Серия анализов масел на Mitsubishi Outlander XL 4B12 - Вадим_69

[Вадим_69 8 156]

Серия анализов масел на Mitsubishi Outlander XL 4B12 - Вадим_69

 

Mitsubishi Outlander XL 4B12 Вадим_69.xls

В общем, наконец-то сподобился свести всё в одну таблицу
За основу взял таблицу torconа + добавил удельный "чистый" износ (на 1000 км) на различных маслах. Рассчитывал его так: из ppm в отработке вычитал содержание в свежем, затем вычитал содержание в неслитом остатке предыдущего масла, затем делил на пробег. Неслитый остаток по моим подсчётам у меня где-то 1/5. Полная заливка 4.6 л, при этом по факту обычно на СТО заливают 4.3 л. "Сухой" объем картера где-то 5.3 л. 1/5 хорошо согласуется с цифрами по молибдену и бору в анализах отработки Motul Eco-Nergy и Valvoline SynPower FE, куда эти элементы (изначально отсутствующие в свежем) перекочевали из 0w20 Motul.

Наименьший износ показали два масла:
1. 0w20 Motul Eco-Lite. Видимо, эта вязкость больше всего подходит моему мотору (причины подробно описывал здесь). Причём, как показал второй анализ 0w20, не только зимой, но и летом на трассе.
2. 5w30 Pennzoil Ultra. Подробнее здесь

Экстремальный износ показал зимний анализ 0w30 Motul Eco-Nergy. Причин вижу несколько:
1. Неделю стояли морозы под -40. Всё это время машина была на автозапуске, ездил ежедневно. Пару раз без автозапуска (поначалу) заводил в -33.
2. Произошла так называемая "несмешиваемость" масел (которую никто обычно всерьёз не принимает ). 0w30 Motul Eco-Nergy залил после 0w20 Motul Eco-Lite. Масла абсолютно разные. По вязкости SAE, по API (0w20 - SM, 0w30 - SL), по присадкам (0w20 - среднезольник с бором и молибденом, 0w30 - полнозольник чисто на ZDDP), наконец, по базе (0w20 - ПАО, 0w30 - кряк). Всё это, видимо, существенно ухудшило свойства 0w30 (прежде всего, морозостойкие), что и дало такой износ при экстремально низких температурах. Влияние "смешения" масел хорошо видно по вязкости Eco-Nergy, которая просела до уровня двадцатки.
3. 0w30 Motul подвёл пурпойнт. У нас на форуме уже не раз проскакивали жалобы на "мёрзнущий" Motul. Правда, там были пятёрки. Но и у нулёвок, имхо, не всё гладко. Например, PP у 0w20 Eco-Lite на оф. сайте указан . У 0w30 Eco-Nergy на сайте указан -45. Что, если реально он -39 (тем более гидрокрекинг)? Учитывая описанное в п.2, пурпойнт мог ещё сильнее "просесть" (где-нибудь до -35). И Motul 0w30 элементарно "вставал колом", когда авто стояло без автозапуска. Это повлияло как на свойства масла, так и в конечном итоге на износ.
4. Ко всему вышеперечисленному можно добавить, что при очень низких температурах могла произойти кристаллизация модификатора вязкости в масле. Подробнее здесь

Что касается очень коротких интервалов пробега, которые кому-то могут показаться оторванными от реальной эксплуатации, типа анализы ради анализов (кстати, до тестирования были интервалы и по 11 тыс.):
Первый анализ на 0w20 был всего 1000 км, т.к. залил двадцатку впервые в жизни, и показался "излишний шум" (это теперь я знаю, что ПАО "звучит" жёстче). Подробно описывал здесь.
Затем были два зимних анализа по 3000 км с целью сравнить в схожих условиях в течение одной зимы (по 2,5 месяца) две похожих 0w30 разных брендов. Причём условия там были вряд ли "оторванные от реальности" - у меня средняя скорость зимой в городе с прогревами и пробками 12 км/ч, т.е. масла отработали по 250 моточасов на бензине Евро3.
На 0w20 Motul весной откатал всего 4000 км, т.к. тестировал износ на двадцатке в условиях трассы и почти летних температур (опять же осторожничал).
Сейчас пришёл к выводу, что мой годовой пробег ~20 тыс. можно делить на три интервала: зима (город с прогревами) - 4-5 тыс., весна (город) - 5-6 тыс. (да и "промывка" после зимы не мешает), лето-осень (трасса/город) - 10 тыс. км. Масла с щелочным в районе 9-10 (типа Pennzoil Ultra), думаю, должны такие интервалы в моём моторе выдерживать.

В планах с нового анализа добавить в таблицу точные моточасы.

Изменено 15 марта 2017 пользователем torcon

[Nickol 1 186]

Он же вышел на свежую Глафиру.

Странно почему в этот раз затаился. 

С прошлым понятно.

Было бы приятно его услышать вновь.

У админов наверное есть имя его @, знаю, что Вадим имел контакт при сборе на анализ свежего...

Помогите, пжл, узнать ответ на мой простой вопрос без подсказок:

- @Вадим_69, Как сам?

 

[Nickol 1 186]

25.09.2016 в 18:15, Вадим_69 сказал:

 

... Молибден, вопреки принятому здесь мнению, на шумность не очень влияет в обычной городской эксплуатации. Его влияние становится заметным лишь на хорошо прогретом моторе. Например, на 0W-20 Idemitsu Zepro мой мотор "шептал" после трассы. Видимо, действительно, молибден активируется только при высоких температурах.

Абстрактный 

 

"Температурную зависимость коэффициента трения смазочных масел, содержащих MoDTC, оценивали с помощью шарико-дискового трибометра при постоянных температурах 25, 40, 60 и 80°С. В экспериментах коэффициент трения постепенно уменьшался и имел тенденцию к снижению в установившемся режиме. Наклон снижения коэффициента трения был более крутым, и более низкий коэффициент трения в установившемся режиме был получен при более высокой температуре масла. Коэффициент трения также контролировался концентрацией MoDTC в масле. Учитывая, что результаты смазочных испытаний подтверждают последовательные процессы, связанные с производством и износом MoS ₂ , коэффициент трения можно контролировать с помощью покрытия MoS ₂ , которое определяется балансом образования и износа MoS ₂ . Формула анализа была установлена на основе кинетической оценки процесса с целью получения графиков Аррениуса результатов испытаний. На графике было два региона с разными уклонами. Энергии активации составили 70 и 4 кДж/моль для области низких и высоких температур соответственно. Этот результат позволяет предположить, что производство MoS ₂ из MoDTC ограничивает скорость реакции при низкой температуре и скорость транспорта при высокой температуре."

14_220.pdf

Изменено 10 мая 2024 пользователем Nickol