Лукойл Дизель М10ДМ свежее

[torcon 81 714]

Лукойл Дизель М10ДМ свежее за анализ спасибо форумчанам Ze4t, _AI_, hellopashka, Adamberg.

Образец на анализ закупал и отвозил в лабу _AI_.

Масло заявлено как: SAE 30, API CD.

1) По вязкости при 100С это действительно SAE 30. В таблице указаны рамки отечественного стандарта на М10ДМ от 9.3 до 11.5. Тут есть небольшое превышение, но не архи-важное.

2) Щелочное число = 9,21мгКОН - около-высокое. Хорошие нейтрализующие свойства. На сколько они хорошие, нужно проверять в отработках. Может оказаться так, что масло медленно скидывает щелочное, но при этом растет кислотное число.

3) Зольность сульфатная = 1,29% - не криминальная, я бы сказал даже низкая для такого класса масла. Его реально можно лить в бензиновый двигатель какой-нибудь иномарки (конечно на свой страх и риск, потому как супротив рекомендаций завода.). Зола не высокая и не опасная для обычного гражданского двигателя.

4) Температура вспышки = 238С - термостабильно при высоких температурах. Многим всесезонным маслам, такое только снилось. Все дело в его строении - высокой вязкости базового масла. Ему не нужны хорошие низкотемпературные свойства, поэтому можно увеличивать вязкость и обходится малым количеством модификаторов вязкости (или вообще без оных...).

5) Температура застывания -31 - нормально.

6) Содержание серы = 0,781 - красноречиво говорит о том, что базовое масло имеет высокое содержание серы. Это нормально, перед нами минералка 1й группы API. 

7) Пакет присадок архаичный, но в тоже время имеет все нужное. Противоизносную присадку на основе фосфора и цинка. Моющую нейтрализующую присадку на основе кальция.

 

ИК спектр Фурье (+ содержание серы) говорит о том, что масло на основе минеральной базы 1й группы. 

 

Вывод: Качественное моноградное масло для дизельных двигателей и не только. Основано на минералке 1й группы. Такое (на свой страх и риск) можно лить и в простые моторы отечественных авто или иномарок. Как дешевый вариант на лето. Тем более, оно имеет отличные высокотемпературные свойства (и скорее всего минимальный угар).

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

225380 - Лукойл Дизель М10ДМ 5L

18475 - Лукойл Дизель М10ДМ 21,4L

18476 - Лукойл Дизель М10ДМ 50L

18477 - Лукойл Дизель М10ДМ 216,5L

[знаток 6 547]

_AI_ Ну кот это не хрюшка.  Эта сволочь очень привередливая. ))

[celer 2 755]

4 часа назад, _AI_ сказал:

прихожу в магаз за хлебом, там "кресьянских" кирпичом несколько видов, от разных производителей...

 

вопрос - какой я куплю? самый дешевый?

а вот и нет... куплю тот который мне больше нравится....

возможно выбор будет сделан в т.ч. в зависимости от производителя...

Только если это 2 совершенно одинаковых продукта и по качеству ничем не отличаются, просто с разных заводов в разной упаковке, то платить в 2 раза больше только из-за бренда многие вряд ли согласятся. 

С ГОСТовскими маслами от Лукойла у нас именно так и происходит- стоят годами под толстым слоем магазинной пыли за 4700 руб., когда Волга-ойл за 2400 разлетается как горячие пирожки. Лукойл могут взять только при оплате организации  товаров по безналу, если нужного  Волга-ойла в наличии не будет. 

[celer 2 755]

5 часов назад, _AI_ сказал:

прихожу в магаз за хлебом, там "кресьянских" кирпичом несколько видов, от разных производителей...

 

вопрос - какой я куплю? самый дешевый?

а вот и нет... куплю тот который мне больше нравится....

возможно выбор будет сделан в т.ч. в зависимости от производителя...

Вот для сравнения ценники на одинаковое масло от разных производителей в одной сети автомагазинов. Вряд ли найдётся шибко много желающих из-за своей "пламенной любви" к Лукойлу отдавать лишние 2000+ рублей за сей архаичный продукт, ныне уже мало где применяемый. Особенно когда 20 литров газпромовской полусинтетики с современными допусками там же всего на 370 рублей дороже. 

[celer 2 755]

6 часов назад, _AI_ сказал:

кроме образца для лабы, я скорее всего тоже не буду покупать сабж....

но зачем в каждой теме анализа Лукойл срать про волга-ойл и/или синтек?

Что значит "срать"? Здесь вроде не "театр одного актёра" и все участники форума имеют право высказывать своё мнение и сравнивать обсуждаемый продукт с его аналогами от других производителей. Так и находят для себя более подходящий вариант на свой вкус и кошелёк. 

[Itseasy 6 451]

3 часа назад, celer сказал:

Здесь вроде не "театр одного актёра"

да по последним двум страницам я бы так не сказал.

Сегодня в программе выступление celer с лекцией "Волга ойл и Лукойл. Цена имеет значение"

[torcon 81 714]

ну ладно ладно горячие финно-угорские парни  Продукт хороший тчк, а с ценой пусть потребитель разбирается... Наше дело проявить тонкости. 

[Sergей 11]

Здравствуйте. Большое количество серы влияет только на катализатор или еще на что-нибудь. Если катализатор удален, то на серу нужно внимание обращать?

[celer 2 755]

13.04.2024 в 10:58, Sergей сказал:

Здравствуйте. Большое количество серы влияет только на катализатор или еще на что-нибудь. Если катализатор удален, то на серу нужно внимание обращать?

А что должно быть катализатору от серы в масле? Я бы и с катализатором и без него насчёт серы особо не парился, тем более на примитивной минералке, которая долго в моторе не ходит. 

[Vladimir_ 132]

13.04.2024 в 12:58, Sergей сказал:

Здравствуйте. Большое количество серы влияет только на катализатор или еще на что-нибудь. Если катализатор удален, то на серу нужно внимание обращать?

От бензина в катализатор гораздо больше серы прилетит. Об этом можно даже не беспокоиться. 

[Mugen072 172]

13.04.2024 в 10:58, Sergей сказал:

Здравствуйте. Большое количество серы влияет только на катализатор или еще на что-нибудь. Если катализатор удален, то на серу нужно внимание обращать?

На серу можете вообще не обращать внимание. Во всех кондиционных моторных маслах ее уровень безопасен для для двигателя, хоть с катализатором, хоть без.

[torcon 81 714]

Цитата

Такие системы последующей обработки обычно требуют более низких уровней сульфатированной золы, фосфора и серы (SAPS) в моторном смазочном материале. SAPS являются важными компонентами в формуле смазочного материала, обеспечивая защиту от износа и чистоту среди многих других преимуществ. Однако, если химический состав в смазочном материале содержит уровни SAPS выше пределов, указанных производителями оригинального оборудования (OEM), уровни золы, образующейся во время сгорания, могут начать заполнять каналы в сажевом фильтре. Это в конечном итоге полностью заблокирует каналы фильтрации, что приведет к большим расходам для конечного пользователя. Аналогичным образом, моторные смазочные материалы со слишком высоким уровнем фосфора и серы могут оказывать пагубное воздействие на каталитические нейтрализаторы, что снова приведет к значительным затратам и простоям.

https://360.lubrizol.com/2023/Saudi-Arabia-The-Need-for-Lower-SAPS-Heavy-Duty-Engine-Lubricants