Eurorepar Protect C2 0W-30 (France) отработка Citroen C5 после 7500 км

[last_slav 26]

Eurorepar Protect C2 0W-30 (France) отработка Citroen C5 после 7500 км

Масло: Eurorepar Protect C2 0w-30 (Made in France)

Автомобиль: Citroen C5 двигатель ep6fdtm
Общий пробег на одометре: 42100 км
Пробег на масле: 7 500 км
Моточасы: точно не считал, но много. Зимние прогревы на автозапуске, частые короткие поездки, холостая работа.

Средняя скорость: 23 км/ч
Израсходованное топливо: не считал
Доливки масла: нет

Присутствие отложений в двигателе ДО: нет.

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет.

Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: сентябрь 2023г. - начало апреля 2024г.
Срок эксплуатации: 7,5  месяцев
Топливо: бензин Роснефть 95 80 %, Лукойл 95 10%, Газпромнефть 95 10%. 
Режимы: 75% город, 25% трасса (городской режим с частыми короткими поездками, прогревы на автозапуске + турботаймер)
Фильтр масляный: purflux
Фильтр воздушный: goodwill
Марка антифриза: Havoline G12+
Объем заливаемого масла: 4 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 4.25 л)
Отбор масла: через щуп
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

 

За 1500 км до замены на данное мало менялась цепь со звездой коленвала и натяжителем.

Масло эксплуатировалось зимой в довольно жёстких условиях - ежедневно по 4-5 коротких поездок по 3-4 км (двигатель не успевал выходить на полную рабочую температуру), холостая работа, прогревы на автозапуске + турботаймер 1 мин. перед каждым выключением. 

 

Полагаю, что наличие кремния от использования шприца Жане.

Забор проводился через медную трубку - есть подозрение, что какие-то металлы могут быть из-за неё.

 

[Azunay 111]

6 часов назад, Flashback сказал:

Ивпатий коловратий... Пробега то всего 42к и уже меняли цепь-натяжитель-звёздочка, такого железа опять же не видел уже давно, топлива мотор льют круче чем моторы после самых рукожопых чиптюнеров, масло мертво. Отвык я видимо от Принцев, отвык.

 

Надо понять почему мотор так сильно льёт топливо, для начала, это явно даже не приблизительная норма. Иначе так никакое масло не сдюжит)) Помнится в 14г много интересного про эти моторы читал но как-то уже подзабыл ибо не приходилось сталкиваться, а моторы то вот они)) Интересно что покажет эндоскопия и откуда столько железа прилетело.

 

P.S Цепь-натяжитель и звёздочка на 42к, французко-немецкие круассаны конечно жесть.

Кремний скорее всего в том числе от дешман фильтра Гудвил.

Тут самый сок еще то , что из-за евро 5 и прошивка для Россий , 2и 3 цилиндр беднит….

[denis.platonov 311]

14 минут назад, Styler сказал:

Это у которого ремень в масле крутится?

Это у которого цепь растягивается в хламину к 30 тысячам и блок термостатов к 20 тысячам под замену . Есть опыт эксплуатации данного агрегата.

[denis.platonov 311]

9 минут назад, Azunay сказал:

Это совсем другой мотор уже , доработанный, после того как бмвшники отдали на полный контрол французам 

Да возможно, я застал именно бмвэшный.

[Azunay 111]

36 минут назад, denis.platonov сказал:

Это у которого цепь растягивается в хламину к 30 тысячам и блок термостатов к 20 тысячам под замену . Есть опыт эксплуатации данного агрегата.

Тогда и регламент у дилеров был то через 20к км и термостат открывается на 105, а вентилятор начинает крутится при 108 . Это я про атмо моторы первых генерации.

Если следит за мотором нормально, то двигатель офигенный по своим характеристикам 

Изменено 18 апреля 2024 пользователем Azunay

[torcon 81 028]

мысли: 

1) масло реальное ACEA C2 0W-30. Бывают реально такие с кальцием 1200ppm.

2) высокое содержание железа от новых цепи и звезд - притираются новые поверхности.

3) медь - двигатель EP6FDTM дает, это нормально. 

4) напрягает хром 4ppm, как материал поршневых колец, не насыпали ли песка-пыли в двигатель, пока меняли звезды цепь, снимали клапанную итд.

5) налил топливо - да, но это опять же нормально для турбо двигателя EP6FDTM. Как пример вот этот анализ - тоже вязкость упала под топливом. 

6) кремний - а) пыль при ремонтных работах, которую размололи поршни б) силиконовый герметик при ремонтных работах в) шприц Жане (от в) точно, от б) вероятно, от а) просто перечислил как вариант.) 

В общем несмотря на все пугающе красное в бланке, если по полочкам разобрать - криминала нет, кроме хрома 4ppm и упавшего щелочного числа. Если все нормально, хром снизится. А вот сработка масла, о ней судить после ремонтных работ не нужно - поменять в следующий раз через 5000км и сделать анализ отработки. Там смотреть и делать выводы по ресурсу масла, по элементам износа - снизятся не снизятся итд.

[last_slav 26]

Новый ep6 ревизии "f" уже не греется, как прежний, там термостат открывается на 95С, мск другие, сжатие для РФ снижено до 9.5.

Когда цепь меняли, под клапанной крышкой все было идеально, движок что раньше, что сейчас никаких признаков не подаёт. Даже свечи ещё не менял.

Но кол-во бензина и железа конечно напугало.

Попробую, по совету torcon, через 5тыс. км сделать ещё один анализ. Это уже будет за весну-лето, как раз и по бензину проверю в теплых условиях.

Изменено 18 апреля 2024 пользователем last_slav

[AleksFreeman 1 515]

15 минут назад, last_slav сказал:

Новый ep6 ревизии "f" уже не греется, как прежний, там термостат открывается на 95С, мск другие, сжатие для РФ снижено до 9.5.

Бензин в масле, маслу конец - тут можно списать на зимние короткие пробеги (у меня и пробка маслозаливная с эмульсией от конденсата зимой). А вот металл - может ли такое быть из-за замены цепи со звёздочкой? Когда цепь меняли, под клапанной крышкой все было идеально, движок что раньше, что сейчас никаких признаков не подаёт. Даже свечи ещё не менял.

Поставьте сливную пробку с магнитом, не будет особо ежа-пасты, значит норм. Сделайте анализ по методике ASTM D-8184-2018. Методы лабораторного анализа, такие как ICP, RDE и другие, не могут определять частицы износа размером больше 5-18 мкм, что становится ограничением при оценке состояния системы и ее компонентов. Комбинируя элементный анализ и PQ индекс, можно получить дополнительную информацию для аналитики. Если PQ-индекс показывает меньшую концентрацию железа, чем традиционный спектрометр, это может указывать на наличие множества мелких железосодержащих частиц, возможно вызванных коррозией внутри компонента. Если, наоборот, PQ-индекс показывает большую концентрацию железосодержащих частиц, чем спектрометр, это может свидетельствовать о наличии крупных частиц износа, которые не могут быть определены спектрометром. Полученные результаты позволяют сделать выводы о природе частиц и разработать план по ремонту или замене деталей.

 

 

Изменено 18 апреля 2024 пользователем AleksFreeman

[Theo 49]

10 часов назад, last_slav сказал:

За 1500 км до замены на данное мало менялась цепь со звездой коленвала и натяжителем.

Очень интересно почему меняли, на fdtmd старых проблем не наблюдается, 150 она ходит без проблем.

[ProstoFilya 3 391]

9 часов назад, Stans сказал:

5% топлива!Много.Новый лидер обошел Мазду СХ5.

СХ5 вряд ли кто когда-нибудь обгонит )))

[last_slav 26]

torcon один момент вызывает вопрос: масло разбавлено топливом, кинематическая вязкость при 100С упала, а индекс вязкости остался довольно высоким. Такое может быть?

[last_slav 26]

Theo Цепь загремела на холодную при прогревах. Замер показал небольшую вытяжку за пределами допуска производителя. По гарантии сменили. Судя по отзывам, с вытяжкой цепи у этого движка бывают приколы, не массовые, но встречаются случаи и у последних ревизий f. Причем это не зависит от стиля езды.

Изменено 18 апреля 2024 пользователем last_slav

[Hazy_nsk 3 800]

Вопрос, цепь/муфта менялось за 1500км соответственно на старом, слитом масле. От куда столько железа? Или цепь/муфта так долго притираются?

[torcon 81 028]

last_slav это зависит от изначального индекса вязкости (реального по анализу, а не по техдокам). Он в ACEA C2 0W-30 может быть 165 а при попадании топлива стал 183 - тогда это нормально. 

 

Давай сделаем еще два анализа? Напиши в лабу на info@urctad.ru, они обычно хранят остатки какое то время, и попроси сделать дополнительно этой отработке 

1) 450 рублей PQ индекс ASTM D 8184

2) вспышка открытый тигель С

Я заплачу. Поизучаем твою интересную отработку доскональнее.

[Theo 49]

11 часов назад, last_slav сказал:

Масло эксплуатировалось зимой в довольно жёстких условиях - ежедневно по 4-5 коротких поездок по 3-4 км (двигатель не успевал выходить на полную рабочую температуру)

Вот это реальная проблема, если не выключать печку мотор и за 30 мин может не нагреться. Вы ставите зимние заглушки радиатора?

[torcon 81 028]

если лаба даст добро, кинь в личку номер карты или телефона я скину денег на эти параметры.