Moly Green 0W-20 Pro S отработка на VW Jetta после 6400 км

[Plis73 103]

Moly Green 0W-20 Pro S отработка на VW Jetta после 6400 км

Масло: Масло Molygreen Pro S 0W-20

Автомобиль: Volkswagen Jetta 1.6 CFNB МКПП

Общий пробег на одометре: 182 670 км к концу интервала.

Пробег на масле: 6400 км с 11.11.2023 по 10.02.2024.

Моточасы: 170 мч

Средняя скорость: 40 км/ч

Израсходованное топливо: не считалось.

Доливки масла: угорело на полщупа, не доливал.

Присутствие отложений в двигателе ДО: двигатель в основном чистый.

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось после.

Автозапуск по времени: использользовался, от 5 до 20 мин. ежедневно.

Наличие чип-тюнинга: нет.

ГРМ: цепь.

Предпусковые подогревы: нет.

Период эксплуатации: 11 ноября 2024 по 11 февраля 2024.

Срок эксплуатации: 3 месяца

Топливо: бензин 95й Лукойл ЭКТО , ГБО Пропан-бутан.

Режимы: 80% город, 20% трасса.

Фильтр масляный: MAHLE.

Фильтр воздушный: Bosh.

Марка антифриза: Carville Racing

Объем заливаемого масла: 3.8 литра.

Отбор масла: Насос для откачки масла через щуп 12в.

Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

Предыдущий владелец заливал Motul, подробностей не знаю.

89900 - 97800 Valvoline Maxlife 5W-40.

97800 - 106600 Valvoline Maxlife 5W-40.

106600 - 117995 POLYMERIUM XPRO1 5W-40.

117995 - 126000 Rowe 5w-40.

126000 - 133444 Rowe 5w-40.

133444 - 144977 Extreme VRS 0W/5W-30 GTI.

144977 - 153350 Extreme VRS 0W/5W-30 GTI.

153350 - 161300 Extreme VRS 0W/5W-30 GTI.

161300 - 168700 Novus Gravity 5w-30.

168700 - 176200 Novus Gravity 5w-30.

176200 - 182600 MolyGreen Pro S 0W-20.

[Knop 474]

Dimmy, скурпулёзно подошёл к анализам! 

По расходу масла тоже грех жаловаться - между заменами ни разу не добавлял.

[Dimmy 12 037]

57 минут назад, martok сказал:

рассказал как в -28 на 5-40 выдавило сальники, Вы ответили "а кто мешает залить 0W-30/0W-40?". Или это не совет как избежать выдавленных сальников?

Это проблема не масла, а сальников и системы смазки в целом, если на 5W в -28С выдавливает сальники. Если владелец это знает, то, наверное, логично лить 0W. А считать это советом или нет - дело десятое.

 

P.S. Столь захватывающую беседу продолжать смысла не вижу. Я все, что хотел, написал выше. Нового добавить мне нечего. И уж задумываться, почему тут так, а там сяк - оставляю вам. В вопросах эксплуатации авто я формалист. Наверное, инженерам виднее, чем кому-то с какого-то форума.

 

[martok 166]

11 минут назад, Dimmy сказал:

Это проблема не масла

Да нет, это как раз проблема масла. В -28 40-ка не подходит. Я же не просто так спросил - выдавит ли сальники на 5-20, если их на 5-40 выдавило. Но Вы почему то решили прекратить беседу. Жаль.

13 минут назад, Dimmy сказал:

Наверное, инженерам виднее, чем кому-то с какого-то форума.

Вы точно в это верите? В случае расхода масла Вы почему то с этим тезисом не согласны. Почему?

[Dimmy 12 037]

30 минут назад, martok сказал:

В -28 40-ка не подходит. Я же не просто так спросил - выдавит ли сальники на 5-20, если их на 5-40 выдавило

В -28С нет какой-то значимой разницы, на каком именно масле заводиться: 5W-40 или 5W-20. Если на первом сальники давит, то и на втором вероятность высокая. Единственный момент: если у 5W-40 CCS при -30С будет 6000 мПас, а у 5W-20 - 4000 мПас. Тогда может на втором и не выдавить. Получается, тут играет роль конкретное масло. В целом на 5W можно смело запускаться при -30C при условии исправности авто. Но на 0W будет легче в любом случае даже при -20С, особенно с подуставшей АКБ. И это не совет использовать 0W до -30С, а логика процесса.

30 минут назад, martok сказал:

Вы точно в это верите? В случае расхода масла Вы почему то с этим тезисом не согласны. Почему?

Есть момент технических требований, куда как раз относятся рекомендации к ГСМ, а есть момент юридических отношений - это уже допустимый расход масла. Реально исправный мотор, тем более атмосферный, не должен брать больше 100-200 мл / 1000 км. Какие могут быть 0,7 л? Это распространённый допуск автопроизводителей, чтобы их рекламациями не завалили. Мануал тоже надо уметь читать. У меня была Калина и проблемы 16-клапанных моторов и отношение к этому АвтоВАЗа мне очень хорошо известны. И клапана у меня гнуло из-за заклинившего ролика, хотя ВАЗ предписывал не лезть в ГРМ до 180 тык. Но одно дело - проблемы эксплуатации и совсем другое - требования к уровню ГСМ. Не надо путать горячее с кислым.

Изменено 11 марта 2024 пользователем Dimmy

[martok 166]

34 минуты назад, Dimmy сказал:

Получается, тут играет роль конкретное масло.

Даже при одинаковом CSS есть много других влияющих факторов. Вязкость при 40 - один из них. У 20-ки эта вязкость всегда будет ниже чем у 40-ки. Поэтому на 5-20 сальники не выдавит. Да и износа на 20-ке зимой будет меньше.

 

39 минут назад, Dimmy сказал:

Есть момент технических требований, куда как раз относятся рекомендации к ГСМ, а есть момент юридических отношений

Это Вы как определили? Рекомендации масла, периодичности замены, расхода масла в мануале преследуют одну цель - чтобы в гарантийный период владелец не пришел ремонтировать двигатель. Исключительно юридические отношения. Почему тогда в одном случае производителю надо верить, а в другом - нет? Веста 60 тыщ откатала на 20-ках - все отлично. Получается требования производителя к уровню ГСМ ну никак не технические требования.

 

[Dimmy 12 037]

42 минуты назад, martok сказал:

Даже при одинаковом CSS есть много других влияющих факторов. Вязкость при 40 - один из них. У 20-ки эта вязкость всегда будет ниже чем у 40-ки.

Во-первых, CCS, а не CSS.

Во-вторых, если у 5W-20 и 5W-40 CCS при -30С будет одинаковая, то какая разница, на каком масле запускаться? Выдавит на любом масле. И при чем тут вязкость при 40С? Это к делу какое отношение имеет? Вы же сказали, что разбираетесь в маслах, или я что-то не так понял? 

А какие ещё факторы в масле влияют на холодный запуск (именно запуск, а не прогрев и выход мотора на рабочий режим) кроме CCS? Может, MRV?

Изменено 11 марта 2024 пользователем Dimmy

[martok 166]

20 часов назад, Dimmy сказал:

Выдавит на любом масле. И при чем тут вязкость при 40С?

Вы правы, в идеале нужно знать вязкость при -28. Но гдеж ее взять? Поэтому смотрим на вязкость при 40. Чем она меньше - тем меньше давление. Ведь сальники выдавливает.

 

20 часов назад, Dimmy сказал:

Вы же сказали, что разбираетесь в маслах, или я что-то не так понял? 

Процитируйте, пожалуйста, где я такое сказал.

 

20 часов назад, Dimmy сказал:

А какие ещё факторы в масле влияют на холодный запуск

Я не про холодный пуск, а про выдавливание сальников Наличие бензина в масле, свежесть масла, наличие ПАО. 

[знаток 6 540]

5 минут назад, martok сказал:

в идеале нужно знать вязкость при -28. Но гдеж ее взять? Поэтому смотрим на вязкость при 40. Чем она меньше - тем меньше давление. Ведь сальники выдавливает.

 

Каким образом масло давит на сальники ?

[martok 166]

знаток Я не понимаю вопроса. Всей поверхностью давит. Возьмите шприц, наполните водой, нажмите поршень и подставьте руку - поймете как давит.

[знаток 6 540]

15 минут назад, martok сказал:

знаток Я не понимаю вопроса. Всей поверхностью давит. Возьмите шприц, наполните водой, нажмите поршень и подставьте руку - поймете как давит.

Какой поверхностью ? Там что маслоканалы к сальникам проведены ? ))

[martok 166]

22 hours ago, знаток said:

Какой поверхностью ? Там что маслоканалы к сальникам проведены ? ))

Это такая попытка нелепого троллинга?

[знаток 6 540]

///

 

Изменено 13 марта 2024 пользователем знаток

[ivan90 1 484]

22 часа назад, martok сказал:

Это такая попытка нелепого троллинга?

Нее, был просто вопрос. Мне тоже интересно какие и как это происходит.

[Plis73 103]

Друзья-товарищи подскажите пожалуйста исходя из вашего опыта, анализ отработки lite с этого двигателя масла 5w-30 после 60 мт.часов может как-то прояснить картину по износу?

И какой по вашему мнению сценарий и порядок действий при наличии в этом двигателе задиров?

[Dimmy 12 037]

Plis73, Лайта хватит, но 60 моточасов - ни о чем. Надо столько же проехать, сколько в шапке.