Volume Synline XL-III C3 5W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 7 738 км

[Volume Official 705]

Volume Synline XL-III C3 5W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 7 738 км

Масло: Volume Synline XL-III C3 5W-30

Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI (D4HE, 199 л.с., DPF) 2022 8DCT
Общий пробег на одометре: 46 165 км к концу интервала.
Пробег на масле: 7 738 км
Моточасы: неизвестно

Средняя скорость: неизвестно
Израсходованное топливо: неизвестно
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: Запуск с ключа за 5-10 мин до поездки, иногда по нескольку раз
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: Ремень
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: 26 марта 2024 по 13 июня 2024
Срок эксплуатации: 2,5 мес
Топливо: дизель Газпромнефть, Лукойл, Роснефть 
Режимы: 30% город, 70% трасса .
Фильтр масляный: Оригинал 
Фильтр воздушный: неизвестно 
Марка антифриза: Оригинальный
Объем заливаемого масла: 5.6 литра 
Отбор масла: Вакуумным отборником в специальную емкость
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0 - 30104 - масло первой заливки, затем каждые 7 500-10000 Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30
30104 - 38 427 - Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30

38 427 - 46 165 - исследуемое масло Volume Synline XL-III C3 5W-30. Проба взята не при замене. Машина еще экплуатируется на этом масле

 

Это 2-й анализ с этой машины. Предыдущий выложен тут:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/85150-valvoline-synpower-xl-iii-c3-5w-30-otrabotka-na-hyundai-santa-fe-22-crdi-posle-8-323-km/

 

Автомобиль проехал около 5 тыс. км по платным трассам с высокой скоростью. Остальной пробег в городе каждый день с короткими поездками по 9 км в одну сторону.  

 

По анализу. Volume Synline XL-III C3 5W-30 на пакете Infineum P6080A.

1.  Вязкость при 100 С просела  всего на 0,75 сСт.  Просадка вязкости при 40 С на 6,5 сСт. ИВ немного вырос.

2. Топлива показало 0,6%.  В предыдущем анализе 0,7%. Т.е. холодное и теплое времена года не влияют на содержание топлива, если автомобиль много ездит по трассе, что логично.

3. TAN у свежего масла на этом пакете присадок около 2,4 мг КОН/г по ASTM D664 от МИЦ ГСМ. В данном анализе TAN 2,2 мг КОН/г, т.е. кислотное снизилось . Можно предположить, что кислотное практически не изменилось, а разбавление топливом как раз дало снижение кислотного в отработке, но по элементам присадок (сравнение со свежим) так не скажешь - бор, магний снизился, а кальций, фосфор и цинк даже подросли.

 В предыдущем анализе было увеличение кислотного на 0,87. Т.е. времена года повлияли на окисление масла. ИК показывает увеличение окисления на 4 ед, нитрация возросла на 4 ед.

4. TBN специально измерен 2-мя способами, чтобы накопить статистику по отработкам и последующие умозаключения. По методу ASTM D4739 - 3,02 мг КОН/г, по D2896 6,97 мг КОН/г. Никогда не видел такой разницы, даже для среднезольных масел. Свежее 8,69 мг КОН/г (D2896). Если судить по D2896, то снижение всего на 20%. По ASTM D4739 есть еще запас до пересечения с кислотным.

5. Сажи 0,8%. В предыдущем анализе 1,0%. Есть небольшое влияние времени года.

5. Кремния 16 ррм, в предыдущем 9 ррм. Более пыльное время? Воздушный фильтр не менялся. 

6. Износ. Всё очень сходно с предыдущем анализом. Т.е. стоить принять, что у этой модели двигателя D4HE даже в хороших условиях идет накопление железа ~10 ppm/1000 км. Алюминия ~2 ppm/1000 км.

 

Вывод. Масло еще в хорошем состоянии. До 9000 км можно выкатывать в таких условиях. Хотя предыдущий анализ показал бОльшие срабытавание TBN и рост TAN. Связываю только с холодным периодом эксплуатации и бОльшим % города, т.к. масла одной формуляции на Infineum P6080A. 

[torcon 80 193]

Помните в прошлом анализе высокое кислотное число было 3,28, я тогда еще заподозрил что его просто измерили не очень точно. А здесь уже нормальное. Это просто точность метода. 

Хотя вообще, когда вы заливаете масло, оно начинает нагреваться, перемешиваться, работать, щелочное может сработать по кислотному числу и оно просядет на первой тысяче километров. Допустим было 2.5, стало 2.1.  То есть кислотное может опускаться на 0,5-1ед. Но здесь явно не тот случай. Это просто точность определения.

 

История с износом алюминия повторилась. Железо, алюминия явно много. Исследовать бы цилиндры эндоскопией.

Кстати по одинаковому уровню износа и одинаковой нитрации, можно сказать, что два масла Valvoline и Volume, были в близких условиях. Хорошее сравнение получилось, Volume отработал не хуже Valvoline.

[coronamark2 4 516]

Мдя... А я скулил, что у меня на Синтеке за 170 м/ч 10 ппм железа настрогало... Во, как надо: [censored]ДЕСЯТ!  

[FilAx 289]

Одного меня гложет вопрос - как при таких цифрах содержания металлов износа в дизельных двигателях эти самые дизеля ходят дольше бензиновых!? Высокое содержания Fe в отработке это норма для большинства дизелей, никто не спорит, но какова физика процесса? Поршень у дизелей физически больше - большая площадь соприкосновения гильзы/поршня и как следствие больше металлов?

[CCCP[Ne0] 809]

Интересно, если залить 0w20C5 как того Рекомендуется инструкцией по эксплуатации. Будет ли лучше картина по износу?! 

Интересно, если залить 0w20C5 как того Рекомендуется инструкцией по эксплуатации. Будет ли лучше картина по износу?! 

[Ckub 574]

CCCP[Ne0] Очень зависит от эксплуатационной  температуры масла.

[Matroskin 65]

FilAx в нормальных условиях соприкосновения цилиндра и поршня вообще быть не должно, между ними находится масло. Напрямую с цилиндром контактируют только кольца. Хз, что там может так тереться. Цепи, шестерни, какой-нибудь вакуумный насос.... Что ещё можно предположить? 

[Volume Official 705]

2 часа назад, torcon сказал:

Помните в прошлом анализе высокое кислотное число было 3,28, я тогда еще заподозрил что его просто измерили не очень точно. А здесь уже нормальное. Это просто точность метода. 

Хотя вообще, когда вы заливаете масло, оно начинает нагреваться, перемешиваться, работать, щелочное может сработать по кислотному числу и оно просядет на первой тысяче километров. Допустим было 2.5, стало 2.1.  То есть кислотное может опускаться на 0,5-1ед. Но здесь явно не тот случай. Это просто точность определения.

 

История с износом алюминия повторилась. Железо, алюминия явно много. Исследовать бы цилиндры эндоскопией.

Кстати по одинаковому уровню износа и одинаковой нитрации, можно сказать, что два масла Valvoline и Volume, были в близких условиях. Хорошее сравнение получилось, Volume отработал не хуже Valvoline.

Эндоскопия для дизеля - это не так просто, как на бензиновом, надо форсунки снимать. Эндоскоп есть профессиональный. Но думаю рановато это делать, т.к. на 3-х одинаковых машинах набрали такую статистику. 

Ранее писал, что есть ещё 4-я идентичная машина. Туда залили Pro-Truck LS 10w-40 + 10% Mobil Jet Oil II. После наработки очень интересно будет посмотреть на анализ. 

[CCCP[Ne0] 809]

Matroskin мотор на ремне должен быть. Поэтому. .  . Где то, есть нюанс. И

 

[Volume Official 705]

1 час назад, Matroskin сказал:

FilAx в нормальных условиях соприкосновения цилиндра и поршня вообще быть не должно, между ними находится масло. Напрямую с цилиндром контактируют только кольца. Хз, что там может так тереться. Цепи, шестерни, какой-нибудь вакуумный насос.... Что ещё можно предположить? 

Уже обсуждали, что в этом двигателе нет цепей, но есть шестерни, приводящие балансирные валы, вакуумный и масляный насосы. Еще балансирные валы на подшипниках качения. Какую долю металлов износа они вносят, вот в чем вопрос?

Изменено 18 июня 2024 пользователем Volume Official

[Volume Official 705]

2 часа назад, CCCP[Ne0] сказал:

Интересно, если залить 0w20C5 как того Рекомендуется инструкцией по эксплуатации. Будет ли лучше картина по износу?! 

Интересно, если залить 0w20C5 как того Рекомендуется инструкцией по эксплуатации. Будет ли лучше картина по износу?! 

 

Такой рекомендации и нет 

И что интересно, для двигателя без DPF рекомендуется только масло A3/B4, т.е. HTHS >3,5

А по вязкости любое от 0W-20 до 10W-40:

Т.е. противоречивые рекомендации. Можете заливать 0W-20, но со спецификациями С2, С3 или A3/B4, что невозможно из-за HTHS.

 

 

[Павел-1966 2 099]

36 минут назад, Volume Official сказал:

Туда залили Pro-Truck LS 10w-40 + 10% Mobil Jet Oil II. После наработки очень интересно будет посмотреть на анализ. 

Интересный будет анализ! Интересно, также, где сейчас заведомо оригинальный Mobil Jet Oil II купить можно?

[CCCP[Ne0] 809]

Volume Official на просторах сети, встречается так . Тойота ,тоже свои дизеля на С5 переводит.

[Volume Official 705]

20 минут назад, CCCP[Ne0] сказал:

Volume Official на просторах сети, встречается так . Тойота ,тоже свои дизеля на С5 переводит.

 

Нашел для KIA Sorento с таким же двигателем:

Вязкости уже только 0W-20, 0W-30 и 5W-30:

А для Santa Fe я использовал официальный мануал с сайта hyundai.ru:

https://www.hyundai.ru/service/manuals

 

Изменено 18 июня 2024 пользователем Volume Official

[Volume Official 705]

7 минут назад, Павел-1966 сказал:

Интересный будет анализ! Интересно, также, где сейчас заведомо оригинальный Mobil Jet Oil II купить можно?

История доступности Mobil Jet Oil II некоммерческая - товарищ работает в авиации.