OilRight М5з-12Г Классик 10W-30 API SF/CC свежее

[torcon 80 484]

OilRight М5з-12Г Классик 10W-30 API SF/CC свежее за анализ спасибо Dimka1986, More, and2949, hellopashka, _AI_, Shuran, KotKamelot, AlexGel.

Образец закупал и отправлял в лабу Dimka1986.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД: 

Масло заявлено как: API SF/CC М5з-12Г, SAE 10W-30.

1) По вязкостным характеристикам это SAE 10W-30 на гидрокрекинге. Почему на гидрокрекинге, а не на минералке? Сужу по высокому индексу вязкости 163. 10W-30 на минеральном масле 1й или 2й группы выдают индексы вязкости 140-145. А здесь 163. Ниже ИК спектр это также подтверждает.

2) Обратите внимание, что у масла не мало кальция 2283ppm и щелочное число при этом, всего 6.59мгКОН. Напомню, что масла на современных присадках, с кальцием 2300ppm могут давать щелочное число 8.5-9мгКОН. У Ойлрайта для заявленного API SF/CC нормальные моющие свойства, я думаю масло даже выше классом, чем заявлено. API SJ или API SL например. Но все равно не ждите от него чудес нейтрализации кислот. Если в отработках которые были серьезно нагружены, увидите щелочное = 5 и кислотное число = 5 (при живом щелочном). Не удивляйтесь - это эффективность детергентов. Важна не только величина щелочного числа, но и его работа.

3) Зольность сульфатная = 0,92% - нормальная. Вполне безопасна для экспериментов, если вы, захотите это масло залить в современный автомобиль.

4) Температура вспышки = 226C - средняя. Масло вполне термостабильно при высоких температурах. 

5) NOACK испаряемость масс (угар) = 9,7% - отлично! Да это высоковязкое масло, ему проще выдавать такие NOACK, чем какому-нибудь 0W-20, 5W-30. Но такой NOACK еще говорит о нормальном базовом масле. Более простая минералка, при всей густоте, выдала бы 12-13%. Расход на угар у Ойл Райт не высокий.

6) Температура застывания -37С - нормальная для 10W-30, свой ареал до -20С -25С оно отработает, а ниже и не нужно, для этого существуют другие масла. 

7) Содержание серы 0,234% - за низкое содержание серы, можно только похвалить. Здесь базовые масла высокой степени очистки. Опять же, современные масла при 0,200% серы, могут выдавать щелочное число 12мгКОН. Здесь только 6.59мгКОН. Я это все перечисляю, для того, что бы вы видели разницу. Есть конечно и современные Afton Hitec API SN API SP с содержанием серы 0,270% и щелочным 6.5-7. То есть исключения бывают.

8) Пакет присадок содержит органический молибден 18 ppm - скорее всего это смешение с предыдущим маслом, которое мешали до этого. Хотя такое малое количество молибдена встречается в зарубежных пакетах присадок, как антиоксидант. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Моющие присадки на основе кальция. Можно сказать все необходимое для безопасной работы мотора в пакете присадок есть. Это не голая минералка. 

9) Много кремния 17ppm - это противопенная присадка. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга, малое количество сукцинимидов (дисперсанты), отсутствие антиоксидантов.

 

Вывод: Давайте заклеим фото на экране малярным скотчем, чтобы не видеть какое это масло и судить о нем без стереотипов.  В пакете присадок противоизноска есть, моющие присадки есть - конь не сдохнет от бедного пакета. Серы не много - что обнадеживает в плане чистоты используемого базового масла. Зола не высокая. ИК спектр показывает гидрокрекинг. Индекс вязкости показывает гидрокрекинг. Есть скорее всего и минералка конечно, но судя по характеристикам она неплохая или ее не много. Термостабильность и NOACK хорошие - ведрами масло угарать не должно. Температура застывания адекватная -37С. Вязкость 12 исполнена технологами точно. Нам ничего не остается, как констатировать, что это хорошее масло за свою цену! Конечно не нужно на нем ездить по 10 тыс км - пакет скорее всего простой и древний. Дисперсантов мало, антиоксидантов нет. Это все видно по анализу, скотч я еще не оторвал... Есть вероятность, что если такое масло залить в двигатель убийцу, а не нежные, типа УАЗ с 7 литрами в картере, то масло через 250мч покажет кислотное 5, а щелочное 3-4, например как здесь. В общем по параметрам масло неплохое, главное не переоценивать его возможности. Помнить о том, что сколько платишь - столько получаешь...

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

2356 - OilRight М5з-12Г Классик 10W-30 API SF/CC 1L

2354 - OilRight М5з-12Г Классик 10W-30 API SF/CC 5L

[mihail026 5 627]

torcon 

Скрытый текст

Читайте внимательно и вдумчиво что написано. Если сразу непонятно - читайте несколько раз.

Низость - это двойные стандарты, притягивание за уши и отрицание неудобных фактов, где мне в этих дисциплинах до лучших "специалистов" - как до Луны.

 

[torcon 80 484]

Дисперсанты это пик 1707, но если в масле есть эстеры, то пик 1746 который рядом, задерет вверх и 1707. Обманывает короче. 

 

Здесь я в описании ИК специально написал "мало сукцинимидов (дисперсантов)", потому что если вообще голую базу просветить, там этого пика вообще нет. То есть, дисперсанты здесь скорее всего есть, просто мало.

[torcon 80 484]

8 минут назад, mihail026 сказал:

Низость - это двойные стандарты, притягивание за уши и отрицание неудобных фактов, где мне в этих дисциплинах до лучших "специалистов" - как до Луны.

ну а это уже хамство, нигде не было никаких двойных стандартов, всегда говорил как чукча что вижу, что бы такие как вы "мамкины правдарубы" не искали косяки и не выдумывали. Но вы и на ровном месте надумываете и разоблачаете. Голимая смирновщина... 

[IvanRND 2 977]

29.06.2024 в 22:24, mihail026 сказал:

В А3/В4 ещё можно как-то поверить, но вот что касается слабенького и немощного С3 уж извините - сильно притянуто за уши.

А вот тут поподробней, в каком моменте С3 немощный? С полным сравнением и разбором о том, какие компоненты (какие дисперсанты, какие антиокислители применены и т.д.), чтобы не быть голословным,а то притягиванием за уши попахивает.

 

[Styler 2 568]

Насколько я слышал, например, в VW 504 процент присадочного пакета в товарном масле выше, чем у VW 502. Путать C3 с ильсаком - такое себе.

[IvanRND 2 977]

55 минут назад, Styler сказал:

Насколько я слышал, например, в VW 504 процент присадочного пакета в товарном масле выше, чем у VW 502. Путать C3 с ильсаком - такое себе.

Порядка 19% если не изменяет память, в A3/B4 порядка 12,5%, а сабже наверняка 6%

Изменено 1 июля 2024 пользователем IvanRND

[torcon 80 484]

описал масло

[alex323 19 539]

2 часа назад, torcon сказал:

с тобой вообще дискутировать

А зачем дискутировать с флюгером? Человек вообще потерял связь с реальностью.  П.3, 6, 7, и особенно 9, а каждом втором посте. 

[Dimka1986 53]

55 минут назад, torcon сказал:

описал масло

достойное описание

[BECHA 1 059]

28.06.2024 в 16:51, Максим Л. сказал:

Что за детские вопросы ? Загуглите требования sp самостоятельно,и обчитайтесь.

загуглил.  SF не нашел, нашел SJ.

сравним SJ/SL/SP/ страницы 3 и 6 приложенного файла. оригинал ТУТ

 

• TEOST 33C  ASTM D6335  60max/NR/30max но в SP не требуется для масел  xW-16, xW-20, для не ILSAC. C чего бы не требуют для популярных вязкостей, которые в книжке указаны как безальтернативные при любой температуре окружающей температуры? Боятся что покажет такой хороший результат, что упадут продажи остальных масел?
• TEOST MHT ASTM D7097 NR/45max/не указан в требованиях. определение высокотемпературных отложений на поршнях вообще убрано из требований SP! почему ? что-то случилось?
• Sequence III ASTM D6984 для SJ/SL и ASTM D8111 для SP: отложения на поршнях: 3,2min/4.0min/4.2min. Вообще прекрасно, даже внутри одного Sequence III ASTM D6984 масла SL разрешено давать бОльшие по массе отложения, чем маслам SJ. Не уверен что можно сранивать напрямую Sequence III для масел SP, но допустимое значение еще выше. с чего бы такое? масла становятся "лучше", "современнее" а гадить на поршне им разрешено больше.
• Заклинивание колец от нагрева - везде недопустимо
• Sequence V ASTM D6593 для SJ/SL и ASTM D6593 для SP. Не везде, но прогресс SP масел на уровне 0,2-0,3 от 7-8 единиц. Интересно, какая погрешность определения числового значения?:
  • усредненные отложения в моторе: 7.8min/7.8min/7.6min
  • отложения на кулачке: 8.0min/8.0min/7.7min
  • усредненное лакообразование на юбке поршня: 7.5min/7.5min/7.6min Маслам SP позволено вываливать больше лака на кольцах!
  • усредненное лакообразование в моторе: 8.9min/8.9min/8.6min
  • прихват колец везде недопустим.

 

Где заметный прогресс SP???

•  

 

 

api-engine-oil-classifications-brochure2.pdf

[Максим Л. 3 147]

54 минуты назад, BECHA сказал:

Где заметный прогресс SP???

Ну видимо в методе ASTM d7320,который делается на двигателе,в отличии от лабораторных методов что вы привели выше. Смотрите в sp что важно,экология,минимизация износа цепи ГРМ,lspi, удержание фосфора,и при всём при этом уменьгение отложений на поршне. Видимо эта группа свойств и недоступна sf маслам очевидно же. То есть если двигателю не нужно SP,то оно ему не нужно и можно ездить на маслах и более низких категорий качества, Но уж если прописано sp , то не о каком sf речи идти не должно.

[BECHA 1 059]

7 минут назад, Максим Л. сказал:

ASTM d7320,который делается на двигателе

Sequence III-VIII тоже на двигателе.

 

Кроме того D7320 требуют не от всех масел SP, а только от ILSAC и SP-RC. Остальным цепь, фосфор и LSPI неважны? 

По поводу отложений - написал выше - SP допускает БОЛЬШЕ лаковых отложений на поршне, чем SJ/SL. 

 

17 минут назад, Максим Л. сказал:

Но уж если прописано sp , то не о каком sf речи идти не должно.

не видно только почему.

[Максим Л. 3 147]

3 минуты назад, BECHA сказал:

Остальным цепь, фосфор и LSPI неважны? 

Моему мотору побоку,я ж вам и говорю, кому необходим sp тому sf только во вред 

[BECHA 1 059]

24 минуты назад, Максим Л. сказал:

минимизация износа цепи ГРМ

не подскажете ASTM D8350 позволяет маслам SP настрогать 400ppm железа не с цепи  ГРМ случайно? с SJ сравнить не могу - там нет такого требования. Кстати написано без min/max - выходит нужно настрогать точно 400ppm? если будет 399 или 401 масло уже не пройдет?

 

[Максим Л. 3 147]

10 минут назад, BECHA сказал:

Sequence III-VIII тоже на двигателе.

 

Что за номер метода? В той пдф что вы приложили ничего не открылось.