выше на TDS, вязкость базового - 100, полусинь вроде) - что бы посоветовали?

Просто хочу сузить круг выбора чтобы не ошибиться сильно   

 

У ГПН есть еще очень интересная вот такая Gazpromneft Grease Synth LX EP 2 - но там вязкость базового не пишут...

 

оффтоп:

Spoiler

Что касается Озон, то я протеин заказывал на нем у дистрибьютера в России, причем на сайте дистрибьютера ссылка на этого продавца на Озон, а пришел протеин - там и полиграфия как у подделки (гораздо хуже, у меня старая банка из локального магазина есть), и на сайте производителя проверка оригинальности просто отвалилась по тайм-ауту. Такое впечатление, что дистрибьютер просто сам решил левак гнать...

 

SanTix  

1 hour ago, SanTix said:

Но для легковых авто 100-ка того же типа, наверное, даже лучше будет

Спасибо! Это вы про ГПН?  Ну Шнива это больше к внедорожникам    Там же и лежачих проезжаешь быстрее и по колдобинам мчать можно - подвеска позволяет. Но при этом удары жестче конечно на подшипниках. Может быть и 220 предпочтительнее вязкость, но я в этом слабо понимаю - прочитал страниц 20 назад, но варианты настолько разные предлагаются, непонятно что оптимальнее

 

Хотя в книжке по ремонту вообще написано туда Литол-24 совать

 

[axelf 4]

Хотелось бы что-то из наших взять - чтобы на контрафакт не нарваться, но если у них качество еще не догоняет импорт, то что делать...... тогда уж импорт недружественный

Изменено 28 октября 2024 пользователем axelf

[SL1 5 120]

axelf Смазка не масло. Левака мало. Пока только мобил левый попадался в упаковке типа оригинальной. Советую не параноить. Мне так кажется, что наши общепромышленные смазки не такие стабильные и не так хорошо защищают от коррозии (про сульфонаты не говорим), как целевые импортные. Посмотрите Kixx Liplex. Хорошая стойкая стабильная смазка, масло не отделяет и смазку Кикс уж точно ни кто не будет подделывать.

[SanTix 741]

22 минуты назад, axelf сказал:

есть EP присадки и нагрузка сваривания больше  2200 Н

Зачем она Вам, эта нагрузка? Вы шарики будете притирать в ЧМТ? Примерно такая нагрузка сваривания у солидола, практически любая ЕР смазка в реальности имеет раза в два побольше, просто производители скромничают.

 

Ещё на понятных примерах. Есть смазки на силоксанах со "сваркой" более 10 кН, но при этом износ дикий даже при малых нагрузках. Поэтому я на это и обратил Ваше внимание.

 

Поймите, в подшипниках качения нет тех условий, что в ЧМТ и машине Тимкена. В них давления очень часто превышают "сварку", особенно в шариковых. Контакт-то точечный. Но сварки не происходит потому, что нет трения скольжения. Шары просто катятся по дорожкам без задира, как шины по дороге. Им и нужен контакт, чтобы катиться, трение совершенно необходимо для нормальной работы подшипника качения. Данные про сварку, заедание и износ - для применение в узлах трения скольжения, но и они лукавы, т.к. подобные пары трения в виде одинаковых закалённых сталей практически неприменимы. Также лукаво и пятно износа, во-первых износ пропорционален площади, а указан диаметр, а во-вторых отсчёт идёт не от нуля, т.к. для шаров среднего диаметра примерно 0.3 мм - упругая деформация. В подшипниках она тоже есть, поэтому контакт там тоже не совсем точечный, строго-то говоря. Смазка в подшипниках качения вообще выполняет "вспомогательные" функции, т.к. под шарами она почти всегда продавливается до прямого металлического контакта. Но смазка охлаждает и уносит продукты износа, препятствует поступлению пыли, снижает вибрации и, в конце концов, нужна для снижения износа сепараторов. Но все рассуждения о режиме гидродинамического трения в типичных подшипниках качения очень уж смахивают на "суррогатные" истины. Если, что и важно для смазки в ступичных подшипниках, так это то насколько она сама надёжна и долговечна в таких условиях, т.к. если она подшипник покинет или станет неработоспособной, то ему - хана. Хотя специально спроектированные некоторые подшипники качения работают и без смазки, но это не тот случай. Притом пока смазка там есть и она работает - не так важно, что это за смазка (хотя превалирует совсем другое мнение) износ подшипника будет сопоставим. Точнее его в случае ступичных подшипников почти не будет, что мы видим при вскрытии "трупиков" - это "предсмертная агония" в последние километры, а так и через много тысяч километров там может быть чистая смазка почти без следов износа.