Castrol Magnatec 5W-30 AP (API SN, ILSAC GF-5)

[dsn_82 1]

Castrol Magnatec 5W-30 AP

Спецификации: API SN; ILSAC GF-5

Техническая документация:  

Castrol Magnatec 5W-30 AP (PDS от 31.10.2019).pdfПолучение информации...

Castrol Magnatec 5W-30 AP (MSDS от 05.02.2021).pdf

Артикульные коды для заказа в интернет магазинах:

15C93C - Castrol MAGNATEC 5W-30 AP (DUALOCK) 1L
15C93D - Castrol MAGNATEC 5W-30 AP (DUALOCK) 4L

155BA7 - Castrol MAGNATEC 5W-30 AP 1L
155BA8 - Castrol MAGNATEC 5W-30 AP 4L

[Sash'ok 187]

  08.03.2019 в 06:29, ss333 сказал:

Варьируется = может содержать один или несколько следующих элементов: 101316-69-2, 101316-70-5, 101316-71-6, 101316-72-7, 64741-88-4, 64741-89-5,64741-95-3, 64741-96-4, 64741-97-5, 64742-01-4, 64742-44-5, 64742-45-6,64742-52-5, 64742-53-6, 64742-54-7, 64742-55-8, 64742-56-9, 64742-57-0,64742-58-1, 64742-62-7, 64742-63-8, 64742-64-9, 64742-65-0, 64742-70-7,72623-85-9, 72623-86-0, 72623-87-1, 74869-22-0, 90669-74-2

Раскрыть  

Хотелось бы уточнить у тех, кто в теме, реально может содержать очищенную отработку?

[Серый 2808 4]

А что плохого в этом? Она же отсепарирована, это нормально для Европы, там это законодательно это прописанно. Просто не все масло бренды это озвучивают. 

[Castrol Россия 280]

  29.04.2019 в 05:54, rio18 сказал:

Хотелось бы уточнить у тех, кто в теме, реально может содержать очищенную отработку?

Раскрыть  

rio18 , добрый день.

 

Мы не применяем регенированные базовые масла при производстве моторных масел.

[Castrol Россия 280]

  29.04.2019 в 12:41, Серый 2808 сказал:

А что плохого в этом? Она же отсепарирована, это нормально для Европы, там это законодательно это прописанно. Просто не все масло бренды это озвучивают. 

Раскрыть  

Серый 2808 , добрый день.

 

Вы правы, восстановленные базовые масла действительно могут не только не уступать по своим свойствам маслам первичной переработки, но даже превосходить их по отдельным параметрам (например за счет отгонки легких фракций в процессе очистки с применением процессов крекинга снижается испаряемость базы). Поэтому бояться их не стоит. Однако никто из крупных производителей не применяет массово такие типы масел, т.к. фактически на рынке нет предложения по переработанной 3й группе в тех объемах, которыми оперируют крупные игроки. Основное предложение - это 1-я и 2-я группы в ограниченном объеме. Кроме того, невзирая на то, что в сети интернет распространяется информация об обязательном требовании использования таких баз в производстве, фактически же никто эти документы не видел (хартии о намерениях по сбору и переработке / утилизации врядли можно назвать предписаниями).

 

[Серый 2808 4]

  21.05.2019 в 06:54, Castrol Россия сказал:

Серый 2808 , добрый день.

 

Вы правы, восстановленные базовые масла действительно могут не только не уступать по своим свойствам маслам первичной переработки, но даже превосходить их по отдельным параметрам (например за счет отгонки легких фракций в процессе очистки с применением процессов крекинга снижается испаряемость базы). Поэтому бояться их не стоит. Однако никто из крупных производителей не применяет массово такие типы масел, т.к. фактически на рынке нет предложения по переработанной 3й группе в тех объемах, которыми оперируют крупные игроки. Основное предложение - это 1-я и 2-я группы в ограниченном объеме. Кроме того, невзирая на то, что в сети интернет распространяется информация об обязательном требовании использования таких баз в производстве, фактически же никто эти документы не видел (хартии о намерениях по сбору и переработке / утилизации врядли можно назвать предписаниями).

 

Раскрыть  

Подскажите, какое щелочное у данного масла? 

[Castrol Россия 280]

Серый 2808 , добрый день

  26.05.2019 в 13:58, Серый 2808 сказал:

Подскажите, какое щелочное у данного масла? 

Раскрыть  

 

7.0 mgKOH/g по методу ASTM D2896

[Серый 2808 4]

  27.05.2019 в 05:50, Castrol Россия сказал:

Серый 2808 , добрый день

 

7.0 mgKOH/g по методу ASTM D2896

Раскрыть  

Получается А5 будет лучше?

[Castrol Россия 280]

  28.05.2019 в 05:24, Серый 2808 сказал:

Получается А5 будет лучше?

Раскрыть  

Серый 2808 , добрый день.

 

Что значит лучше? Применительно к чему?

[Серый 2808 4]

  28.05.2019 в 12:35, Castrol Россия сказал:

Серый 2808 , добрый день.

 

Что значит лучше? Применительно к чему?

Раскрыть  

Для 3.0  Мицубиси) и там и там илсак , но щелочное в А5 выше

[Castrol Россия 280]

Серый 2808 добрый день.

  28.05.2019 в 12:45, Серый 2808 сказал:

Для 3.0  Мицубиси) и там и там илсак , но щелочное в А5 выше

Раскрыть  

 С точки зрения запаса щелочных компонентов, да, масло Castrol Magnatec 5W-30 A5 выглядит предпочтительнее.

[ss333 1 196]

Castrol Россия добрый день! Какой НОАК  у масла?

[Castrol Россия 280]

  29.05.2019 в 11:18, ss333 сказал:

Castrol Россия добрый день! Какой НОАК  у масла?

Раскрыть  

ss333 добрый день.

 

8,8% (метод CEC L-40-A-93)

[Серый 2808 4]

  29.05.2019 в 10:49, Castrol Россия сказал:

Серый 2808 добрый день.

 С точки зрения запаса щелочных компонентов, да, масло Castrol Magnatec 5W-30 A5 выглядит предпочтительнее.

Раскрыть  

Подскажите, а сейчас кастрол горит и оставляет после себя отложения и лак в двс?

[Inflamez 602]

  04.06.2019 в 17:45, Серый 2808 сказал:

Подскажите, а сейчас кастрол горит и оставляет после себя отложения и лак в двс?

Раскрыть  

Это не зависит от бренда...

[Castrol Россия 280]

 

Серый 2808 , добрый день

  04.06.2019 в 17:45, Серый 2808 сказал:

Подскажите, а сейчас кастрол горит ?

Раскрыть  

 

Боюсь, что на этот вопрос я не смогу дать ответ, так как никогда это не проверял. Вы конечно можете проверить это самостоятельно, налив масло в металлическую емкость и попытаться его поджечь с соблюдением всех норм противопожарной безопасности, только в чем цель данного эксперимента? Сами по себе моторные масла "так-себе" горючее вещество, и, например, в серии Формула-1 поставщики ГСМ разрабатывают специальные типы масел, чтобы они сгорали в камере сгорания в ходе квалификации. Правда и здесь у нас нет большого опыта, т.к. Рено, которым мы поставляем ГСМ - единственный производитель в Ф-1, у кого масло "не горит" .

Но скорее всего под термином "горит" вы имели ввиду повышенный расход моторного масла. Сам по себе расход моторного масла изначально заложен в конструкцию поршневого двигателя. Его абсолютная величина зависит от целого набора факторов, к которым, безусловно, относятся: тип смазочного материала, манера эксплуатации, однако основными являются – конструкция ЦПГ, и техническое состояние ДВС. Конструкция ДВС устроена таким образом, что моторное масло может расходоваться только при выполнении одного из двух условий (либо обоих):
a. попадание масла в камеру сгорания;
b. утечка.
Рассмотрим первый вариант. В камеру сгорания масло может попасть следующими путями:
a. Остаток избыточного количества масла на стенке цилиндра, как следствие неэффективной работы маслосъемного кольца (может быть вызвано прослаблением замкового соединения, изменением пропускного сечения маслосгонных отверстий, блокировкой кольца в канавке поршня);
b. Утечка в камеру сгорания, как следствие разрушения маслосъемных колпачков клапанов;
c. Подача в камеру сгорания газо-жидкостной смеси масла через впускные клапана, как следствие неисправности системы вентиляции картерных газов / маслоотделителя / системы подачи вторичного воздуха / уплотнений турбокомпрессора;
При этом самого процесса горения, в типичном понимании внутри камеры сгоряния не происходит (в первую по причиние описанной в самом начале), избыток масла на такте выпуска выбрасывается из камеры сгорания в систему очистки отработанных газов и уже далее окисляется до золы на сотах катализатора. При этом, как видно, каждый из этих вариантов подразумевает механическую неисправность деталей ДВС, и не совсем понятен механизм существенного изменения расхода масла, при смене типа смазочного материала. Применение более вязкого масла (скажем миграция с 5W-30 на 5W-40 или 5W-50), действительно, может отразиться на абсолютной величине расхода масла, но в абсолютных значениях это, как правило +/- 50гр / 1000 км.
С 2012 мы проводим испытания различных типов моторных масел локально в РФ, и выявили лишь два фактора существенно влияющих на абсолютную величину расхода масла - это конструкция ДВС, и его реальное техническое состояние.

Наши продукты одобрены большинством автопроизводителей, прошли все установленные в отрасли испытания и производятся с соблюдением всех норм и требования BP к качеству промышленного производтсва, которые, уж поверьте, одни из самых, если не самые жесткие в отрасли.

 

  04.06.2019 в 17:45, Серый 2808 сказал:

и оставляет после себя отложения и лак в двс?

Раскрыть  

 

Лак – это тонкий слой (~ 50-200 мкм) твердого или клейкого углеродистого вещества темно-коричневого цвета (продукты окисления тяжелых фракций топлива и масла). Лаки образуются на юбке поршня, в канавках поршневых колец и самих кольцах.

Две основных процесса образования лака:

- Окисление масла в тонком слое на поверхности горячей детали с образованием продуктов окислительной полимеризации и конденсации;

- Коагуляция на нагретой поверхности продуктов окисления масла и топлива (смолы и асфальтены), образующихся в других зонах смесеобразования.

К основным причинам лакообразования относятся:

— тип применяемого топлива;

— техническое состояние деталей ГРМ, ЦПГ и топливной системы;

— интервалы межсервисного обслуживания.

Лаковые отложения приводят к ухудшению работы поршневых колец, из-за этого нарушается дренаж масла через маслосгонные отверстия, снижается подвижность самих колец, как следствие, больше масла проникает в камеру сгорания, что ведет к повышению расхода масла, также малоподвижные кольца способствуют повышенному износу стенок цилиндра ДВС.

Заброс избытка масла в камеру сгорания, наряду с прорывом газов из камеры сгорания в поддон ДВС (все как следствие неисправности ЦПГ) являются катализатором процессов шламообразования.

Безусловно процесс зависим и от состава смазочного материала, в первую очередь это связка антиоксидантов и детергентов-дисперсантов. При срабатывании антиокислительного комплекса и истощении моющего процесс лакообразования ускоряется, однако, первопричиной является выход за рамки межсервисного интервала в привязке к реальным условиях эксплуатации, а не само масло. Все это справедливо и для средне- и малозольных масел, которые часто незаслужено упрекают в слабости пакета. При применении топлива надлежащего качества все масла работают одинаково эффективно. Здесь показателен пример одного из наших подопытных автомобилей, который мы на протяжении 7 лет мучили в московских пробках на маслах C3 на интервалах до 18 т.км. (> 600 м.ч.), правда исключительно на качественном топливе. Как видно, пациент бодр и свеж.