G-Energy F Synth 0W-30 API SP свежее

[torcon 81 508]

G-Energy F Synth 0W-30 API SP свежее за анализ спасибо камрадам Vladouris, Itseasy, Nikolay_Nsk, XPEH-Ekb, imsim, Sliva, EnergyT, Catonski, fareastwood, Евген48, Pavlov Alexander, and2949.

Образец закупал на Озон, продавец Озон.

Видеообзор:

 

 

Масло заявлено как: API SP/SN/CF; ACEA A3/B4; BMW LL-01; MB 226.5; MB 229.5; VW 502/505; PSA B71 2293/2296; Renault RN700/RN710; СТО 84035624-407-2023.

1) Итак, перед нами масло стандарта ACEA A3/B4. Вязкость здесь ровно столько, сколько нужно = 12cst при 100С.

2) Вязкость при 40С = 70cst и невысокий индекс вязкости 172, намекают нам на то, что это нормальное крепкое 0W-30. 

3) Щелочное число = 11,17 - очень высокое. У масла хорошие моющие нейтрализующие свойства и запас щелочных свойств для нейтрализации кислот. Таких масел хватает на большой интервал смены. Они меньше боятся случайной заправки посредственным топливом. Такие масла, должны чище работать в зоне поршневых колец (должны, но все это проверяется снятием поршней и оценкой их состояния, поэтому это только намеки на чистую работу...).

4) При этом, у масла не высокое кислотное число 1.55 - то есть огромный буфер, между падением щелочного числа и ростом кислотного в отработке.

5) Зольность сульфатная = 1.17% - безопасная для всех современных двигателей (но в прямой впрыск, лучше конечно лить что-то менее зольное). Видно, что присадки у него не древние, а современные.

6) NOACK испаряемость масс при высокой температуре 250С = 10,5% - немного превышена. У масла ACEA A3/B4 c MB 229.5, должно быть до 10%. Но это мелочи, может быть и погрешность метода, поэтому к 0.5% не придираюсь. G-Energy в течении всей эксплуатации не склонно к повышенному угару.

7) Температура застывания -56С - ВАУ! Этим параметром, собственно, все и сказано, здесь большая доля настоящей ПАО синтетики. Отсюда такие отличные низкотемпературные характеристики. Это масло подходит для эксплуатации в самых северных регионах страны, от Якутии до Салехарда.

8) Вязкость динамическая CCS при -35С = 5479мПас - достойная и правильная. До -35С, и даже немного ниже, при всех остальных нормальных факторах (свечи, достаточная испаряемость бензина, бодрый аккумулятор), даст прокрутить коленвалом.

9) Содержание серы = 0,279% - нормально.

10) Пакет присадок Afton Hitec современного нового поколения A3/B4. Модификатор трения на основе органического молибдена есть. Противоизносных присадок, нормальное количество (900-1100ppm фосфора-цинка.) Детергенты - моющие присадки, и на магниевой, и на кальциевой основе. Снимают проблему детонации LSPI.

 

ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики + большое количество сукцинимидов (дисперсанты) + аминные антиокислители. 

 

Вывод: Масло Сибиряк, на ПАО синтетике и современном пакете присадок Afton Hitec. Температура застывания -56С - о чем то, да говорит! Вязкость завод исполнил точно, как и должна быть у ACEA A3/B4 0W-30. Моющие нейтрализующие свойства хорошие - очень высокое щелочное число. Производитель положил много дисперсантов, поддерживающих чистоту в двигателе. Приостановил окисление аминными антиоксидантами. Минусы: Высокая цена 5000р за канистру, возможно изменится или будет продаваться по скидкам, нужно следить за этим маслом. К сожалению, отечественное, в данном случае, не означает "дешевое". Но тут есть за что платить, ПАО синтетика, честный пакет присадок Afton. 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

2531401266 - G-Energy F Synth 0W-30 API SP 4L

2531401265 - G-Energy F Synth 0W-30 API SP 1L

[buharess 0]

06.06.2024 в 12:37, torcon сказал:

Зольность сульфатная = 1.17% - безопасная для всех современных двигателей (но в прямой впрыск, лучше конечно лить что-то менее зольное)

Вы пишите, что в прямой впрыск лучше лить менее зольное масло, но почему в бензиновых двигателях с прямым впрыском BMW N20B20 завод рекомендует использовать масло с допуском LL-01, как раз таки полнозольное?

[torcon 81 508]

Обычно в мануалах BMW рекомендуется, и BMW LL-01 - полнозольники, и BMW LL-04 - среднезольники. 

 

BMW 1 F20

 

А в официальном листе Approved Oil написаны такие строки. 

Цитата

Approved for the following BMW engines: Please refer to Enclosure 3. Longlife-04 oils are only approved for spark-ignition engines in Europe (EU plus Switzerland, Norway and Liechtenstein). They must not be used outside this area as problems are often encountered with fuel quality.

 

Перевод: 

Цитата

Одобрено для следующих двигателей BMW: см. Приложение 3. Масла Longlife-04 одобрены только для двигателей с искровым зажиганием в Европе (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). Их нельзя использовать за пределами этой зоны, поскольку часто возникают проблемы с качеством топлива.

Это касалось 2010х годов. 

 

Позже, на следующих моделях BMW с бензиновыми двигателями, пошли рекомендации BMW Longlife 12FE и 17FE+ - это среднезольники ACEA C2 и С5. Полнозольников в рекомендациях нет.

 

Немецкий мануал

 

Английский мануал - в бензиновые двигатели BMW Longlife 04; 12FE; 17FE+ - одни среднезольники.

 

То есть, вывод то какой? Ввиду того, что производитель считал нашу страну неблагополучной в плане качества бензина, в моторы с прямым впрыском, какое то время продолжали рекомендовать полнозольные масла BMW LL-01 - как меньше из зол. Полнозольники действительно обладают запасом высокого щелочного числа и лучше нейтрализуют последствия высокосернистого топлива, меньше случаев желирования итд. НО они не совсем подходят для прямого впрыска изза зольных отложений на впускных клапанах, форсунках, камере сгорания. Плюс, у нас не такое уж плохое качество топлива, как они перестраховывались. Особенно если заправляешься на АЗС крупных компаний. Лукойл, Газпромнефть, Роснефть, ТНК итд.

 

PS Точно такая же ситуация с прямовпрысковыми моторами VW, Mercedes, в Германии рекомендовались VW 504/507 и MB 229.51, а у нас в России какое то время VW 502/505 и MB 229.5.

По моему сугубо личному мнению, это перестраховки автопроизводителей. Среднезольники в прямой впрыск гораздо лучше подходят, меньше вредных последствий золы. С топливом у нас все более менее нормально.

[buharess 0]

Спасибо за разъяснения!

[YURA-717 18]

Добрый день! Если сей продукт разбавить эстерами на процентов 6-7, сгодится на зиму в японца 2AZ-FE ?

[biguxa 4 787]

10 минут назад, YURA-717 сказал:

разбавить эстерами на процентов 6-7, сгодится на зиму в японца 2AZ-FE

если бы оно было А5/В5......а так густовато будет, имхо)

[torcon 81 508]

Так он разбавит низковязкими эстерами вязкость снизится. Можно конечно. Но смысл? 

Например я тестил низковязкие эстеры, коэффициент трения ниже, но пятно износа больше чем у простой VHVI-4. Конечно в совокупности с пакетом, противоизносной, другими базами так не будет. Но и смысла нет. Без эстеров нормально отработает, даже будучи высоковязким.

[biguxa 4 787]

53 минуты назад, torcon сказал:

он разбавит низковязкими эстерами вязкость снизится.

снизиться до А5 максимум, а рекомендованы 20-ки..

[YURA-717 18]

23 часа назад, biguxa сказал:

снизиться до А5 максимум, а рекомендованы 20-ки..

На Камри 30 не было рекомендаций 20-к, предпочтительным указывалось 5W-30 ILSAC

[biguxa 4 787]

22 часа назад, YURA-717 сказал:

предпочтительным указывалось 5W-30 ILSAC

это вероятно фраза с русскоязычной книжки......

22 часа назад, YURA-717 сказал:

На Камри 30 не было рекомендаций 20-к

на 2AZ-FE были-были 20-ки.... в виде 5w20......для японо рынка и в оф. рекоменд. для сша, , с 2001 г., а на некоторые другие модели с 2000 г. и  на 4wd в том числе.

[YURA-717 18]

14 часов назад, biguxa сказал:

это вероятно фраза с русскоязычной книжки......

Ну а с какой еще, конечно же с нее...мы ж русские;)

14 часов назад, biguxa сказал:

на 2AZ-FE были-были 20-ки.... в виде 5w20......для японо рынка и в оф. рекоменд. для сша, , с 2001 г., а на некоторые другие модели с 2000 г. и  на 4wd в том числе.

Да, в курсе, что позже появились в инете расшифрованные манускрипты, что вроде как можно и 20-ки лить, но как-то смущает, что на заре запуска этого ДВС рекомендации были одни, а потом вдруг появились другие, допускающие 20-ки. Ну а самый главный довод...движок то уже далеко не первой молодости у меня, порядка 200-300 мл. подкушивает при активном педалировании  по трассе, поэтому пожалуй воздержусь от перехода на 20-ки. Хотя бес порой уговаривает попробовать в зиму 0W-20

[biguxa 4 787]

1 час назад, YURA-717 сказал:

Ну а с какой еще, конечно же с нее.

просто не известно, кто их писал.....а если это перевод, то тоже не понятно откуда.....

[Faraway 1]

Hazy_nsk ну послушайте, если взять 0w30 ec, то по тдс в нем 50-80% ПАО, а сколько в зике ? 10-20, нельзя говорить лучше Зик брать, если человек к примеру хочет ездить на ПАО маслах