S-Oil 7 Red #9 SP 0W-16 отработка на VW Tiguan CZDA после 10105 км

[Евген48 28 998]

S-Oil 7 Red #9 SP 0W-16 отработка на VW Tiguan CZDA после 10105 км

Масло: S-Oil 7 Red #9 SP 0W-16 (партия 201863 от 05/06/2020)

Автомобиль: VW Tiguan 2017 г.в. 1,4 TSI CZDA DSG-6

Общий пробег на одометре: 262 527 км к концу интервала

Пробег на масле: 10 105 км

Моточасы: 235 мч (ср 43 км/ч)

Израсходованное топливо: около 850 литров (по чекам и БК сходится)

Средний расход топлива: 8,4 л/100 км

Топливо: бензин Лукойл АИ-95 (40%) + Танеко АИ-95 (60%)

Доливки масла: угар ~600 мл (не доливал)

Присутствие отложений в двигателе ДО: визуально отсутствовали

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: без изменений

Автозапуск по времени: не использовался

Наличие чип-тюнинга: REVO Stage1 (185 л.с. / 300 H*m)

ГРМ: ремень

Предпусковые подогревы: не использовал

Период эксплуатации: с 4 декабря 2023 по 13 февраля 2024

Режимы: город/пригород/трасса: 40/30/30

Температура воздуха: от -28°С до +3°С

Фильтр масляный: MANN W712/95

Фильтр воздушный: BIG FILTER GB-966

Марка антифриза: G13 VAG G013A8JM

Объем заливаемого масла: 4,0 л (полный объем с сухим картером 4,5 л)

Отбор масла: шприцем жане 150 мл через отверстие для щупа с горячего двигателя

через 10 минут после остановки (t масла ~70°С)

Перед отбором пробы проехал 15 км по городу, масло прогревалось до 86°С.

Промывка промывочным маслом: не делал

Присадки: Не добавлял.

Что было до этого масла:

200.525 – 209.300 сентябрь 2022 – ноябрь 2022 (8.775 км – 211 м.ч.) – GT Oil 4VAG 5W30

209.300 – 211.030 ноябрь 2022 – декабрь 2022 (1.730 км – 45 м.ч.) – микс из остатков без смены фильтра

211.030 – 219.358 декабрь 2022 – март 2023 (8.328 км – 216 м.ч.) – Castrol EDGE Supercar A 0W20

219.358 – 226.221 март 2023 – май 2023 (6.863 км – 172 м.ч.) – микс S-Oil 0W16/20/30 + 1 л M1 ESP 5W30

226.221 – 234.437 май 2023 – июль 2023 (8.216 км – 202 м.ч.) – Castrol EDGE Supercar A 0W20

234.437 – 243.457 июль 2023 – октябрь 2023 (9.020 км – 219 м.ч.) – Aral HighTronic F 5W30

243.457 – 252.422 октябрь 2023 – декабрь 2023 (8.965 км – 212 м.ч.) – Gulf Arrow GT-20 0W20

252.422 – 262.527 декабрь 2023 – февраль 2024 (10.105 км – 235 м.ч.) – S-Oil 7 Red #9 SP 0W16

262.527 февраль 2024 - по настоящее время – Quaker State Ultimate Durability 0W20

 

 

Протокол по ASTM 2896

Изменено 1 марта 2024 пользователем Евген48

[Максим Л. 3 143]

Только что, alex323 сказал:

Думаете,разница в пару сСт угробят  мотор?

 

Без понятия, поэтому и говорю что бить фанфары и гудеть в литавры преждевременно. Вообще ваговские моторы ходовитые, особенно когда не жрут с новья. Последние генерации с роликовыми толкателями,и двухрежимными насосами тем более. Но как бы палку не перегнуть.

[alex323 19 528]

6 минут назад, Styler сказал:

Если здесь масляный насос переменной производительности, то на сверхнизких вязкостях он должен работать постоянно

В насосе ступени переключаются не по значению давления, а по запрограммированным в ЭБУ условиям: определённые  обороты, крутящий момент. Поэтому если условия, когда насос не должен работать на второй ступени в двигателе не созданы, то ему пофиг, какой вязкости масло и он не будет переключаться на вторую ступень 

1 минуту назад, Максим Л. сказал:

Но как бы палку не перегнуть

Сложно не согласиться 

[Максим Л. 3 143]

1 минуту назад, alex323 сказал:

насосе ступени переключаются не по значению давления

В курсе, всегда так было, просто он рассчитан на штатную вязкость в 20-ть. В последних генерациях. 

[alex323 19 528]

2 минуты назад, Максим Л. сказал:

В курсе, всегда так было, просто он рассчитан на штатную вязкость в 20-ть. В последних генерациях. 

Это я ответил коллеге Styler  на вопрос о постоянной работы на второй ступени)))

[Сергей Васильевич 3 036]

 Вероятно, скоро дождёмся 5w-16 на лето, 0w-8 на зиму, что в Сахаре, что на Ямале  

Изменено 29 февраля 2024 пользователем Сергей Васильевич

[Павел-1966 2 107]

18 минут назад, Styler сказал:

Давайте я тут глупый вопрос задам. Если здесь масляный насос переменной производительности, то на сверхнизких вязкостях он должен работать постоянно на полную мощность и этим уменьшить свой ресурс (по сравнению с маслом C2 например). Что в этом предположении не так?

Здесь вероятно и есть ключ к пониманию адаптивности современных немецких моторов к маслам сверхнизкой вязкости. Автоматика поддерживает давление масла на заданном уровне, масляный клин обеспечивается, износ минимальный. В дополнение к масляному насосу адаптивной производительности, с учётом современных западных тенденций, наверняка конструкторы там уже и с материалами, и с зазорами поработали для 0W20, что зимой позволило мотору неплохо себя чувствовать и на 0W16. В общем, интересный опыт, но только для современных моторов, для того предназначенных.

[Golfreef 5 425]

Евген48 на чем субъективно мотор тише работал: на S-OIL 0W-16 или GULF ARROW GT 0W-20?

[Павел-1966 2 107]

Вот, кстати, неплохая немецкая статья в качественном русском переводе. Там, в числе прочего, рассматриваются тенденции перехода на вязкости до 0W8 включительно: https://bizol-oil.ru/articles/vliyanie-motornogo-masla-na-raskhod-topliva-nauchnoe-obosnovanie-i-protivorechiya/

[Аргентум 6 413]

5 минут назад, Павел-1966 сказал:

В дополнение к масляному насосу адаптивной производительности, с учётом современных западных тенденций, наверняка конструкторы там уже и с материалами, и с зазорами поработали для 0W20

 

во все времена - все насосы всех (любых) легковых автомобилей были готовы к таким вязкостям..

Зачем додумывать? 0-20 и 0-16  - ЭТО ОЧЕНЬ ВЯЗКИЕ жидкости.

Даже КВ100 - около 5 сСт - это весьма вязкая жидкость. Совсем не вода.

[celer 2 555]

1 час назад, Sanlis сказал:

С 0W16 понятно все уже, следующее 0W12 или сразу к 0W8 перейдем? Может ATF SP-4 можно не только в АКПП лить.

Помню времена, когда в девятку в мкпп советовали лить моторку

Это было официальное предписание АвтоВАЗа- для переднеприводных КПП применять моторное масло М-10Ги, потому как Тад-17 из-за сернистой присадки якобы разъедало и портило бронзовые кольца 08-х синхронизаторов. 

[alex323 19 528]

29 минут назад, Максим Л. сказал:

С колец молибден ещё бывает.

Не, это точно предыдущий Gulf наследил))

[Аргентум 6 413]

2 часа назад, Sanlis сказал:

0W12 или сразу к 0W8 перейдем?

 

0W-12 последняя разумная взякость "вниз".

Ниже - просто глупо. Никакой экономии и плюсов.

[Аргентум 6 413]

7 минут назад, Павел-1966 сказал:

Вот, кстати, неплохая немецкая статья в качественном русском переводе. Там, в числе прочего, рассматриваются тенденции перехода на вязкости до 0W8 включительно: https://bizol-oil.ru/articles/vliyanie-motornogo-masla-na-raskhod-topliva-nauchnoe-obosnovanie-i-protivorechiya/

 

 

Я очень хорошо знаю автора

У этой статьи - другой мотив. Хотя, вообще, Борис не считает умным (и это верно), что идти ниже 0W-12 разумно.

 

[Павел-1966 2 107]

6 минут назад, Аргентум сказал:

 

во все времена - все насосы всех (любых) легковых автомобилей были готовы к таким вязкостям..

Зачем додумывать? 0-20 и 0-16  - ЭТО ОЧЕНЬ ВЯЗКИЕ жидкости.

Даже КВ100 - около 5 сСт - это весьма вязкая жидкость. Совсем не вода.

Не готов спорить. Надо изучить материал по производительности реальных масляных насосов в зависимости от вязкости масла. Планирую весной на свою машину поставить простаку под масляный фильтр с манометром и термометром. Естественно, у меня не VW и с двадцатками летом экспериментировать не планирую. Но понаблюдать над колебаниями давления в разных режимах езды при разных температурах масла возможность будет.

[torcon 80 242]

Павел-1966 слушай нитрация здесь нормальная для 235мч. Это у тебя она высокая какая то была 17,9. Но на трассе такое бывает, моточасов вроде мало а нитрация высокая. Больше топлива, выше обороты.

Но важно отсчитывать ее прирост от свежего, в одном свежем масле нитрация 5 в другом 8.