United Max Protection 5W-40 API SN свежее

[torcon 80 204]

United Max Protection 5W-40 API SN свежее за анализ спасибо United Oil.

Анализ проводил официальный представитель. 

Масло заявлено как: API SN/CF; ACEA A3/B4; BMW Longlife 01; MB 229.5; VW 502/505; Porsche A40; Renault RN 0710/0700; Opel GM-LL-A-25; Opel GM-LL-B-25.

1) Вязкость соответствует классу SAE 5W-40. Единственное, высоковата вязкость при 100С = 14,62. Сильно загустили полимерным загустителем. Но возможно так нужно делать по рецептуре, она новая, масел на ней мы еще не видели, поэтому никого не обвиняю. 

2) Температура застывания -50С - на самом деле, считаю, что лаба погорячилась -46С -48С более правдоподобно. ПАО здесь добавили конечно, но основная база гидрокрекинг - для нее -50С - это слишком круто. В целом, можно обобщить, что United не боится наших морозов, у него хорошие низкотемпературные характеристики.

3) Вязкость динамическая CCS при -30С = 4717мПас - это так же подтверждает. Если нужно масло именно 5W-40, а ареал его использования, в таких городах как Новосибирск, Омск, Екатеринбург - то это хороший вариант. Оно шустрое.

4) Высокое щелочное число = 11,34 - у United хорошие моющие нейтрализующие свойства. Оно явно рассчитано на большие интервалы смены. Обладает запасом, если вдруг затянули с заменой масла.

5) Испаряемость NOACK = 8,1% - похвально. Обычно такие масла на гидрокрекинге имеют 10% - и это уже считается хорошо. Естественный угар масла не высокий. Как будет на деле? Проверяйте индивидуально. У всех угар проявляет себя по разному, в зависимости от строения двигателя, его состояния и режимов эксплуатации.

6) Температура вспышки = 229С - нормальная для этой базы.

7) Содержание серы = 0,266% - обычное среднее.

8) Зола сульфатная = 1,17% - не высокая. Видно, что это современное полнозольное масло. Как можно меньше золы, отсюда и зольных отложений в современных моторах. Но не в ущерб пакету присадок - щелочное число 11,34. Много противоизносных присадок. Молибден. Все это повышает золу. 

9) United использовал новый пакет присадок Afton Hitec 11600. Здесь есть органический молибден, снижающий коэффициент трения. Придающий маслу немного экономичности. Правда с высокой вязкостью 14.6 - этот бонус сомнительный, такая вязкость убьет весь профит от молибдена. Кальций + магниевый, моющий пакет присадок. То есть, это масло можно назвать API SP. Не знаю, почему они поскромничали и написали на канистре API SN. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Пакет красивый, новый - все что нужно в нем есть. Посмотрим как он покажет себя в отработках. Высокое щелочное число еще не значит, что оно медленно сработается.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + очень немного ПАО. Большое количество сукцинимидов (дисперсанты) + аминные антиоксиданты. 

 

Вывод: Сингапурцы молодцы, быстро внедряют новые пакеты присадок. Обычно их масла не высокие по цене, посмотрим что будет сейчас. Масло с хорошими низкотемпературными свойствами, как раз для зим России. Температура застывания -50С. Вроде бы, неохотно должно угарать, ввиду того что NOACK ниже чем у одноклассников 8%. Реальный пакет присадок Afton Hitec 11600. Заявленные спецификации BMW Longlife 01; MB 229.5; VW 502/505; Porsche A40; Renault RN 0710/0700 - настоящие. Хорошие моющие нейтрализующие свойства - щелочное 11,34мгКОН.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

8886351321962 - United Max Protection 5W-40 API SN 1L
8886351321979 - United Max Protection 5W-40 API SN 4L
8886351321351 -  United Max Protection 5W-40 API SN 5L
8886351323010 - United Max Protection 5W-40 API SN 200L

[Vasya- 1 396]

23.08.2024 в 11:49, Денис1303 сказал:

-50 градусов и CCS 4717, а при 100 градусах густенькое и NOACK отличный - обычное такое 5w40, куда уж обычней)

 много полимерного загустителя. 

[vvonderfull 8]

Для двигателя CAWA подойдет VW 502/505?