Mobil 1 ESP 5W-30 отработка на Audi A6 C8 после 12490км

[St9667 21]

Масло: Mobil 1 ESP 5W-30

Автомобиль: Audi A6 C8 Avant 45tdi, DDVE
Общий пробег на одометре: 87 300 км
Пробег на масле: 12490 км
Моточасы: 223мч

Средняя скорость: 56км/ч
Израсходованное топливо: 1060л
Доливки масла: небыло

Угар: Пол уровня по электронному щупу (0.5л)
Присутствие отложений в двигателе ДО: неизвестно
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: неизвестно
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: да, Street Unit полный комплекс с отшитым ЕГР.
ГРМ: цепи
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: 16 февраля 2024 по 21 мая 2024
Срок эксплуатации: 3 месяца
Топливо: Татнефть DT Taneco (50%), Газпром (30%), Роснефть (20%). 
Режимы: 10% город, 90% трасса.
Фильтр масляный: Vag
Фильтр воздушный: Vag китай
Марка антифриза: Vag G12evo
Объем заливаемого масла: 6,2 литра
Отбор масла: Китайским насосом через щуп.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: в топливо Keropur DP 5634 plus

Прожиг сажевого фильтра: каждые 800 км

Что было до этого масла:

до 54 000 было два ТО в Германии с интервалом 27 000 км.

с 54 000 до 56 700 Vag 5W30 в Германии

с 56 700 до 63 670 Vag 5W30 в России

с 63 670 по 74 810 Mobil 1 ESP 5W30

с 74 810 по 87 300 Mobil 1 ESP 5W30

 

50% езды по трассе происходит в потоке со скоростью 80-100 км/ч, 50% - от 150 до 200 км/ч с короткими интервалами до 260 км/ч (температура Масла поднимается до 130 градусов).

 

В отчете присутствуют образцы нового масла c OZON (продавец OZON). Во второй графе остаток испытуемого образца с маркировкой EMB. В третьей графе последняя партия масла , пришедшая в Мае 2024 года, с другой маркировкой, состоящей только из цифр. 

 

[skorp777 13 884]

3 минуты назад, Mishka.Nsk сказал:

А что поделать, если Полимериум, Девон и Обнинская продукция мне действительно интересны, а хвалёный Мобил уделался во всей красе,

А тебе найти анализы, где во всей красе уделался твой  Поимериум, конкретно в трансмиссионных маслах? Говорили умные люди Курскому Кочегару, не лезь в трансмиссионные масла, это не моторка, там соображать надо, не поверил

[skorp777 13 884]

1 час назад, ivan90 сказал:

так заменить внутренности же ничего братьям не мешает, сегодня состав один завтра другой.. и т.д.

Да разговор про то, что в моторе масло ну очень многократно проходит через трущиеся пары, причем, нагруженные. А тут ОДИН раз прошло через насос, и БАЦ, столько алюминия. Может, хватит уже насос винить? Понимаю, что всем хочется красивые цифры в анализе со своего мотора, но зачем с больной головы на здоровую сваливать?

[mihail026 5 624]

3 часа назад, Mishka.Nsk сказал:

Это и есть превосходный результат мирового бренда №1 ?

Это значит лишь одно: хвалебные оды Мобилу подкреплены лишь словами.

На деле один из самых дорогих брендов мира не смог защитить от износа (очень сомнительно что эти дикие цифры от китайского насоса).

Живучесть лонг-лайф масла, даже в дизеле, даже в наилегчайших условиях эксплуатации, оказалась ниже плинтуса. Любое А3/В4 живёт нааааамного дольше.

А если итоговый результат так себе - то в чём заключается огромная переплата за определенную последовательность букв на канистре?

Скрытый текст

Ответ: Вера - страшная сила.

 

[ПавелТ 2 222]

mihail026 а какое масло по вашему защитит этот чипованный мотор лучше? Может серия анализов нужна с этого мотора чтобы делать выводы что мобил обделался? Я много лет был на есп старой генерации (анализы есть), в моём дизеле хорошо отрабатывало, и есть отработки других масел для сравнения.

[St9667 21]

1 час назад, skorp777 сказал:

А тебе найти анализы, где во всей красе уделался твой  Поимериум, конкретно в трансмиссионных маслах? Говорили умные люди Курскому Кочегару, не лезь в трансмиссионные масла, это не моторка, там соображать надо, не поверил

Вот полимериум в городских условиях

А вот  Shell в подобных

 

[St9667 21]

55 минут назад, mihail026 сказал:

Это значит лишь одно: хвалебные оды Мобилу подкреплены лишь словами.

На деле один из самых дорогих брендов мира не смог защитить от износа (очень сомнительно что эти дикие цифры от китайского насоса).

Живучесть лонг-лайф масла, даже в дизеле, даже в наилегчайших условиях эксплуатации, оказалась ниже плинтуса. Любое А3/В4 живёт нааааамного дольше.

А если итоговый результат так себе - то в чём заключается огромная переплата за определенную последовательность букв на канистре?

  Скрыть содержимое

Ответ: Вера - страшная сила.

 

Стоит  учитывать, что почти половину времени машина ездит при высоких скоростях с температурой 115-120 градусов, а переодически и 130 градусов.

[wrighty 1 019]

49 минут назад, St9667 сказал:

Стоит  учитывать, что почти половину времени машина ездит при высоких скоростях с температурой 115-120 градусов, а переодически и 130 градусов.

Скрытый текст

Однако... А реальная температура ОЖ при этом сколько?

 

[torcon 80 204]

St9667 у тебя где то несовпадения в анализах, видно же по накопленному железу, алюминию, хрому, что отработка на Shell больше ездила и накопила износа. 

Второй момент, Polymerium XPRO1 5W-30 504/507 не является реальным VW 504/507, оно не проходило моторных тестов VW MB. Оно вне рамок игры, можно сделать щелочное 11.4 и назвать его 504/507. Это надписи на заборе...

Третий момент, какое изначально было щелочное у Polymerium 9.5?  Просто больше запас перед маслами у которых 8. А в твоей канистре, другой партии, может быть уже 11мгКОН как здесь.

И чего тут гордиться? Что масло с щелочным 11 просело до 5 на 6 единиц. А мобил "говно" просел с 8 до 2.8 на 5 единиц? 

 

Объективную реальность отрицать не буду, Poly хорошо отработал. Допустим я даже ошибаюсь на счет накопленного износа и ты реально одинаково проехал. Что будет, если завтра ты опять зальешь Polymerium XPRO1 5W-30 504/507 и получишь всплеск высокого износа, как на Shell или Mobil? Мы такую картину много раз видели... 

 

Это вообще, если доверять вашим анализам, потому что, что не анализ, то сказочные заявления про 400-500мч. При этом детская нитрация +2 единицы, что сразу вскрывает несоответствие. Масло в городском режиме чудесно выживает, а масло на трассе срабатывается в хлам. Вы где блин такое видели? При этом Shell или Mobil, который явно стремятся засрать как конкурента, почему то имеет больше накопленного износа, алюминия и хрома.  

[St9667 21]

33 минуты назад, wrighty сказал:

  Скрыть содержимое

Однако... А реальная температура ОЖ при этом сколько?

 

Температуру ОЖ смотрел только условную на приборке, она не растет. Масло по градусам тоже по приборке, но говорят через карсканер значения могут отличаться.

[St9667 21]

37 минут назад, torcon сказал:

St9667 у тебя где то несовпадения в анализах, видно же по накопленному железу, алюминию, хрому, что отработка на Shell больше ездила и накопила износа. 

Второй момент, Polymerium XPRO1 5W-30 504/507 не является реальным VW 504/507, оно не проходило моторных тестов VW MB. Оно вне рамок игры, можно сделать щелочное 11.4 и назвать его 504/507. Это надписи на заборе...

Третий момент, какое изначально было щелочное у Polymerium 9.5?  Просто больше запас перед маслами у которых 8. А в твоей канистре, другой партии, может быть уже 11мгКОН как здесь.

И чего тут гордиться? Что масло с щелочным 11 просело до 5 на 6 единиц. А мобил "говно" просел с 8 до 2.8 на 5 единиц? 

 

Объективную реальность отрицать не буду, Poly хорошо отработал. Допустим я даже ошибаюсь на счет накопленного износа и ты реально одинаково проехал. Что будет, если завтра ты опять зальешь Polymerium XPRO1 5W-30 504/507 и получишь всплеск высокого износа, как на Shell или Mobil? Мы такую картину много раз видели... 

 

Это вообще, если доверять вашим анализам, потому что, что не анализ, то сказочные заявления про 400-500мч. При этом детская нитрация +2 единицы, что сразу вскрывает несоответствие. Масло в городском режиме чудесно выживает, а масло на трассе срабатывается в хлам. Вы где блин такое видели? При этом Shell или Mobil, который явно стремятся засрать как конкурента, почему то имеет больше накопленного износа, алюминия и хрома.  

Эти анализы были сделаны на 3 разных машинах. Эти отчеты я скинул, что бы показать, что на кокретном двигателе при трассовой эксплуатации на высоких скоростях появляется железо и алюминий в масле. Месяца через 4 сделаю новый анализ, откатав опять 230-250 м/ч, посмотрим какой он будет.

[KirillOren 189]

mihail026 А при чем тут Мобил то вообще? Любое масло так же и отработало бы, цепной мотор с дремучим лесом в механизме ГРМ, еще и чипованный ваг, да и + ко всему ~100 мч со скоростью 150-200. По-моему ничего удивительного 

[wrighty 1 019]

2 часа назад, St9667 сказал:

Температуру ОЖ смотрел только условную на приборке, она не растет. Масло по градусам тоже по приборке, но говорят через карсканер значения могут отличаться.

На приборке температура ОЖ условная, а масла - реальная. Проверено.

[ivan90 1 480]

5 часов назад, skorp777 сказал:

Да разговор про то, что в моторе масло ну очень многократно проходит через трущиеся пары, причем, нагруженные. А тут ОДИН раз прошло через насос, и БАЦ, столько алюминия. Может, хватит уже насос винить? Понимаю, что всем хочется красивые цифры в анализе со своего мотора, но зачем с больной головы на здоровую сваливать?

я про  постоянство в производстве, а его имхо нет, получаем ромашку....поэтому лучше исключить эту составляющую.  простой шприц решает. имхо.

[mefistofel3042 2 116]

9 часов назад, Многоборец сказал:

я делал тест отработки откачанной эти насосом, алюминия там - минимум.

Железо есть, но я так понимаю - с цепей дизеля

Надо по уму делать тест нового. Любого. Его же через 2-3 прогона насосом этим и через 10(а то и 15)

И вопросов не будет.

А у меня вакуумная качалка, хочешь руками, хочешь воздух подкинь. Прикольная))

[St9667 21]

15 часов назад, wrighty сказал:

На приборке температура ОЖ условная, а масла - реальная. Проверено.

Разница там есть, при плавной езде пару градусов, а при резком увеличении может и градусов 5 быть. На приборку выводится какой-то усредненный показатель, вчера специально проверял это.