Присадки Супротек Suprotec

[Миша Алимофф 3 225]

Присадки Супротек Suprotec

 

Лабораторные анализы

Volume Synline 5W-30 (+ 75 мл Супротек Актив Стандарт) отработка на Citroen C4 (B7) 1.6 VTI (120 л.с.) МКПП после 8300 км

Shell Helix Ultra 0W-20 SN + Supratec Activ Plus + Эстеры L132 на  Mitsubishi Outlander после 2467км

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 API SN + Супротек 1-ый этап

Mobil1 ESP 0W-40 отработка + Супротек(второй этап)

[Aleksszlat 8 613]

Супротек не для продления жизни двигателя, путём уменьшения износа, а для его продления в экстремальных условиях до заклинивания, как то потеря масла.

И о уменьшении износа НИКТО НЕ ГОВОРИТ! И к тому же всё крутится вокруг вкладышей и им подобным. Цилиндро-поршневая группа даже не упоминается, т.к. я понимаю, слой на цилиндрах и кольцах образовываться в априоре не может (сгорит как плёнка масла, да и не будет образавываться, условия не те).

Супротек даёт определённые свойства, а нам пытаются выдать желаемое за действительность и приписать свойства, которых нет.

Так что извините, без масла, как в танковом бою, я не собираюсь ездить.

RS: поэтому в анализах мы увидим тот же износ.

Изменено 11 мая 2016 пользователем Дмитрий_

[optogan 254]

 

 

И к тому же всё крутится вокруг вкладышей и им подобным

На вкладышах так то вообще гидродинамическое трение. В нормальных условиях нет контакта пар трения. Вообще сомневаюсь что он на вкладышах может что-то модифицировать, тем более материал пов-сти вкладыша мягкий и это несколько противоречит принципу геомодификаторов: Давление, температура и время для новообразований

[Aleksszlat 8 613]

На вкладышах так то вообще гидродинамическое трение. В нормальных условиях нет контакта пар трения. Вообще сомневаюсь что он на вкладышах может что-то модифицировать, тем более материал пов-сти вкладыша мягкий и это несколько противоречит принципу геомодификаторов: Давление, температура и время для новообразований

Мож, я некорректно выразился (но анализы масла иногда показывает износ вкладышей). Но имел ввиду что работа супротека в нагруженных трущихся частях, а износ колец и цилиндра (в первую очередь) как был так и будет.

Плисс, добавьте где еще он точно не будет "участвовать".

RS: похоже пошёл продуктивный разговор.

Изменено 7 декабря 2015 пользователем Aleksszlat

[RuslanTX 9]

Щас фото листал и увидел этот аппарат. Пробег 270000 км. 21 исполнилось этому старечку Туда заливал 2 раза в АКПП. Здесь могу уверенно сказать коробка просто отлично стала работать, поэтому и второй раз залил.

Продал, за авто всегда ухаживаю, новый хозяин периодически звонит и благодарит за авто

Изменено 11 мая 2016 пользователем Дмитрий_

[JEEPер 512]

 

 

Здесь могу уверенно сказать коробка просто отлично стала работать

 

Про коробку АКПП, могу сказать с уверенностью - работать стала чётко. У нас в коробке врождённый косяк - пенается иногда. Так вот пенки пропали.... Про двигатель не знаю что сказать - я и до обработки не жаловался...., мощности он мне вряд ли прибавит..., по крайней мере тяжело почувствовать.... и так чип тюнинг... 

[RuslanTX 9]

Вот именно, а в паджерике акпп древнее - гидромеханика там сильно заметно стало. Пенков не было, но вот реже стал переключаться на подъемах на пониженую передачу. Ну и на холостых на подъем акпп тянуть стал заметно лучше.

Сам любитель прицепы буксировать, поэтому сильно заметно было.

Изменено 11 мая 2016 пользователем Дмитрий_

[Aleksszlat 8 613]

На сайте Супротека попробовал осилить это: "... На втором этапе на очищенной поверхности за счет резкого увеличения числа нескомпенсированных наружных связей решетки металла формируется новая трибоструктура. Материалом для строительства могут являться как продукты изнашивания (в т.ч. снятого дефектного слоя), так и компоненты СУПРОТЕКА. Дальнейшая работа узла трения в присутствии смазочной композиции СУПРОТЕК приводит к формированию следующего слоя. Его толщина не превышает и 15 мкм, но слой отличается высокой адгезией (прочность связи с основой), повышенной микротвердостью и маслоудерживающей способностью. Локально - это новый металлический монокристалл. В целом – поликристалл. Такой слой способен достаточно прочно удерживать у поверхности углеводородные цепочки смазочного масла, тонкодисперсные продукты изнашивания, горения топлива и частиц смазочной композиции СУПРОТЕК. Этот третий, масляный слой толщиной от 5 до 100 мкм, и позволяет эффективно восстанавливать (то есть заменяет собой износ) геометрические размеры деталей трения, снижать зазоры до номинальных.
    На третьем этапе наращивание слоев происходит с такими характеристиками, какие наиболее выгодны трибосистеме при данном режиме трения. Т.е. входными характеристиками являются скорость скольжения, нагрузка, материал, смазка, цикличность, температура, шероховатость, адгезия, наклеп и т.д. А выходными характеристиками являются: толщина сформированного слоя, пористость, шероховатость, волнистость, микротвердость, упругость и т.д. Причем, с изменением входных характеристик плавно меняются и характеристики слоя. Для обеспечения динамического реагирования системы достаточно наличие в смазочном масле небольших концентраций СУПРОТЕКА.
Умом, даже с высшем техническим образованием логически понять невозможно.Что за слои, почему растёт, останавливается один слой и потом на него начинает расти другой и держится на железе. Ведь первый слой из продуктов износа!!!
А металлический монокристалл из какого металла?
Понять невозможно, пойду покурю .

Изменено 9 декабря 2015 пользователем ModeratorSigma
красны цвет

[jonotan 1]

 

Что скажите?

[Andrey_1985 33]

Думаю, пока рано делать выводы - необходимо пройти все три этапа обработки и замеры проводить в конце. В принципе, Супротек ничего сверхъестественного и не обещает - убитые моторы не воскрешает, а на полностью исправных - небольшой рост мощности возможен лишь за счет снижения потерь на трение. Это видео и показало - рост компрессии наблюдается только в одном цилиндре, в котором она была изначально снижена, но не критично. В убитом цилиндре Супротек по определению ничего не мог сделать, а в двух абсолютно исправных - никаких изменений и не должно было произойти.

Но все же, чтобы делать серьезные выводы, обработка должна быть сделана по инструкции - в три этапа.

Изменено 11 мая 2016 пользователем Дмитрий_

[Дмитрий_ 5 269]

Кстати, поклонники супротека, а вы знаете за счет чего поднимается компрессия?

Чего там по этому поводу говорят производители супротека?

[optogan 254]

Не поклонник, но выскажусь.
Они говорят что увеличивается компрессионная плотность цилиндра и по их мнению за счет накатки и уменьшения зазора.
Имхо: чем меньше износ тем меньше прирост, все таки притертая пара пор цил. сама регулирует степень зазора, мало реально накатать там где постоянно идет снос материала.

 

Сегодня дорвался до микроскопа, и посмотрел на каплю сабжа. Прикольно скажу я вам. Оборудование позволяет измерять но офт криво стоял и не довелось, поздно сообразил что надо было волос рядом приложить, для понимания масштаба самых крупных частей.
Весь состав усыпан по виду битым стеклом, причем осадок темный на дне это не оно, т.к. минерал в масле почти прозрачен и его там прилично, прям по глубине капли несколько уровней.
И тут меня осенило: Если будет доступ к девайсу, создам тему и туда микромир отработок двс. акпп, присадок ГМТ и металлплак и т.д.

Изменено 11 мая 2016 пользователем Дмитрий_

[Дмитрий_ 5 269]

Для тех, кто ещё не в секте

Знаете, для меня показатель мужик один и США, который на своей хонде(если не ошибаюсь) проехал 1.000.000 миль!!!

Меняя масло как положено в мануале(его тогдашнем на это авто) каждые 5.000 миль. Ничего с двс не делалось - мотористы не залазили своими руками

Да,у него пробеги были трассовые, но что мешает этот опыт переложить для каждого на свою эксплуатацию и менять масло так, как лучше в конретной эксплуатации у себя любимого

И никакие чудо пупер присадки в двс этот мужик не использовал

Изменено 13 декабря 2015 пользователем Дмитрий_

[vital86 104]

Попробую объяснить почему я решил использовать этот состав.

Я третий хозяин авто, до меня им владел вполне заботливый водитель, но он очень доверял советам производителей. А на капоте черными иероглифами по белому написано "15 000 км". В коробке автомате он масло "слил-залил" посчитал полной заменой, после 120 000 пробега.

В маслозаливной горловине у меня вот такая картина:

Какая должна быть компрессия с такими отложениями?

Если мне кто-то предлагает за 100$ попробовать исправить ситуацию, без вскрытия, собранного японцами в Японии, двигателя, гарантируя, что хуже точно не будет, я считаю отказаться глупо. Это мой подход, каждый сам решает, что ему подходит больше.

Кто-то выше писал что дешевле купить кольца по 15$ и поршня примерно за столько же. Заплатить 100$ мастеру который их поставит и это будет лучшем решением чем мое и уж точно гарантированно решит все проблемы. Ну такое мнение тоже имеет право на жизнь, но мне оно категорически не подходит так как:

Прокладка ГБЦ - 2 368 р.

Комплект колец на двигатель - 6 207 р.

Вкладыши корневые - 2 698 р.

Вкладыши шатуна - 724 р.

Поршень (1 шт) - 2 771 р.

можно долго продолжать этот список того, что лучше заменить раз уж двигатель разобран.

И еще один нюанс, у меня нет знакомого хорошего моториста, в качестве работы которого я бы был уверен.

Изменено 13 декабря 2015 пользователем vital86

[optogan 254]

Компрессия и отложения это не следствие и причина.

Отложения это скорее масложер.

А вот компрессия вполне может подняться.

Правда гмт не раскоксовывают.

Изменено 11 мая 2016 пользователем Дмитрий_

[vital86 104]

Этому "блогеру" я доверяю больше.

Изменено 14 декабря 2015 пользователем vital86