Смазка ступичного подшипника

[torcon 83 782]

Смазки для колесных подшипников 

  Показать содержимое

Единственной попыткой каким-то образом нормировать требования к смазке для колесных подшипников являются требования NLGI в категории  GC . Есть вот на сайте NLGI список смазок , получивших подтверждение на соответствие требованиям данной классификации . По данному вопросу есть по соседству отдельная тема . Требования к смазке по данной классификации достаточно минимально возможные и поэтому списочек смазок , удовлетворяющих требованиям NLGI GC довольно обширный . А что если нет у смазки официального допуска NLGI GC ? ....Да , нет и нет . И не очень-то хотелось многим производителям смазок получать такой допуск . В этом списке , допустим , нет ни одной смазки от самых лучших в мире производителей смазок ( речь идет , понятное дело , о СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ производителях смазок ). И это ни грамма не мешает им поставлять свои смазки в том числе производителям колесных подшипников . По этой причине " смазки для колесных подшипников" не делает только "ленивый" , требования  довольно  расплывчаты , годятся для применения в колесных подшипниках  очень многие смазки  общего  назначения . А  тема  смазок  общего  назначения ( или  многоцелевых  промышленных  смазок ) окучивается  эта  крупнейшими  нефтедобывающими / перерабатывающими концернами Shell , Total , Castrol , Mobil , Statoil , Amalie , Pennzoil  и так далее . Поэтому и подбирать смазки нужно у этих контор . Ну , к примеру , Castrol LMX (73828 ) , Mobil XHP 222 (071924449503 ) , Statoil Wheel bearing grease ( 1001723 ) , Shell Gadus S3 V220 C ( 550028184 ) , Amalie Green Elexir synthetic blend grease , Pennzoil 707 Red grease ( 071611977715/ 071611977722)....Практически все данные смазки на минеральной основе , что является ключевым моментом для определения их низкотемпературных свойств ...Поэтому для тех , кто эксплуатирует авто в условиях более суровых зим , придется подсуетиться и найти для своих ступичных подшипников смазку на синтетической основе типа Mobil Mobilith SHC 220 , Total Multis Complex SHD 2 , Shell Gadus S5 V220 , Mobil 1 synthetis grease    ( 071924961029)  и целый ряд других . Номера для заказа для синтетических смазок есть не все , поскольку экзисты/емексы/автодоки таких смазок , как правило не возят ( сами понимаете, не ширпотреб , да и стОят дороже ).

Консистентные смазки для подшипников колес Scania смазка_ступичного.pdfПолучение информации...

Ступичные подшипники и узлы от FAG по грузовым:  KUSHINETA_RROTE_FAG_broshure.pdfПолучение информации...

Рекомендации для смазки ступичных подшипников осей SAF: Partslist_Info_lubricants_LiLube_Expert_en-DE.pdfПолучение информации...

Кодировка смазок

 

Калькулятор для расчета вязкости смеси масел и прочих нефтепродуктов

[tesloil 3 967]

Замечательная штука теория . Без не конечно никак . "Сначала - в школу , за парту" , а потом уж все остальное . Что касается конкретно данной темы , то для начала попробуйте подставить необходимые значения по конкретно ступичным автомобильным подшипникам в приведенные выше методические выкладки ( данная методика расчета базовой кинематической вязкости по параметрам подшипника давно известна и нередко приводилась в некоторых соседних темах ) - очень интересно что получим ? И тогда будет смысл сравнить эти данные с некоторыми целевыми смазками для ступичных подшипников.

[tesloil 3 967]

По поводу Ceran WR2 и Ceran XM220 ... Ну , для нашего крайнего западного бастиона вполне подошла бы смазка и Ceran WR2 ( это климат хорошо знаю с "флотских" времен ) , но есть одно "НО". Если не ошибаюсь , то в новой линейке смазок Total - такая смазка не фигурирует и если она попадется в продаже нужно внимательно посмотреть дату ее изготовления . А Ceran XM220 - это смазка из новой линейки .

Изменено 27 декабря 2016 пользователем tesloil

[SerV 975]

  27.12.2016 в 12:43, tesloil сказал:

для начала попробуйте подставить необходимые значения по конкретно ступичным автомобильным подшипникам в приведенные выше методические выкладки ( данная методика расчета базовой кинематической вязкости по параметрам подшипника давно известна и нередко приводилась в некоторых соседних темах ) - очень интересно что получим ? И тогда будет смысл сравнить эти данные с некоторыми целевыми смазками для ступичных подшипников.

это упрощенный вариант, поэтому выше и дал текстом.

большой проблемы не вижу. я летом разбирал мондео, со стандартной проблемой перегрев передних тормозов. стандартная конструкционная ошибка, перегрев пары диск+колодки начинался с 170 оС, при этом ступичный подшипник колебался в диапазоне 80, и  105-115 (5-6 циклов разгон/торможение ). замер проводился пирометром.

с автомобильными считать сложнее, т.к. нет понятия единого рабочего режима - обороты подшипника от 0 до 6000, так же не забываем что каждый загуститель проявляет свои свойства при нагреве.

[Vasek555 6 481]

чем больше вникаешь тем больше путаешься

[tesloil 3 967]

Вот об этом и "спич" , в данной теме сия замечательная методика не у дел и приводить ее не было никакого смысла ( хотя я лично в любом случае поддерживаю попытку разобраться в вопросе именно на основе теории , пусть даже приведена она в теме не корректно ).

[Vasek555 6 481]

Уважаемый tesloil Может вобще есть смысл ХМ460 взять для ступичных?

Или вобще заказать Nevastane XS320?

Изменено 27 декабря 2016 пользователем Vasek555

[SerV 975]

  27.12.2016 в 13:26, Vasek555 сказал:

чем больше вникаешь тем больше путаешься

не путайтесь :) берите стандартную 220 вязкость и будет всё хорошо.

в зависимости от температур за бортом, и если не жалко денег - берите на синтетической основе.

в качестве загустителя я бы посоветовал применять комплексные мыла металлов, т.е.

 

НЕ брать:

- на литиевом мыле

- на натровом мыле (их в России называю консталинами)

- на кальциевом мыле (называются солидолами, обычно типы "С" и "Ж").

- на алюминиевом мыле (да адгезия и водостойкость у них хорошая но низкая механическая стабильность, для авто это критично)

- Na+Ca и Li+Ca, хотя добавка кальция даёт большую водостойкость, но для авто все еще не хороший вариант

- просто "calcium complex" не лучший вариант, да у них высокая температура каплепадения (иногда до +300°С) но рабочая температура 160-170, дальше возможно химическое разложение загустителя

 

Брать можно:

1) Комплексные  литиевые  мыла (на банке будет написано "lithium complex"). наиболее простой и очень доступный вариант. хорошая окислительная и термическая стабильность. 

Можно с жирным мылом например стеаратом = 12-гидроксистеарат Li

2) Кальциевые смазки, на мылах синтетических жирных кислот, пример вам привели выше - на основе сульфаната кальция.

хорошая водостойкость, работоспособны при +180, хорошая стойкость к вымываемости водой.

[SerV 975]

  27.12.2016 в 13:38, tesloil сказал:

Вот об этом и "спич" , в данной теме сия замечательная методика не у дел и приводить ее не было никакого смысла ( хотя я лично в любом случае поддерживаю попытку разобраться в вопросе именно на основе теории , пусть даже приведена она в теме не корректно ).

на самом деле не так уж бесполезно, да, вы правы - приведенный пример конечно больше для индустрии, где температуры и скорости постоянны (при выходе на рабочий режим конечно), либо диапазон разброса не велик. но, тем не менее можно и на авто примерить. 

для этого надо установить диапазон температур и воспользоваться ASTM D341 для приведения вязкостей при температурах, и уже на основании экстраполированных данных можно прикинуть по графику.

D341.pdfПолучение информации...

[Vasek555 6 481]

@SerV, Меня у Неватана 320 смущает нагрузка сваривания - всего 400кг. Хотя у того же невастана 80 она 600кг.  Остановлюсь наверно на 220 Церане

[SerV 975]

  28.12.2016 в 06:34, Vasek555 сказал:

@SerV, Меня у Неватана 320 смущает нагрузка сваривания - всего 400кг. Хотя у того же невастана 80 она 600кг.  Остановлюсь наверно на 220 Церане

не заморачивайтесь, ступ. подшипнику 400 хватит.

Нагрузка сваривания это развлекуха на на 4-х шариковой машине она дает понимание граничных антизадирных свойств (их обозначают аббревиатурой "EP"=Extreme Pressure).

берут три стальных шарика бросают в чашку, плюхают смазку, а четвертым начинают растирать сверху. плавно увеличивают нагрузку пока верхний не приварится к неподвижным шарикам. в ступице действуют иные физические воздействия связанные с массой, инерцией и т.д.

 

  Цитата

 

 

Остановлюсь наверно на 220 Церане

да, вариант. у петро-канады тоже есть подобные 

http://petro-canada.petrolube.ru/upload/pasport/Peerless_LLG.pdf

Изменено 28 декабря 2016 пользователем SerV

[Vasek555 6 481]

 

 

  SerV писал:

да, вариант. у петро-канады тоже есть подобные

Они по вязкости слабоваты будут

[tesloil 3 967]

Синтетическая основа всегда предпочтительнее , чем минеральная . Но в условиях "европейской зимы " минеральные смазки отлично справляются со своими обязанностями . И 320 и тем более 460 - НЕ оптимально для ступичного подшипника . Ориентируемся на вязкости 200 плюс / минус 50 сСт.

[Vasek555 6 481]

@tesloil, Ну значит правильно я смотрю в сторону ХМ220

[DM2 22]

SerV.  Можно объяснить с Вашей точки зрения,насколько критична или ещё как будет отражаться на ступичных подшипниках смазки с вязкостью при мм2/с40С -35 ;и при 100С -6.0 нагрузке сваривания 1500;NLGI-2 ,я именно про смазки с хорошими низкотемпературными показателями -50+130 на литий-кальциевом комплексе и на ПАО основе

[Vasek555 6 481]

@DM2, А что за сазка имеется ввиду? если не секрет конечно