Volume Synline XL-III C3 5W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 7 738 км

[Volume Official 747]

Volume Synline XL-III C3 5W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 7 738 км

Масло: Volume Synline XL-III C3 5W-30

Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI (D4HE, 199 л.с., DPF) 2022 8DCT
Общий пробег на одометре: 46 165 км к концу интервала.
Пробег на масле: 7 738 км
Моточасы: неизвестно

Средняя скорость: неизвестно
Израсходованное топливо: неизвестно
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: Запуск с ключа за 5-10 мин до поездки, иногда по нескольку раз
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: Ремень
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: 26 марта 2024 по 13 июня 2024
Срок эксплуатации: 2,5 мес
Топливо: дизель Газпромнефть, Лукойл, Роснефть 
Режимы: 30% город, 70% трасса .
Фильтр масляный: Оригинал 
Фильтр воздушный: неизвестно 
Марка антифриза: Оригинальный
Объем заливаемого масла: 5.6 литра 
Отбор масла: Вакуумным отборником в специальную емкость
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0 - 30104 - масло первой заливки, затем каждые 7 500-10000 Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30
30104 - 38 427 - Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30

38 427 - 46 165 - исследуемое масло Volume Synline XL-III C3 5W-30. Проба взята не при замене. Машина еще экплуатируется на этом масле

 

Это 2-й анализ с этой машины. Предыдущий выложен тут:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/85150-valvoline-synpower-xl-iii-c3-5w-30-otrabotka-na-hyundai-santa-fe-22-crdi-posle-8-323-km/

 

Автомобиль проехал около 5 тыс. км по платным трассам с высокой скоростью. Остальной пробег в городе каждый день с короткими поездками по 9 км в одну сторону.  

 

По анализу. Volume Synline XL-III C3 5W-30 на пакете Infineum P6080A.

1.  Вязкость при 100 С просела  всего на 0,75 сСт.  Просадка вязкости при 40 С на 6,5 сСт. ИВ немного вырос.

2. Топлива показало 0,6%.  В предыдущем анализе 0,7%. Т.е. холодное и теплое времена года не влияют на содержание топлива, если автомобиль много ездит по трассе, что логично.

3. TAN у свежего масла на этом пакете присадок около 2,4 мг КОН/г по ASTM D664 от МИЦ ГСМ. В данном анализе TAN 2,2 мг КОН/г, т.е. кислотное снизилось . Можно предположить, что кислотное практически не изменилось, а разбавление топливом как раз дало снижение кислотного в отработке, но по элементам присадок (сравнение со свежим) так не скажешь - бор, магний снизился, а кальций, фосфор и цинк даже подросли.

 В предыдущем анализе было увеличение кислотного на 0,87. Т.е. времена года повлияли на окисление масла. ИК показывает увеличение окисления на 4 ед, нитрация возросла на 4 ед.

4. TBN специально измерен 2-мя способами, чтобы накопить статистику по отработкам и последующие умозаключения. По методу ASTM D4739 - 3,02 мг КОН/г, по D2896 6,97 мг КОН/г. Никогда не видел такой разницы, даже для среднезольных масел. Свежее 8,69 мг КОН/г (D2896). Если судить по D2896, то снижение всего на 20%. По ASTM D4739 есть еще запас до пересечения с кислотным.

5. Сажи 0,8%. В предыдущем анализе 1,0%. Есть небольшое влияние времени года.

5. Кремния 16 ррм, в предыдущем 9 ррм. Более пыльное время? Воздушный фильтр не менялся. 

6. Износ. Всё очень сходно с предыдущем анализом. Т.е. стоить принять, что у этой модели двигателя D4HE даже в хороших условиях идет накопление железа ~10 ppm/1000 км. Алюминия ~2 ppm/1000 км.

 

Вывод. Масло еще в хорошем состоянии. До 9000 км можно выкатывать в таких условиях. Хотя предыдущий анализ показал бОльшие срабытавание TBN и рост TAN. Связываю только с холодным периодом эксплуатации и бОльшим % города, т.к. масла одной формуляции на Infineum P6080A. 

[CCCP[Ne0] 818]

Volume Official  книжка для 22го модельного года . Увы, но всё фото с драйва.  

[MarvinS 20]

Залил в такой же двигатель 5/40 могу отправить для анализа, по мануалу рекомендации с5,3,2 вязкость от 0/20 до 10/40

[MarvinS 20]

[MarvinS 20]

Разговаривал с дилером, с его слов корейцы рекомендуют 0/20 для РФ

[MarvinS 20]

Арабы в эти дизеля льют 10/40 - интересно сколько там строгает металла 

[Павел-1966 2 150]

2 часа назад, Volume Official сказал:

История доступности Mobil Jet Oil II некоммерческая - товарищ работает в авиации. 

Так и подумал.

[Павел-1966 2 150]

45 минут назад, MarvinS сказал:

Залил в такой же двигатель 5/40 могу отправить для анализа, по мануалу рекомендации с5,3,2 вязкость от 0/20 до 10/40

В отчёте по той отработке отметь, пожалуйста, ссылку на этот анализ. Интересно будет сравнить.  

[Volume Official 747]

2 часа назад, CCCP[Ne0] сказал:

Volume Official  книжка для 22го модельного года . Увы, но всё фото с драйва.  

Интересно... У меня выпуск и модель 2022 года. В печатном издании мануала вязкости, те которые я указывал ранее (мануал с официального сайта)

[Volume Official 747]

59 минут назад, MarvinS сказал:

Залил в такой же двигатель 5/40 могу отправить для анализа, по мануалу рекомендации с5,3,2 вязкость от 0/20 до 10/40

Сфоткайте, пожалуйста, страницу с спецификациями, т.к. тут вязкости аналогичны моей книге.

[MarvinS 20]

16 минут назад, Volume Official сказал:

Сфоткайте, пожалуйста, страницу с спецификациями, т.к. тут вязкости аналогичны моей книге.

 

[Сергей Николаевич 1 247]

6 часов назад, torcon сказал:

Помните в прошлом анализе высокое кислотное число было 3,28, я тогда еще заподозрил что его просто измерили не очень точно. А здесь уже нормальное. Это просто точность метода. 

Хотя вообще, когда вы заливаете масло, оно начинает нагреваться, перемешиваться, работать, щелочное может сработать по кислотному числу и оно просядет на первой тысяче километров. Допустим было 2.5, стало 2.1.  То есть кислотное может опускаться на 0,5-1ед. Но здесь явно не тот случай. Это просто точность определения.

 В выделенном фрагменте ключевое слово - "может". То есть вы рассматриваете этот процесс как случайный и непостоянный. Думаю, эту работу щелочного по кислотному надо рассматривать как процесс постоянный и обязательный. Вспомните анализ после теста NOACK.  Там, по памяти не вспомню, но кислотное вынеслось  почти в ноль. Да, вот - прямая работа. И давайте постебёмся - двигатель есть установка частично реализующая данный тест.

Представляется, что реальное кислотное число  в двигателе в каждый текущий момент времени составляется по результатам двух встречных факторов: - сработки имеющейся "старой" кислоты и - прибыли новой кислоты. От скоростей этих процессов, дебет-кредит составляется итоговое сальдо. Соответственно, в этой концепции появляются три основных сценария.  Кислота срабатывается плюс-минус ровно с прибылью новой - кислотное стоит. Кислота срабатывается медленнее - кислотное растёт. Но, почему нет, кислота срабатывается быстрее - видим падение кислотного. Сухой воздух, как вариант, или хорошая компрессия - и на некоторых небольших величинах наработки масла, наверное, я так думаю, можно и не грешить на точность метода. Тем более, тут - дизель. Из пояснений 5 тыщ тут было мало моточасов, а температура масла наверняка была близка к максимальной - отНОАчилось. 

[MarvinS 20]

21 минуту назад, Volume Official сказал:

Интересно... У меня выпуск и модель 2022 года. В печатном издании мануала вязкости, те которые я указывал ранее (мануал с официального сайта)

Также модель 2022 года 

Мануал напечатан в 2021

[Matroskin 67]

Volume Official , CCCP[Ne0] , с конструкцией этого мотора я совсем не знаком. Поэтому предположил наиболее вероятное. Балансирные валы на подшипниках качения - странное решение, но наверняка в этом есть какая-то логика. 

Среди имеющихся шестерен есть разрезные (с компенсацией зазора в зубъях)? 

[MarvinS 20]

9 минут назад, Сергей Николаевич сказал:

 В выделенном фрагменте ключевое слово - "может". То есть вы рассматриваете этот процесс как случайный и непостоянный. Думаю, эту работу щелочного по кислотному надо рассматривать как процесс постоянный и обязательный. Вспомните анализ после теста NOACK.  Там, по памяти не вспомню, но кислотное вынеслось  почти в ноль. Да, вот - прямая работа. И давайте постебёмся - двигатель есть установка частично реализующая данный тест.

Представляется, что реальное кислотное число  в двигателе в каждый текущий момент времени составляется по результатам двух встречных факторов: - сработки имеющейся "старой" кислоты и - прибыли новой кислоты. От скоростей этих процессов, дебет-кредит составляется итоговое сальдо. Соответственно, в этой концепции появляются три основных сценария.  Кислота срабатывается плюс-минус ровно с прибылью новой - кислотное стоит. Кислота срабатывается медленнее - кислотное растёт. Но, почему нет, кислота срабатывается быстрее - видим падение кислотного. Сухой воздух, как вариант, или хорошая компрессия - и на некоторых небольших величинах наработки масла, наверное, я так думаю, можно и не грешить на точность метода. Тем более, тут - дизель. Из пояснений 5 тыщ тут было мало моточасов, а температура масла наверняка была близка к максимальной - отНОАчилось. 

Сергей Н нужно было сменить масло на 5 тыс? 

[MarvinS 20]

Может прислушаться к рекомендации дилера и использовать масло С5 0/20 ?