Pakelo Krypton MBK 5W-40 отработка на MV Agusta Turismo Veloce 800 после 1800 км

[Heets 14]

Pakelo Krypton MBK 5W-40 отработка на MV Agusta Turismo Veloce 800 после 1800 км

Масло: Pakelo KRYPTON MBK - SAE 5W-40

Двигатель: F3, бензиновый, рядный 3 цилиндра, 798cc, инжектор

Общий пробег: 6800км

Пробег на масле: 1800км

Моточасы: нет данных

Средняя скорость: нет данных

Режим: город/трасса - 70/30.

Топливо: АИ-95(Роснефть/Лукоил)

Расход топлива: 6 л/100км

Доливка масла: нет

 Фильтр масляный: HF

Фильтр воздушный: оригинал

Фильтр топливный: оригинал

Присадки: нет

Предыдущее масло: Pakelo KRYPTON MBK - SAE 5W-40

Объем заливаемого масла: 3л

Отбор пробы: при сливе с картера 

Отбор пробы с теплого двигателя.

Период эксплуатации: 18 апреля 2024 – 15 июня 2024 г.

 

Пояснение: Причина замены – сигнализации низкого давления масла на холостых оборотах при прогретом двигателе после езды по пробкам/стоянии на светофорах. Сделан анализ отработки и свежего масла, результат – падение вязкости ориентировочно на 30%.

 

Данное масло использовалось с нулевого пробега, интервалы заливки на

1 – 5 км сентябрь 2023 г

2 – 1000 км сентябрь 2023 г

3 – 5000 км 18 апреля 2024 г

 

[Павел-1966 1 104]

Когда в масле почти 5% топлива, падение вязкости особых вопросов не вызывает. А вот износ – катастрофа. Или притирка, с учётом пробега 6800. Heets , обкаткой не пренебрегаешь?

Изменено В среду в 12:10 пользователем Павел-1966

[torcon 67 132]

Heets серьезно подошли к анализу, но я бы сделал еще температуру вспышки в открытом тигле обоим образцам. Тогда будет наглядно видно сильно ли оно разбавилось топливом. 

Интересно то, что при разбавлении топливом обычно растет индекс вязкости, а тут индекс вязкости упал со 170 до 161. 

[torcon 67 132]

Алюминия конечно дофига, как бы он не от поршней, которые задрало от обезжиривания поверхности цилиндра топливом.

[Heets 14]

 

Цитата

серьезно подошли к анализу, но я бы сделал еще температуру вспышки в открытом тигле обоим образцам. Тогда будет наглядно видно сильно ли оно разбавилось топливом. 

Интересно то, что при разбавлении топливом обычно растет индекс вязкости, а тут индекс вязкости упал со 170 до 161. 

В лаборатории тоже посоветовали провести доп анализ на вспышку, если остался образец, то сделаю и дополню. 

[skorp777 12 659]

Heets второй интервал на таком же масле 4000 км, и все норм было, а теперь за 1800 км сдулось? тут явно сильное разбавление топливом, вам бы к специалисту съездить. Нет случайно выбора режимов работы двигателя у этого мотоцикла, типа "Стандарт"/Спорт, меняющего карту впрыска?

Конструкция мотора классическая, мокрая сцепа и КПП в общей ванне с мотором? Подшипники коленвала роликовые, или автомобильного типа?

Изменено В среду в 12:13 пользователем skorp777

[skorp777 12 659]

8 минут назад, Павел-1966 сказал:

А вот износ – катастрофа.

Паша, нет желания анализы с других мотоциклов глянуть? Железо и медь от КПП и стальных дисков с латунным покрытием. Или совецкий инженер устройство мотодвигателей прогулял?

[Heets 14]

Цитата

Алюминия конечно дофига, как бы он не от поршней, которые задрало от обезжиривания поверхности цилиндра топливом.

Количество алюминия пока списываю на маленький пробег. 

По разжижению тоже подумал на топливо, возможно имеет смысл сменить АИ 95 на АИ 100? по паспорту 95, степень сжатия мотора 12,3:1, что думаете на этот счет? 

[Павел-1966 1 104]

skorp777 , привет, Скропуша! А алюминий от поршней. Впрочем, признаю, что в мотоциклетных движках не силён. Прогулял.

[Heets 14]

Цитата

второй интервал на таком же масле 4000 км, и все норм было, а теперь за 1800 км сдулось? тут явно сильное разбавление топливом, вам бы к специалисту съездить. Нет случайно выбора режимов работы двигателя у этого мотоцикла, типа "Стандарт"/Спорт?

Конструкция мотора классическая, мокрая сцепа и КПП в общей ванне с мотором? 

Мотоцикл обслуживается у оф дилера, нареканий по мотору никаких нет.

Режимы есть дождь/туринг/спорт

Конструкция классическая - все в одной ванне. 

[skorp777 12 659]

1 минуту назад, Павел-1966 сказал:

А алюминий от поршней.

Угу. Не позорься лучше, когда анализы обсуждаешь. Слишком часто пальцем в небо попадаешь. Причем в самую середку, снайпер!

[skorp777 12 659]

11 минут назад, Heets сказал:

Мотоцикл обслуживается у оф дилера, нареканий по мотору никаких нет.

Режимы есть дождь/туринг/спорт

Все равно, еще раз проверить не помешало бы. Указав механикам, что анализ отработки на некоторые проблемы намекает. Ну и раз гарантия есть, то пусть и эндоскопом глянут в цилиндры. И для твоего спокойствия, и чтоб старых совецких инженеров огорчить.Кстати, если одна форсунка льет, то и по нагару будет видно. Механик сервисного центра- птица гордая, пока не пнешь- не полетит более тщательно аппарат проверить. А в этот интервал  в режиме спорт больше обычного не гонял?

Изменено В среду в 12:29 пользователем skorp777

[skorp777 12 659]

8 минут назад, Heets сказал:

По разжижению тоже подумал на топливо, возможно имеет смысл сменить АИ 95 на АИ 100? по паспорту 95, степень сжатия мотора 12,3:1,

Степень сжатия на октановое число напрямую не влияет, не надо слушать гаражные байки, где прям таблицы зависимости ОЧ от степени сжатия рисуют. Дело может быть не в 95, а в плохом бензине вообще. И на хороших заправках бывают "проколы". 

[Heets 14]

Цитата

А в этот интервал  в режиме спорт больше обычного не гонял?

За городом был прохват около 400 км в разных режимах, бодрый и на приличной скорости, есть ощущение, что масленка загорелась, как раз после этого. 

[Heets 14]

Цитата

Дело может быть не в 95, а в плохом бензине вообще. И на хороших заправках бывают "проколы". 

С заправкой было дело, топливо кончалось, залил АИ95 5-6 литров на ноунейм заправке под Волоколамском и где-то через 50 км до полного на Газпроме.