Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 8 264 км

[Volume Official 799]

Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 8 264 км

Масло: Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30

Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI (D4HE, 199 л.с., DPF) 2022 8DCT
Общий пробег на одометре: 21 976 км к концу интервала.
Пробег на масле: 8 264 км
Моточасы: ~330 мч

Средняя скорость: 25 км/ч
Израсходованное топливо: ~950л
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: Запуск с ключа за 5-10 мин до поездки, иногда по нескольку раз
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: Ремень
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: 19 августа 2023 по 13 мая 2024
Срок эксплуатации: 9 мес
Топливо: дизель Газпромнефть, Лукойл, Роснефть 
Режимы: 60% город , 40% трасса .
Фильтр масляный: неизвестно (у дилера)
Фильтр воздушный: неизвестно (у дилера)
Марка антифриза: Оригинальный
Объем заливаемого масла: 5.6 литра 
Отбор масла: В емкость при сливе масла
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0 - 13712 - масло первой заливки, 
13712 - 21976 - исследуемое масло

 

Еще один анализ с 3-й аналогичной машины. Hyundai 2.2 CRDi D4HE 199 л.с., оснащенный DPF и 2-х контурным EGR (низкого и высокого давления).Основные отличия от предыдущего D4HB: алюминиевый блок со стальными гильзами цилиндров, ремень ГРМ вместо цепи, смещенный коленвал относительно плоскости осей цилиндров, двукконтурная EGR, электромагнитные форсунки вместо пьезоэлектрических, регулируемый термостат.

Автомобиль провел 4 тыс. км по трассе. В городе каждый день очень короткие поездки по 7 км в одну сторону. Зимой из-за этого постоянно недогревался. 

 

По анализу. Synpower XL-III C3 5W-30 на пакете Infineum P6080A.

1.  Вязкость при 100 С просела  на ~3 сСт.  Просадка вязкости при 40 С на 18 сСт. ИВ вырос. Очевидно топливо,  в анализе его показало 1,2%.  В анализах на 2-х других авто топлива в 2 раза меньше.

2. TAN у свежего масла на этом пакете присадок около 2.4 мг КОН/г по ASTM D664 от МИЦ ГСМ. В данном анализе TAN 2.8 мг КОН/г, т.е. кислотное незначительно подросло. ИК показывает увеличение окисления на 2 ед, нитрация возросла на 4 ед.

4. TBN измерен методом для дизельных отработок ASTM D4739, который занижает результат отноcительно D2896, особенно для среднезольных масел. Результат 1.56 мг КОН/г сильно настораживает, но зная метод и окисление, нитрацию по ИК и остальные параметры, масло немного перекатали.

5. Кремния присутствует, скорее всего от герметика, т.к. была только 1 замена масла. Калия есть, как и по другим машинам. Антифриз не доливали. ИК воду и гликоль не показал.

6. Износ. 122 железа 25 алюминия - рекордные среди 3 анализов на этих авто. 2 хрома - норм.  8 меди - идет пассивация медьсодержащих поверхностей. Свинца - 0.

[torcon 81 497]

AleksFreeman кстати, а ты пробовал интересный эксперимент. Если старая не магнитная пробка осталась, прокатись на ней + PQI, и на магнитной + PQI. В теории вы должны "пи-кью-аю" мешать своими магнитными пробками.

 

  11.06.2024 в 05:24, AleksFreeman сказал:

К сожалению, я не увидел снижения железной пыли на весьма разных чистых маслах синтетика-кряк-минералка 2 группа (ресурсный чугуний 3.0 TDi), так все и продолжало одинаково выглядеть с добавлением присадок

Раскрыть  

так а ты и не увидишь, у тебя нормально работающий двигатель. Срабатывает принцип - нельзя сделать лучше лучшего. Вспомни как ученые умы делают эксперименты. Они наводят 10 образцов A1, A2, B1, B2, среди них есть пустые базы, и базы + разные присадки. Они вот это сравнивают. А не "хорошее масло на стандартном пакете с ZDDP", с "хорошим маслом на стандартном пакете с ZDDP", где разница микроскопическая и где масла доведены производителем до высшего состояния "противоизносности."

[Volume Official 799]

  11.06.2024 в 04:13, Balbes_ сказал:

Гильзы на этом моторе обычные, серый чугун.

Раскрыть  

Да, точно! Отметил отличие, что предыдущий двигатель был полностью чугунным. Здесь алюминиевый с гильзами.

  11.06.2024 в 04:13, Balbes_ сказал:

Все нормально у вас с износом. Сам шибер + вакуумник от коренной шестерни (и всё это купаетеся в поддоне) + один балансир шестерня +  второй балансир шестерня через пром. шестерню. Не надо лить никакие "улучшайзеры", не занимайтесь ерундой.  Кто там что предлагает "бухнуть", пусть сначала  купит такой мотор и, "бухнет"и, получит результат.

Раскрыть  

Вполне вероятно, что эти 4 шестерни и дают железо. Да и подшипники качения балансирных валов могут давать приработочное железо.

 

  11.06.2024 в 04:13, Balbes_ сказал:

А как вы определили, что он недогревается?

Раскрыть  

У меня тот же маршрут, только еще на 2,5 км длиннее, температура охл. жидкости только к концу поездки достигала полностью рабочей температуре и то не всегда, в пробке даже снижалась, отбирала тепло печка. А масло тем более не успевало прогреться. У меня есть вторая бензиновая машина с датчиком температуры масла, она с вебасто, и зимой к концу той же поездки масло прогревалось максимум до 60-70 гр.

Изменено 11 июня 2024 пользователем Volume Official

[AleksFreeman 1 520]

  11.06.2024 в 11:35, Volume Official сказал:

Здесь алюминиевый с гильзами.

Раскрыть  

Гильзы чугун, блок легосплав для снижения веса и более быстрого прогрева (типа в экологию).

[Sort44 0]

Всем привет!

@torcon, подскажите высокий уровень железа на 3-х одинаковых авто это не говорит, что моторное масло хреновенькое?

[torcon 81 497]

Смотря у каких двигателей, для некоторых дизелей такой уровень железа норма. А еще мы не говорим о их состоянии...