Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A свежее

[torcon 80 229]

Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A свежее за анализ спасибо форумчанам Alexey2la, Wirtgen, Дюпелёк, Octan A7, Sloperpo, Ak_77, тг канал.

Масло закупал на озоне у продавца Polymerium.

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Вязкость у масла как подобает 5W-30 класса API; ILSAC. Стандарту SAE J300 оно удовлетворяет. Это честная 5W-30. 

2) Щелочное число = 9,40 - нетипично высокое для этого класса масел. Тем не менее это хорошо, больший запас по нейтрализации кислот, возникающих в ДВС, больший запас по пробегу, лучше противостоит некачественному топливу. Предположительно, щелочное немного поднято за счет беззольных дисперсантов, так обычно делают киты индустрии в своих топовых маслах. Например ExxonMobil в ESP и X1.

3) Зола сульфатная = 0,91% - обычная для данного стандарта. Масло безопасно для современных двигателей с прямым впрыском и трехуровневыми катализаторами. Вообще хороший знак когда у масла при высоком щелочном числе 9-10мгКОН, невысокая зола. Это значит, что масло обладает хорошими моющими нейтрализующими свойствами и в тоже время не засирает золой клапана, поршни, форсунки, подшипники турбин итд. 

4) Температура вспышки = 242С - по этому параметру сразу видим, что это ПАО синтетика. Так как на гидрокрекинге такие масла большая редкость. Далее это же подтвердит низкий NOACK, низкая температура застывания и ИК спектр. Масло очень термостабильно при высокой температуре.

5) NOACK испаряемость масс (естественный угар) = 5,5% - отлично. Polymerium XPRO2 обладает минимальным расходом на угар. Будет требовать как можно меньше доливки в течении пробега (если конечно с двигателем все в порядке). Опять же, такие свойства из-за термостабильной ПАО синтетики в составе.

6) Температура застывания -53С - у масла очень хорошие низкотемпературные характеристики, оно действительно не застынет практически в любые экстремальные морозы. Но тем не менее, нужно помнить что это 5W-30 а не 0W-30. Я бы запускался на нем до -30С, и если очень нужно до -34С. 

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 4744мПас - отличная. Характеризует хорошее, шустрое поведение масла при запуске в морозы. 

7) Не смотря на то, что в пакете присадок чего только нет, сера не высокая = 0,196%. Это характеризует масло как современное, созданное на чистых от серы базовых маслах. 

8) Пакет присадок конструктор, собранный самим заводом Polymerium. Он содержит много разных улучшайзеров. Молибден комплекс, снижающий коэффициент трения, улучшающий КПД и экономичные характеристики двигателя. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Большое количество беззольных дисперсантов на основе борированного сукцинимида. Моющие нейтрализующие присадки - детергенты на основе магния + кальция. Очень жирный пакет присадок

9) Параметр окисление = 33,7 - говорит о том, что в масле присутствуют эстеры. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло полностью на ПАО + эстеры (алкилированные нафталины высокой вязкости ИК не показывает.). 

 

Вывод: Топовое масло от Polymerium. Видно что постарались выполнить его на самых крутых ингредиентах. Оно полностью на ПАО синтетике + эстеры + как заявляет, производитель алкилированные нафталины + аминные антиокислители + молибден комплекс + много беззольных дисперсантов. У этого масла очень высокая термостабильность и низкий расход на угар. У него отличные низкотемпературные характеристики - температура застывания -53С. У него высокое, для данного типа масел, щелочное число, то есть хорошие моющие/нейтрализующие свойства. Оно подходит практически любому корейскому, японскому, китайскому, американскому двигателю, как пожилому, так и современному. Это масло для тех, кто хочет что-то большее, чем просто стандартное масло.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

plmx2530gf51 - Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A 1L

plmx2530gf54 - Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A 4L

plmx2530gf520 - Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A 20L

plmx2530gf550 - Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A 50L

plmx2530gf5208 - Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A 208L

[Игорь_Ник 36]

2 минуты назад, Роман 73 сказал:

Измерить НТНS стОит денег и немалых, это вам не канистру с маслом на весах просто взвесить. Зачем у каждой партии измерять HTHS, если масло варили по рецептуре, а опасный уровень HTHS (для большинства моторов), как по мне, может стартовать с отметки ниже 2,6(сР), а это масла с вязкостью ниже 0w20 ( ближе к 0w16)

Да не обязательно каждую партию измерять. Хотя бы раз сделать анализ продукта, который готов к выходу на рынок. Чтобы в том же техническом паспорте его указать...

[vartija 124]

52 минуты назад, Игорь_Ник сказал:

Да не обязательно каждую партию измерять. Хотя бы раз сделать анализ продукта, который готов к выходу на рынок. Чтобы в том же техническом паспорте его указать...

Имхо, судя по довольно сильным отличиям разных партий одного и того же масла, одного измерения может быть недостаточно, пользователь будет ожидать один уровень, а получит другой, выходящий за границы допуска для его мотора, наверняка, никаких критичных проблем из-за небольшого отклонения не будет, но с другой стороны, не зря же автопроизводитель регламентирует параметры подходящего масла.

Изменено 9 марта пользователем vartija

[Geha31 238]

1 час назад, Игорь_Ник сказал:

Да не обязательно каждую партию измерять. Хотя бы раз сделать анализ продукта, который готов к выходу на рынок. Чтобы в том же техническом паспорте его указать...

Прикольно !!!! А на Сахалине  масел хороших нет ? Наверное китайцы разобрали ?

Блин они везде успевают .

[hellopashka 1 713]

14 часов назад, Игорь_Ник сказал:

это нормально для производителя масла не знать, какой hths у их продукта? 

У Роснефти с ноября пытаюсь узнать HTHS ГОСТовских моноградок, обещали замерить и сообщить, но молчат 

[Игорь_Ник 36]

09.03.2025 в 17:57, Geha31 сказал:

Прикольно !!!! А на Сахалине  масел хороших нет ? Наверное китайцы разобрали ?

Блин они везде успевают .

Масел много, но ценник на них зашкаливает - я уже писал на форуме, что канистра оригинальной Тойоты 5W30 может доходить до 8500 рублей. 

При том, что как показали лабораторные анализы, оригинальная японская Тойота в указанной вязкости - на самом деле полусинтетика (смесь гидрокрекинга и минералки 2 группы).

За такую цену лить полусинь - такое себе удовольствие.

Изменено 11 марта пользователем Игорь_Ник

[Игорь_Ник 36]

17 минут назад, Игорь_Ник сказал:

Масел много, но ценник на них зашкаливает - я уже писал на форуме, что канистра оригинальной Тойоты 5W30 может доходить до 8500 рублей. 

Moly Green selection 5W30 - в районе 6500 рублей и выше.

Это самый обычный гидрокрекинг, а цена - конидзе.

[AlekssndrB 213]

5 часов назад, Игорь_Ник сказал:

Moly Green selection 5W30 - в районе 6500 рублей и выше.

Это самый обычный гидрокрекинг, а цена - конидзе.

Это не просто обычный крекинг - это масло низкой ценовой ниши, как они сами позиционируют себя. Поэтому перекат оно не выдерживает, ингредиенты дешёвые не позволяют. И в Японии на турбо моторах рекомендуется менять раз в 2,5 тысячи км. 

Кстати, стоит иена в иену, как Автобакс. Есть подозрение, что наливают из одной бочки.