Lukoil Genesis Armortech CN 5W-40 API SP свежее

[torcon 83 290]

Lukoil Genesis Armortech CN 5W-40 API SP свежее за анализ спасибо товарищам по клубу Евгений Витальевич и Svali.

Образец закупал в емексе у поставщика JCTH.

Масло заявлено как: API SP/CF.

1) Вязкостные характеристики этого масла удовлетворяют стандарту SAE J300 - это масло вправе называться 5W-40. Единственное, что вязкость при 100С=12,91 почти как у 5W-30, для азиатских автомобилей это даже лучше. 

2) Щелочное число = 12,59 - очень высокое. Хорошие моющие нейтрализующие свойства. Большой запас для нейтрализации кислот. Хватит на немного затянутые интервалы. (Если честно, лучше бы сделали щелочное пониже и золу 0,8-0.9% удобоваримую для прямого впрыска. Если рассуждать применительно к китайским автомобилям. Как мнение...)

3) Зольность сульфатная = 1.05% - для полнозольника она хорошая - низкая. Видно что применили современный пакет присадок, дающий мало золы. 

4) Температура вспышки = 233С - Lukoil CN термостабилен при высоких температурах. 

5) NOACK испаряемость масс = 8,8% - хорошая. Масло не склонно к угару.

6) Температура застывания -45С - отлично для 5W-40 на гидрокрекинге VHVI. Обычно норма для таких масел -38C -42C. Здесь получше. Вообще, хорошие низкотемпературные характеристики и в то же время неплохие высокотемпературные характеристики вспышка и NAOCK, это заслуга их базового масла VHVI.

7) Вязкость динамическая CCS при -30С = 4914мПас - шустрое в морозы. Это масло можно использовать и в условиях Сибири, заводить двигатель при -30С (даже немного ниже.)

8) Содержание серы = 0,238% - обычное. Хотя, если учесть что это полнозольник с высоким щелочным числом, оно для него даже низкое.

9) Пакет присадок скорее всего конструктор - таких не знаю. Здесь есть органический молибден для снижения коэффициента трения. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. И очень много кальция + магния - детергенты, моющие нейтрализующие присадки. Весь джентельменский набор присутствует. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Много у нас было споров, зачем они сделали 5W-40 для китайских автомобилей, да еще с золой выше, чем обычно рекомендуется азиатам, но масло получилось неплохое. Вязкость на самом деле низкая, почти как у 5W-30. Хорошие низкотемпературные характеристики - дает запас для использования в Сибири зимой. Термостабильность при высоких температурах, низкий расход на угар. Хорошие моющие нейтрализующие свойства. Его можно использовать не только в китайцах, но и в ладах, японцах, корейцах. Очень универсальное масло.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

3473440 - Lukoil Genesis Armortech CN 5W-40 1L

3473441 - Lukoil Genesis Armortech CN 5W-40 4L

[dimm7777 5 785]

  28.12.2023 в 13:58, vladimir159 сказал:

torcon тов начальник прошу обратить внимания на то что даже бора тут нет.... Какие 10 тыс пробега если бензин  льёт то это щелочное не спасёт. Проще замена через 5 тыс 

Раскрыть  

На этом масле вполне можно проехать и межсервисный интервал 15 тык

[vladimir159 42]

Давайте катайте, посмотрим на отработку что там будет. Готов вложиться.... Если бензин льёт то ничего хорошего ожидать не стоит. 

В ладу весту это будет норм... И то стоит подумать... А это надо? 

 

[Itseasy 6 463]

  28.12.2023 в 16:57, vladimir159 сказал:

Itseasy torcon тов начальник прошу обратить внимания на то что даже бора тут нет.... Какие 10 тыс пробега если бензин  льёт то это щелочное не спасёт. Проще замена через 5 тыс 

Раскрыть  

Бора нет, а вот Бот тут завелся)))

[vladimir159 42]

Вроде бы, как на современные движки полнощольники не льют..... Или я чего то недопонимаю.... 

Для прямого впрыска ненужны масла с такими показателями. Ну если что то изменилось в требованиях то лейте, а я не буду. 

[Lacoste 2 911]

кто то уже

[Itseasy 6 463]

  28.12.2023 в 17:38, vladimir159 сказал:

Itseasy Itseasy torcon тов начальник прошу обратить внимания на то что даже бора тут нет.... Какие 10 тыс пробега если бензин  льёт то это щелочное не спасёт. Проще замена через 5 тыс 

Еще неизвестно кто тут Бот. 

Вроде бы, как на современные движки полнощольники не льют..... Или я чего то недопонимаю.... 

Для прямого впрыска ненужны масла с такими показателями. Ну если что то изменилось в требованиях то лейте, а я не буду. 

Раскрыть  

Бот, еще разок. Что то не расслышал, че там с бором?)))

[знаток 6 678]

  28.12.2023 в 17:38, vladimir159 сказал:

полнощольники

Раскрыть  

[SaintBeaver 953]

Любознательный твой мотор не убийца, а всего лишь имеет картер на 3.3 л. 

[Любознательный 6 058]

SaintBeaver 

  Показать содержимое

Допустим, а что тогда с Тойотовским V6, 1GR-FE? Там далеко не 3,3 литра. Или почему тогда при схожем объёме масла (чуть отличается, конечно, но на уровне погрешности), допустим, Рено K7M и K7J или ВАЗовские восьмиклопы не так быстро его ушатывают? Разумеется, объём играет роль, но немаловажную роль играет конструкция ДВС.

 

[torcon 83 290]

vladimir159 бора нет, но сукцинимиды какие-то есть, по ИК спектру пик 1707 = 0,45, у ильсаков бывает 0,36-0.38, а бывает этого пика вообще нет, у масел типа M8-M10...

 

Кстати привет минеральщикам

[Midnight 154]

  17.12.2023 в 16:20, Аргентум сказал:

CAHEKHH Aleksszlat 

 

 

sae j300 никогда не задавала температур использования.

Это бред, что 5W можно при -30C. Это не определяется sae. Это определяется исключительно производителем техники.
 

Раскрыть  

 

Аргентум прав. Как всегда, кто-то додумает на свой лад.

 

SAE J300 Revised 2021-04

"1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящий стандарт SAE определяет пределы классификации моторных смазочных масел только с точки зрения реологических свойств."

 

"4. НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ Низкотемпературная вязкость при запуске двигателя измеряется в соответствии с процедурой, описанной в ASTM D5293, и выражается в миллипаскалях-секундах (сантипуазах). Было обнаружено, что вязкость, измеренная этим методом, коррелирует со способностью двигателей запускаться при низкой температуре. Вязкость перекачки является мерой способности масла поступать к масляному насосу двигателя и обеспечивать достаточное давление масла на начальных этапах работы. Вязкость перекачивания измеряется в миллипаскальсекундах (сантипуазах) в соответствии с процедурой ASTM D4684. В этой процедуре используется мини-роторный вискозиметр для измерения либо наличия предела текучести, либо вязкости при отсутствии измеренного предела текучести после охлаждения образца в рамках предписанного цикла медленного охлаждения (так называемого TP1). Этот цикл охлаждения предсказал отказы нескольких моторных масел SAE 10W-30 и SAE 10W-40, которые, как известно, имели сбои в перекачивании в полевых условиях после кратковременного (2 дня или менее) охлаждения. Считается, что эти отказы в эксплуатации являются результатом того, что масло образует гелевую структуру, что приводит к чрезмерному пределу текучести и/или вязкости моторного масла. Значимость метода ASTM D4684 прогнозируется на основании предыдущих данных по SAE 10W-30 и SAE 10W-40. Ограниченные испытания показали, что в некоторых конкретных случаях граничная температура перекачки (ASTM D3829) и/или метод сканирования Брукфилда (ASTM D5133) могут предоставить дополнительную информацию о низкотемпературных характеристиках."

 

"Отдельные производители оборудования могут использовать эти ограничения в качестве рекомендаций для рекомендации подходящего зимнего сорта моторного масла или могут применять более ограничивающие критерии (вязкость при проворачивании двигателя, вязкость при накачке и т. д.) к маслам, которые они рекомендуют для использования в своих двигателях."

 

 

 

 

 

Изменено 2 января 2024 пользователем Midnight

[Петручо 1]

Очень похоже на shell helix ultra 5w-40, только не хватает бора в 100 единиц. Так что наверно на него тоже буду переходить если с Шеллом ситуация не поменяется

[Петручо 1]

  28.12.2023 в 16:14, dimm7777 сказал:

На этом масле вполне можно проехать и межсервисный интервал 15 тык

Раскрыть  

Думаю что не стоит, будет очень много грязи в моторе. За его деньги хватит 9-10 тыс км. пусть останется запас нейтрализующих свойств для чистоты масляных каналов. А в городе 7-8 тыс и хорош

[LyraHS 9]

Подскажите пожалуйста, в Skoda Yeti 1.8 TSI CDAB подойдет?

До этого лил Shell Helix Ultra API SP 5W-40, но оно закончилось, а тут внезапно нарисовалось 12 литров этого CN почти даром.

Интервалы замены 5-6 тысяч км.

Я понимаю отметка CN, но реально от шелла только бором отличается кажется. Растолкуйте, если не прав.

 

[SVali 1 782]

  04.01.2024 в 21:36, LyraHS сказал:

Подскажите пожалуйста, в Skoda Yeti 1.8 TSI CDAB подойдет?

До этого лил Shell Helix Ultra API SP 5W-40, но оно закончилось, а тут внезапно нарисовалось 12 литров этого CN почти даром.

Интервалы замены 5-6 тысяч км.

Я понимаю отметка CN, но реально от шелла только бором отличается кажется. Растолкуйте, если не прав. 

 

Раскрыть  

Я бы в зиму 0w40  от них же залил, там хоть импорт, а тут сошлись во мнениях,  что конструктор, но оно лучше чем от них же 5w40 обычное.

В любом случае вполне годное масло.